標致賽車運動部時隔30年后重返日本賽場！近日，2022賽季世界耐力錦標賽WEC富士6小時賽精彩落幕，無尾翼混動超級跑車——標致9X8出戰(zhàn)，再一次展現(xiàn)出了強勁的實力。標致賽車運動部上一次出賽日本還要追溯到1992年鈴鹿1000公里耐力賽，那場比賽由Derek Warwick與Yannick Dalmas共同駕駛標致905 Evo 1B賽車取得了冠軍，兩位車手也最終加冕當賽季的FIA世界運動車錦標賽的年度總冠軍。

在標致9X8混動超跑的設計過程中，工程師與設計師密切配合，打造出一款完美融合設計風格與尖端技術的超級跑車。

標致設計總監(jiān)Matthias Hossann表示：“我們在一起討論的過程絕對是前所未有的。我們始終與標致運動部門團隊共同攜手，緊密協(xié)作�！�

“為確定未來超級賽車的主題，我們首先開展了一場設計競賽，并且收到了大量設計方案。項目引發(fā)了設計師們廣泛的參與熱情，他們憧憬著有一天能夠看到自己打造的賽車征戰(zhàn)世界最具傳奇色彩的賽道，與最著名的汽車品牌一較高下。

“我們與標致運動部工程師共同選定了設計主題，然后并肩作戰(zhàn)開始研發(fā)。工程師們首要考慮的是賽車性能，這方面不能有任何妥協(xié)，還要遵守創(chuàng)新性規(guī)定，在此基礎上，盡量為設計師提供最大的創(chuàng)意發(fā)揮空間。標致9X8在設計上遵循勒芒24小時耐力賽組委會“法國西部汽車俱樂部（ACO）”和“國際汽聯(lián)（FIA）”為新勒芒超級跑車（LMH）組別制定的規(guī)則，展現(xiàn)了標致汽車的基本特征。這款賽車將成為汽車耐力賽史上的一座里程碑。”

該超級跑車設計概念最突出的是沒有尾翼。9X8無尾翼的絕妙設計展示出了標致設計師及工程師們在美學與空氣動力學上的高超水準。

1967年，尾翼首次出現(xiàn)在勒芒耐力賽上，此后成為勒芒耐力賽車的標準配置。自50多年前的1971年起，獲勝賽車均配備有尾翼。大膽取消尾翼，展現(xiàn)了標致設計師和工程師的銳意開拓創(chuàng)新精神。

打造標致9X8的過程中，設計團隊在尾部下了很大功夫。遵循原稿設計，座艙前低后高，像雄獅一樣蓄勢待發(fā)，后輪輪拱造型獨特，最大化空氣動力學性能。

接下來，標致9X8無尾翼混動超級跑車還將參加11月份的2022賽季世界耐力錦標賽WEC巴林8小時賽。