一提到理工男，相信大家腦海中一般都會冒出“直男”字眼。而在汽車圈里，奇瑞就有著“技術(shù)理工男”的稱號。不外乎其它，主要是因為奇瑞對技術(shù)研發(fā)的著迷程度，遠(yuǎn)超那些善于營銷的車企。

就比如說，如果造車新勢力是噱頭營銷大于技術(shù)，那么奇瑞就正好相反。想當(dāng)初，ACTECO發(fā)動機(jī)的研發(fā)成功，可謂開創(chuàng)了自主品牌研發(fā)和制造高性能發(fā)動機(jī)的先河。而現(xiàn)如今，到了新能源與智能網(wǎng)聯(lián)時代，奇瑞終于選擇再次出手。9月16日，奇瑞汽車正式啟動了“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，向外界展示了其對新時代的探索與創(chuàng)新精神，更是表明了這些年“理工男”的硬實(shí)力依然存在。

以“瑤光2025”戰(zhàn)略構(gòu)建新時代的護(hù)城河

在我們看來，“瑤光2025”戰(zhàn)略可以視為奇瑞在新能源時代大展拳腳的“核武器”，該戰(zhàn)略涵蓋了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領(lǐng)域。同時，奇瑞還以此為基礎(chǔ)，計劃構(gòu)建包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13項核心技術(shù)。不難看出，奇瑞已經(jīng)在新能源與智能化領(lǐng)域著手建立屬于自己的新時代“護(hù)城河”。

不過，要建造并鞏固這條“護(hù)城河”并不是一件容易的事。因此，奇瑞也算是大手筆，計劃在未來5年時間里，研發(fā)投資超1000億，培養(yǎng)研發(fā)人才超20000人，建立300個瑤光實(shí)驗室，支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究。除此之外，奇瑞還計劃同步布局包括蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六大研發(fā)中心，從而通過全球一體化管理，用來支持“瑤光2025”戰(zhàn)略計劃。

而據(jù)官方透露，奇瑞在整車平臺規(guī)劃上，也將會打造三大平臺：分別是高性能智能純電平臺E0X、輕型商用車純電平臺C0X以及高性能混動平臺T2X。在整車平臺規(guī)劃敲定后，奇瑞也在產(chǎn)品規(guī)劃層面，計劃未來5年投放33款新能源產(chǎn)品，其中純電產(chǎn)品就高達(dá)19款。可以看出，作為“技術(shù)理工男”的奇瑞，在戰(zhàn)略規(guī)劃制定上也是按照接數(shù)學(xué)題的方式，通過公式計算，一步步得出自己想要的答案。當(dāng)然，這些最終答案能否承載眾人的期待，尚需要時間來驗證。但等了這么久，奇瑞在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)市場突然全面發(fā)力，也確實(shí)令人期待。

奇瑞轉(zhuǎn)型為何突然提速？

事實(shí)上，在“瑤光2025”戰(zhàn)略啟動之前，奇瑞在新能源領(lǐng)域并非一片空白。據(jù)悉，在“十三五”期間，奇瑞曾承擔(dān)了兩項重點(diǎn)研發(fā)項目，其中一項就是DHE“混合動力發(fā)動機(jī)開發(fā)”。高壓縮比深度米勒循環(huán)、高稀釋條件燃燒這些在其他車企眼中可能算是的難題，卻都被奇瑞輕松破解。并且，由奇瑞牽頭承擔(dān)的另一項“十三五”研發(fā)項目“新型高性價比乘用車混合動力開發(fā)與整車集成”，也早在蕪湖成功完成驗收。

此外，除了新能源技術(shù)接連被攻克，奇瑞新能源車型在市場中獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與歡迎。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，奇瑞集團(tuán)累計銷售新能源汽車166,354輛，同比增長200%。其中，以奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋為代表的新能源乘用車，更是實(shí)現(xiàn)年內(nèi)累計銷售157,576輛，同比增長高達(dá)238%。

可以說，奇瑞突然加快轉(zhuǎn)型，一方面是來自自身技術(shù)的積累以及市場認(rèn)可度的提升，而另一方面則是來自于整個行業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，中國市場產(chǎn)銷量連續(xù)七年成為全球第一。在此背景下，傳統(tǒng)車企也是頻頻發(fā)力，比如說長安在今年推出了長安深藍(lán)品牌，交由長安新能源獨(dú)立運(yùn)營。而吉利、長城也是雖遲但至，更別說如今的比亞迪在新能源領(lǐng)域早已如日中天。選擇這個時候入局，雖然不能說起了個大早，但最起碼也算是趕上了早集。

海外市場頻頻出彩，奇瑞未來如何鞏固優(yōu)勢？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月份，奇瑞集團(tuán)累計出口汽車合計 250633 輛，同比增長 51.1%。目前，奇瑞汽車已連續(xù) 19 年位居中國品牌出口第一。這個成績可以說引起了業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。畢竟一直以來，國人對自主品牌的看法就頗有偏見，但奇瑞在海外市場的成功，從側(cè)面說明了自主車企的崛起之勢已不可阻擋。

特別是在新能源時代，自主車企的地位可謂是水漲船高。想必近來關(guān)于比亞迪加速布局海外市場的消息，也是人盡皆知。而比亞迪之所以不斷向海外滲透，除了開辟新市場之外，還有對品牌形象提升的打算。如今，奇瑞已在海外市場獲得了不錯的口碑，這恰恰就是其最大的優(yōu)勢，接下來就是如何進(jìn)一步穩(wěn)固市場優(yōu)勢，接下來才有機(jī)會在品牌影響力上實(shí)現(xiàn)新的突破。

當(dāng)然，奇瑞要想鞏固現(xiàn)階段已進(jìn)入的海外市場，并對標(biāo)主流品牌跟他們旗下的產(chǎn)品，少不了要在研發(fā)層面進(jìn)行全球化布局。畢竟在當(dāng)下，奇瑞出口海外的產(chǎn)品仍以燃油車為主，要想在新能源時代繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，還是要下苦功夫的。不過，我們相信在“瑤光2025”戰(zhàn)略啟動后，奇瑞在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)時代的優(yōu)勢也會逐漸擴(kuò)大，而這也是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的最佳時機(jī)。畢竟，從現(xiàn)階段的產(chǎn)品力來看，海外品牌在新能源產(chǎn)品上的競爭力并沒有在燃油車時代那么強(qiáng)大，甚至在某些領(lǐng)域還不如我們國產(chǎn)的新能源車。

寫在最后

如今的奇瑞已經(jīng)成立了25年，從當(dāng)初在安徽蕪湖建廠，到通過不斷研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件成為大家眼中的“技術(shù)理工男”，現(xiàn)如今步入青壯年的奇瑞，又迎來了新的變革之際。在燃油車時代保持的技術(shù)優(yōu)勢能否延續(xù)到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)時代，想必這也是大多數(shù)人的期待與希冀。

而隨著“瑤光2025”戰(zhàn)略的不斷推薦與落地，在進(jìn)入新賽道后的奇瑞，勢必將會開啟加速模式，加快向全球科技公司的轉(zhuǎn)型。并且我們有充分理由相信，以奇瑞多年來對技術(shù)研發(fā)深耕細(xì)作的堅持，一定能在未來面對更加激烈、復(fù)雜的市場環(huán)境中，獲得一份理想的成績單，拭目以待吧。