近日，在一場活動上，長城汽車歐拉品牌CTO譚健當眾表示，“通過閃電貓，我們要把歐拉品牌文化理念進一步生成，把我們客群做到男女通吃�！边@時，我腦子不禁浮起一個問題：做一個女性專用的品牌不好嗎？

其實這幾年，汽車市場當中涌現(xiàn)了許多針對女性消費者量身定制的品牌，而歐拉可謂是其中的佼佼者。在我們看來，歐拉針對女性市場的理解能力絕對可以稱得上是教科書級別。從汽車圈跨界到時尚圈，再到2022年成都車展上打造的歐拉花園，無一不堪稱是經(jīng)典營銷案例。

但如今歐拉卻在嘗試從女性市場逐步向主流、大眾市場滲透。即使根據(jù)《中國女性汽車消費趨勢報告（2022）》顯示，家庭中在挑選第二輛車時，女性購車的比例尚處于上升趨勢，但仍沒能阻止歐拉從女性市場到全域市場的試探，這是為什么？譚健，你能告訴我嗎！

從芭蕾貓到閃電貓，歐拉試圖轉(zhuǎn)移賽道

記得還在芭蕾貓發(fā)布時，歐拉曾大打時尚牌，一度將汽車品牌包裝成為了時尚品牌。究其原因，還是為了獲得更多女性用戶的支持。比如說，歐拉為芭蕾貓配備了5大女性專屬模式——乘風破浪模式、暖男模式、兒童模式、女神模式和守護模式，女性專屬專利數(shù)量多達50個，全面提升了女性用戶的駕駛體驗。

而關(guān)于芭蕾貓較為夸張的外觀，官方也用老佛爺卡爾拉格斐的話來引述觀點，“這世上最大的奢華是無需為別人調(diào)整我自己�！焙唵蝸碚f，歐拉打造芭蕾貓其實是將其視為一件時尚品或者藝術(shù)品，所以你也別管我賣多少錢，20萬貴嗎？畢竟藝術(shù)無價嘛。

所以，當我們在成都車展上見到了風格偏向中性市場的閃電貓，我們就在想，歐拉打算男女通吃嗎？雖然這款新車也采用了比較潮流的設計，但并不像芭蕾貓的女性化元素那么明顯。因此，《車314》當時就認為，歐拉正在謀劃從女性市場這條賽道上向更廣闊的全域市場挺進。

歐拉為何要從女性市場轉(zhuǎn)向全域市場？

在我們看來，歐拉調(diào)整市場定位最大原因可能是因為更大的市場份額以及競爭對手的介入。2021年，歐拉品牌銷量約為13.5萬輛，同比增長140%，其貢獻了長城新能源銷量的絕大多數(shù)。再加上其耀眼的單車價格，沖這一點，歐拉可謂是一度風光無限，但爆炸式的增長速度并沒有延續(xù)到今年。

可以說，在進入2022年之后，歐拉所處的市場形勢又發(fā)生了變化。而根據(jù)長城公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，截止今年9月，歐拉品牌今年累計銷量84721輛，相比去年同期的84731輛基本持平。歐拉品牌今年累計生產(chǎn)85478輛，相比去年同期的84166輛，增加了1.56%。從數(shù)據(jù)可以看出，歐拉銷量增長是比較緩慢的。

銷量增速受限一方面原因可能是去年歐拉增長太過快速，市場維穩(wěn)需要較長時間，另一方面則有可能是由于競爭對手的介入，瓜分了一部分市場份額。畢竟在歐拉之前，可能很少有像其這么專注于女性市場的品牌，但當歐拉將這塊蛋糕做大之后，其他車企也就有樣學樣瘋狂進行模仿。比如說奇瑞新能源的桃歡喜，價格更加優(yōu)惠，而且也有為女性司機的專屬功能設計。甚至連吉利還專門推出了一款適合女性車主的燃油車型——吉利ICON，來填補女性市場的空缺。

高端市場或成歐拉轉(zhuǎn)型中的最大挑戰(zhàn)

其實，歐拉的定位讓我們聯(lián)想到一個比較特殊的品牌，沒錯就是MINI。曾幾何時，馬路上的MINI車內(nèi)一般都是坐著小姐姐，而在二手車市場中，描述MINI車況時也都會用“小姐姐一手車”來形容。但事實上，歐拉跟MINI最大的區(qū)別在于品牌定位以及利潤空間。

雖然MINI屬于寶馬旗下，但定位并非是低端市場而是偏向中高端，所以利潤空間還是比較可觀的。但像歐拉起勢之初，靠的就是高性價比的微型車吸引到的女性用戶群體。有一種觀點認為，靠性價比迅速崛起的“女性車型”一旦走向高端化，女性消費者還會不會繼續(xù)掏腰包就不好說了。所以說，芭蕾貓8月、9月的銷量表現(xiàn)平平，在緊湊型車中僅排在56、57的位置也就說得通了。

那么，站在歐拉的角度上，想要擴大現(xiàn)階段的市場規(guī)模無非兩條路：要么繼續(xù)深耕女性市場；要么做大做強，開拓更多市場，但無論哪種選擇歸根結(jié)底還是得看產(chǎn)品。所以，為什么歐拉高層現(xiàn)在這么看重閃電貓，就是因為純電轎跑+百公里加速4.3秒的表現(xiàn)，可是多數(shù)“小哥哥”們的愛好。所以，閃電貓能否成功，將決定歐拉能否順利更換賽道，從女性市場進入到全域市場。

車314的看法：

只是在我們看來，長城旗下這么多的跨全域的子品牌，又不是缺歐拉這一個，有沒有必要跨全域轉(zhuǎn)型？

前不久，長城汽車股份有限公司剛發(fā)布了2022年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其銷售新車93,642輛，環(huán)比增長6.14%。海外市場爆棚，銷售18,837輛，同比增長64.70%，占銷量比重達20.12%；另一個細節(jié)是20萬元以上車型銷量占比提升至15.68%，新能源車型銷售10,368輛，占比11.07%，這些都跟歐拉有一定的關(guān)系，在大趨勢不佳的現(xiàn)實環(huán)境下能取得這樣的成就，證明長城汽車的策略和發(fā)展都是正向的。在這種情況下，歐拉要轉(zhuǎn)換賽道進入全域市場，原因是什么，會不會是老板逼太緊？

有人說，長城旗下這些子品牌，各自有各自的細分市場和鮮明的產(chǎn)品定位，如非工具車類的皮卡、硬派越野車市場等等，而且各自拉出來在各自的細分市場都是頂呱呱，這種布局絕對是大師級的手法，魏老板絕對是中國汽車行業(yè)教父級的存在。

但是，現(xiàn)在這種“養(yǎng)蠱”的操作，實在是令人看不懂呀，看不懂！

寫在最后

歐拉大張旗鼓的告訴大家，“我們不再專注女性市場了！”。說實話，我們有點小小的失望，這就有點像綁上自己的雙手再跟人肉博一樣，怎么想的！在我們心目中，沒有哪一個國產(chǎn)品牌能跟女性綁得如此之緊，除了歐拉！花了這么多的人力物力和財力，讓品牌打上這樣的標簽，也讓普通大眾的認知跟品牌方向有了緊密的契合，然后你告訴我，我要換方向了？

好吧，恕我腦容量不夠，跟不上你們的節(jié)奏，因為在我們看來，長城要換的是賽道，不是方向，是從傳統(tǒng)燃油向新能源的轉(zhuǎn)換。而歐拉早就在這里占好了坑，為什么要自毀長城了？但有一說一，閃電貓的確是一款不錯的產(chǎn)品，只是它能不能幫歐拉叩開高端市場的大門，就需要等待市場的驗證了，方向錯了，可能做什么都是錯，你們說了……