“蔚來實現盈利的時間會比特斯拉短”，“ 蔚來有望在2030年成為全球五大汽車制造商之一”……在最近的采訪中，李斌自信滿滿宣稱。事實上，如果不清楚蔚來近年來的處境，真有可能覺得李斌這是在鼓舞士氣。但在我們看來，表演的成分屬實有點大。

要知道，在蔚來今年的財報中，Q2凈虧損27.45億元，虧損幅度比市場預期多了7億元，上半年毛利率從2021年的18.88%滑至13.8%。就是在這樣的背景下，李斌表示蔚來要超越特斯拉，試問有誰會相信？ 

某些造車新勢力為何這么喜歡碰瓷？

李斌這次將特斯拉作為對比對象，其實這在圈內已經見怪不怪了。畢竟在新能源行業(yè)里面，特斯拉一般都自帶流量，這就跟智能手機行業(yè)里的蘋果一樣，大家都恨不得“咬上一口”。這次是蔚來，再之前零跑朱江明也高調提出過“三年趕超特斯拉！”

其實這種蹭流量、碰瓷的做法，在新能源圈里早就是稀松平常的事了。比如在某想L9的發(fā)布會上，庫里南居然不幸躺槍。畢竟誰能想到，這種跨了不知道多少個level的對比，居然還真有信。只可惜當初庫里南剛上市的時候，好像沒有發(fā)生過斷軸吧？

仔細想想這件事也不難理解，造車新勢力當初大多是跨界造車，一份PPT就喊著要造車，如今更別說車都已經出來好久了。雖然造車的水平不一定是行業(yè)頂流，但是在營銷上個頂個都是頂流。像是把增程式驅動技術吹成最先進的電驅技術，又比如這次李斌說的“盈利速度要比特斯拉快……”

“賣一輛虧十萬”的蔚來如何超越特斯拉？

根據蔚來Q2財報顯示，蔚來第二季度總營收為102.9億元，同比增長21.8%。只不過好消息往往伴著壞消息，蔚來Q2凈虧損為27.5億元，同比擴大369.6%，創(chuàng)下了單季新高。正因如此，有網友根據蔚來的銷量還換算出“賣一輛虧十萬”的結果。

就事論事，我們先來談一下銷量。根據數據顯示，蔚來汽車9月份的交付量為10878輛，比去年同期略多2%，基本處于持平狀態(tài)。雖然看著好像沒啥問題，但要知道，這可是在蔚來今年推出了ES6、ES7和ES8三款新車型之后的結果。那么，這樣的銷量還算正常嗎？是，可能有疫情方面的影響，但其他廠商誰還不是呢？

毫無疑問，從產品矩陣層面來看，蔚來擁有一個相當出色的排面。在產品陣容上，蔚來汽車已經構建了SUV跟轎車兩大純電車型矩陣，可謂是兩條腿走路。但從銷量表現上來看，曾經多次霸榜的蔚來，已經多次沒有擠進造車新勢力前三的位置。反觀蔚來的“假想敵”特斯拉，嘴炮沒贏過，銷量沒輸過，唉……差距��！

蔚來的利潤到底都哪里去了？

事實上，蔚來的單車毛利并不低，算下來平均也有6、7萬左右。但這對于蔚來而言，顯然是遠遠不夠的。從今年的蔚來投入來看，除了大家都知道的成本上漲之外，研發(fā)投入跟換電站擴張都是較為沉重的包袱。

特別是蔚來今年更新了產品線，這么多款新車的研發(fā)費用肯定少不了。再加上，作為新勢力陣營的前排成員，常年要在底盤架構、智能座艙、輔助駕駛等領域大量資金投入。更何況，蔚來還計劃要涉及手機領域，前段時間還傳出要做高端手機。咱就說當年老羅做錘子，最后欠了6億的外債黯然離場，咱就不知道蔚來打算投多少了。

再者，就是蔚來重倉的換電站了。不得不說，我們也是非常贊成換電這條賽道，只不過蔚來這種自建換電站的策略，確實非常“燒錢”。此前，有位博主幫大家計算過，蔚來第二代換電站成本在150萬元左右，這個價格其實已經比較中肯了。但是按蔚來1100多座換電站來算，大家可以自己估算一下了。當然，這還是現階段的規(guī)模，不包含未來繼續(xù)擴張、維護、升級等費用。雖然換電這條路沒問題，但是連特斯拉都因為各種原因選擇了放棄，就問蔚來如何趕超特斯拉的盈利呢？

寫在最后

說了這么多，其實我們打心中也希望自主車企越來越好，特別是在新能源這條賽道。但是，我們覺得凡事應該量力而行。當然，李斌這么鼓舞士氣也不難理解，畢竟從二級市場表現來看，從今年年初至10月13日，蔚來美股總市值蒸發(fā)了超2400億人民幣。這樣的背景下，試問投資人的信心還充足嗎？所以說，李斌這次“霸氣”的flag不光是給自己打氣，更多可能是給投資人打氣。畢竟咱上面說了蔚來那么多需要花錢的地方。所以你覺得，李斌的“盈利時間會比特斯拉短”跟當年朱江明喊出的“三年超越特斯拉”有啥區(qū)別嗎？