隨著新能源行業(yè)不斷發(fā)展，目前形成了純電、混動(dòng)、增程分庭抗?fàn)幍木置妗Ｆ渲�，混�?dòng)采用了折中方案受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。比較知名的例如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神、長(zhǎng)安iDD等等。作為國(guó)內(nèi)銷量的老大哥，上汽近日也在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，將會(huì)加快推出長(zhǎng)續(xù)航版PHEV車型。

那么問題來了，上汽這番舉動(dòng)到底出于什么目的呢？要知道，在新能源領(lǐng)域，上汽一直比較中意純電路線，像是飛凡汽車、智己汽車，都是上汽一手扶持起來的子品牌。不過這兩個(gè)品牌可謂是混得有點(diǎn)慘，難不成是因?yàn)樵诩冸婎I(lǐng)域的碰壁，導(dǎo)致上汽轉(zhuǎn)變了新能源思路？

新能源不順的上汽，靠五菱宏光MINIEV刷存在感？

提到上汽的新能源之路，飛凡跟智己可謂是兩個(gè)不可回避的話題。當(dāng)初這兩個(gè)品牌可謂是肩負(fù)著上汽在新能源市場(chǎng)的厚望，并且在產(chǎn)品定位層面，也是盡可能跟五菱宏光MINIEV拉開距離。智己自然不必多說，36.88萬元的起售價(jià)，本身就是沖著中高端市場(chǎng)。

而飛凡汽車就更有意思了，飛凡的前身其實(shí)是“R汽車”，當(dāng)初我們還試駕過MARVEL R這款產(chǎn)品。記得市場(chǎng)部培訓(xùn)人員在講解車型時(shí)，MARVEL R的對(duì)比車型可是保時(shí)捷Macan。不難看出，上汽當(dāng)初對(duì)于“R汽車”也是寄予了厚望。但事實(shí)上，R汽車沒有堅(jiān)持多久就更換成了飛凡汽車。

在銷量上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，智己L7自從6月份交付以來，9月份銷量才為1019臺(tái)。而飛凡汽車1-8月份的累計(jì)銷量，也僅為8272輛，尚不及2021年1.8萬輛的一半。而反觀五菱宏光MINIEV這一款車，9月份的銷量就達(dá)到了37416輛。雖然銷量很牛，但從面子上來講，上汽作為老大哥只靠一款幾萬塊的微型電動(dòng)車刷存在感，是不是一點(diǎn)面子都沒有呢？

低端市場(chǎng)如魚得水，反襯新能源高端市場(chǎng)毫無建樹

事實(shí)上，為什么很多人覺得上汽在新能源市場(chǎng)毫無建樹？在我們看來，主要是從兩個(gè)層面考量：一方面是上汽在新能源高端市場(chǎng)不能說屢戰(zhàn)屢敗吧，但從智己現(xiàn)在可憐的銷量來看，確實(shí)很難談得上成功。另一方面，那就是飛凡汽車在獨(dú)立之后，先天不足導(dǎo)致其高不成低不就，結(jié)果就是越來越多的人開始買飛凡汽車用來跑網(wǎng)約車，這樣一來算是徹底絕了飛凡翻身的路。

同樣的參考案例，咱們可以看一下北汽新能源以及廣汽埃安。前者天生好像就是為了跑網(wǎng)約車的群體量身定制，而后者可能是想在C端市場(chǎng)打開局面，只不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。當(dāng)然，近來年埃安的表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，最近又是融資成功。對(duì)比來看，智己好像確實(shí)有點(diǎn)“失敗”。

畢竟上汽為了扶持智己可謂是做足了準(zhǔn)備，下足了功夫。年初，在上海疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，上汽也是各種調(diào)配資源，確保智己L7能正常上市銷售。而智己汽車對(duì)外，也一直在強(qiáng)調(diào)上汽的背景。但事實(shí)上，現(xiàn)在提到上汽高端的新能源產(chǎn)品，又有多少人知道智己這個(gè)品牌？對(duì)智己L7熟知的消費(fèi)者又有多少？那么這就不得不提到另一個(gè)問題，那就是上汽與智己的高管在運(yùn)營(yíng)上的“失誤”或者“無能”表現(xiàn)。就像網(wǎng)友發(fā)出的吶喊：難道上汽沒有能人嗎？還是說“近親繁殖”太嚴(yán)重，壓抑著真正有能力的人的崛起？

格局不夠的高管如何帶領(lǐng)上汽沖擊高端新能源市場(chǎng)？

對(duì)于車企而言，為什么說高端新能源市場(chǎng)一定要做？事實(shí)上這個(gè)問題很好回答。一方面，高端新能源市場(chǎng)意味著足夠的品牌影響力，就像特斯拉，如果在燃油車時(shí)代，肯定無法跟BBA相提并論，但在新能源時(shí)代，特斯拉的品牌影響力絲毫不輸BBA。反觀上汽，更多是靠合資品牌的影響力。

另一方面，其實(shí)更好理解，就是利潤(rùn)。像蔚小理為何一直要做高端，就是出于對(duì)單車毛利的考慮。簡(jiǎn)單來說，十臺(tái)五菱宏光MINIEV的利潤(rùn)可能都比不上某品牌一臺(tái)高端純電車型的利潤(rùn)。特別對(duì)于上市公司來說，這樣的利潤(rùn)差別將會(huì)直接體現(xiàn)在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。

在市值差距上來看，上汽要排在比亞迪跟長(zhǎng)城之后。在我們看來，這或許也跟某些集團(tuán)的高管眼光有關(guān)系。曾記得某位上汽高管在公開場(chǎng)合直接表示，不會(huì)與華為進(jìn)行合作，要“自建靈魂”。然而“自建靈魂”說起來容易，實(shí)際執(zhí)行起來可謂難上加難。那么問題來了，找華為幫忙的車企混得又怎么樣了呢？

事實(shí)上，大家都很好。特別是跟華為深度合作的AITO問界系列，不光屢次打破行業(yè)記錄，在銷量上也是節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，問界系列在9月份的銷量高達(dá)10142輛，完爆智己汽車。從這點(diǎn)也可以看出上汽集團(tuán)的某些高管眼光確實(shí)不行，格局也跟不上，導(dǎo)致整個(gè)上汽始終在各種環(huán)節(jié)上掉鏈子。所以，有這樣的高管到底是上汽的福氣還是不幸？

寫在最后

從這些年上汽集團(tuán)在新能源市場(chǎng)取得的成就以及達(dá)到的成果來看，顯然跟前期投入不成正比。特別不管是飛凡汽車還是智己汽車，都沒有達(dá)到上汽的預(yù)期。而推動(dòng)混動(dòng)車型，或許是上汽打算解決燃眉之急的做法，要么在高端市場(chǎng)另辟新徑，要么在市場(chǎng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)新的突破。

而混動(dòng)相比純電在現(xiàn)階段擁有更大的市場(chǎng)，但問題是混動(dòng)+長(zhǎng)續(xù)航這套方案能否幫上汽集團(tuán)苦海？我們持懷疑態(tài)度，畢竟在比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安面前，上汽的競(jìng)爭(zhēng)力又有多少呢？又有多少人知道EDU混動(dòng)系統(tǒng)？特別是缺乏格局與長(zhǎng)久眼光的高管，上汽想在新能源市場(chǎng)翻身恐怕并非易事。