在進入到11月后，各大車企先后開始公布各自上月的銷量。作為關注度最高的造車新勢力們，顯然也沒有落下腳步。而根據官方數(shù)據顯示，10月份榜單變化非常大，起碼算是“洗牌”大半。

拋開埃安，哪吒銷量依舊位置靠前，不管是網約車還是家用車，反正市面上確實可以看到哪吒汽車逐漸增多。不過最令人吃驚的，還要屬AITO問界系列。雖然這幾個月可以明顯感受到問界的增長態(tài)勢，但屬實令人沒想到10月份居然會直接進入TOP3。

那么問題來了，為什么問界系列能夠增長這么迅速？

問界系列強勢崛起，華為功不可沒

事實上，跟華為合作造車的企業(yè)并不算少，除了賽力斯，像是北汽極狐、阿維塔。不過，就目前來看，后面兩家混得明顯不如賽力斯。比如北汽極狐王秋鳳、阿維塔王藺均已離職。這足以說明，這兩家車企自身確實存在不少問題，不然也不會有高管離職“背鍋”了。

那么，同是華為賦能，為什么車企之間的差距這么大呢？其實答案很簡單，就是車企對外的開放程度到底有多大？反正，我們了解到的是，賽力斯對華為在智能網聯(lián)以及智能座艙技術上，是持完全開放的態(tài)度。簡單來說，車輛硬件我們自己來，軟件部分都交給華為。

所以，我們能在華為發(fā)布會上見到問界系列的身影，同時還能在全國幾百家華為專賣店里，看到問界展車，這就是區(qū)別。記得余承東在發(fā)布會上曾表示，華為智能座艙已經被認為是最好用的智能座艙，這點在我們親自體驗過之后，也確實認為所言非虛。可以說，問界系列的成功離不開華為的全方位賦能，想必這也是阿維塔宣布旗下車型入駐華為旗艦店的原因之一。

問界系列銷量超越“蔚小理”，誰最慌？

從銷量來看，12018輛的銷量讓問界進入了前三名，并且也成功超越蔚小理。不過，作為造車新勢力三巨頭來說，這種場面也不是第一次遇到。畢竟，今年哪吒跟零跑就上演了好幾次。但話說回來，問界系列跟主打中低端的哪吒、零跑可不一樣，畢竟問界產品系列定位偏向中高端，所以也就對蔚小理構成了一定的威脅性。

那么問題來了，蔚小理當中，誰的緊迫感更強呢？答案不言而喻。問界系列最早是以增程式驅動進入市場，而且余承東前段時間還在微博上與理想汽車的掌門人李想進行過互動。別看這兩位大佬互相之間彬彬有禮，但其實問界與理想之間的競爭早已開啟。

特別是在問界M7上市之后，其跟理想ONE現(xiàn)在是L8之間的對比就沒有停過。這兩款車（問界M7與理想ONE），我們之前還真做過對比，二者之間的差距其實并不大。但在智能交互方面，問界確實依托鴻蒙系統(tǒng)更加便利。特別是如果用戶擁有一套鴻蒙設備，那種無縫銜接的交互體驗，絕對會令人難以相信。所以，在我們看來，即使沒有挑明，但問界系列的崛起，理想這邊的壓力會更大一些。

高市值需要“好故事”，更需要一個“好說客”

事實上，進入今年以來，造車新勢力們大多過得還是比較艱難的。就拿今年瘋狂沖榜的哪吒汽車跟零跑汽車來說。前者霸榜多次，但距離IPO仍有一段距離，而零跑在沖榜成功實現(xiàn)IPO后，如今銷量也逐漸出現(xiàn)了下滑。畢竟上市了，目標達到了，要不要“三年超越特斯拉”顯然已經不重要了。

所以說，造車新勢力更看重的還是資本市場。不然，李斌也不會屢屢給出驚人語錄，譬如“蔚來實現(xiàn)盈利會比特斯拉還快”。再比如蔚來汽車也跟隨國產大軍一起出口，進駐歐洲四國。不過，“只租不賣”的運營模式，很難令人理解。但是，掌門人的自信滿滿以及海外的新運營模式，絲毫沒有挽回蔚來股價的頹勢。前不久，蔚來的合肥工廠還傳出短暫停產的消息，真是屋漏偏逢連夜雨。

蔚來尚且如此，理想的日子自然好不到哪里去。且不說不斷波動的股價，今年理想在經歷了新舊產品換代后，好不容易在銷量上穩(wěn)住了步伐。要知道，因為受到理想ONE換代、停產風波等影響，理想8月份交付量一度下滑至4571輛，為此理想還特意下調了第三季度交付指引。不知道，在理想L9這波交付熱潮過后，理想L8能否重振旗鼓就不好預測了。

寫在最后

銷量是造車新勢力的立身之本，即使牛皮吹破天，如果沒有銷量作支撐，那也是不行的。零跑其實就是最好的例子，在銷量起來之前，不管朱江明各種畫餅也是無濟于事。而今年銷量起來之后，IPO也變得順理成章。一個零跑一個哪吒，IPO成了分界線，零跑如今有點佛系，而哪吒還在苦苦支撐。

事實上，造車新勢力想要活下去，必然離不開資本市場的輸血。而為了獲得投資人的信任，也就只能無所不用其極了。所以，也不難理解為什么李斌、李想、朱江明經常在公開場合拋出驚人言論。但話說回來，如今造車新勢力即將進入下半場，特別是隨著傳統(tǒng)車企新能源品牌起勢之后，留給新勢力的時間還多嗎？