不知道是不是受銷量不佳的影響，最近北汽新能源又有大變動了……雖然，有人可能預料到了，北汽方面會采取一些行動，但是如此巨大的人事變動還是吸引了業(yè)內外關注。

11月4日，網(wǎng)上有消息顯示，北汽藍谷旗下極狐品牌總裁王秋鳳因個人原因離職，隨后被證實消息屬實。實話實說，王秋鳳的遭遇確實令人唏噓，極狐這幾年混得雖然不盡人意，但作為媒體人轉型的案例，王秋鳳在任期間也并非毫無建樹。

王秋鳳的“功與過”

客觀來講，王秋鳳在極狐這幾年既有“功”也有“過”。作為媒體行業(yè)出身，曾在《經濟觀察報》、《第一財經日報》、搜狐汽車、騰訊汽車等各大媒體平臺任職，直到2020年才任職極狐汽車副總裁，主管極狐品牌營銷與傳播事務。而升任極狐汽車總裁也是才發(fā)生在今年的事，所以說，王秋鳳還是有兩把刷子的。

雖然，極狐的銷量確實不咋地，因為這是實話。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，極狐銷量不足1萬臺。這跟其年初定下的4萬輛目標，可有著不小差距。不過，話說回來，像極狐這么保守的新能源車企真不多見，4萬輛可能是一些車企一個季度的銷量目標。

當然，畢竟出身媒體，王秋鳳在品牌營銷上為極狐也算創(chuàng)造了不小的聲量。比如說全國各地的極狐行動，還比如說今年上半年冠名的崔健、羅大佑兩場線上演唱會。其中光羅大佑的演唱會，極狐汽車就獲得了27.7億+曝光量，這能說王秋鳳在品牌營銷上做的不好嗎？

但事實上，北汽藍谷可是一家上市公司，一旦財報表現(xiàn)不佳，那么少不了“外來人”來背鍋。而王秋鳳很不幸，這個鍋只能輪到她來背。

北汽藍谷的不盡人意

在北汽藍谷2021年的財報中，曾提到營銷投入高達17億元，而大家一直都以為這17億全是極狐花。但有媒體稱，極狐在其中還占不到四分之一。說白了，極狐倒成了北汽藍谷的一塊遮羞布。要知道，現(xiàn)如今就連資本市場，都不一定會對北汽藍谷過多看好。

比如說，在11月2日，北汽藍谷公布了10月份的銷量數(shù)據(jù)，在產量僅為1840輛的基礎上，銷量卻高達5569輛。然而，同比幾乎翻倍的數(shù)據(jù)并沒有獲得資本市場的肯定，翌日北汽藍谷的股價下跌了0.47%，這說明資本市場對其信心明顯不足。

頂著國內新能源整車第一股的光環(huán)，北汽藍谷如今的處境頗為慘淡。對比比亞迪，一樣是在10月份，人家比亞迪銷量差不多22萬輛，這差距……當然，北汽藍谷也不是沒有能跟造車新勢力一較高低的地方，比如說三年高達150億的虧損，足以跟某些造車新勢力“扳手腕”了。

人事變動如“家常便飯”

要說起北汽集團內部的人事變動，那真是如“家常便飯”一般。在王秋鳳離職的同時，還有媒體曝出北汽集團副總、北汽藍谷董事長劉宇的職權可能有調整；北汽新能源副總裁、極狐汽車執(zhí)行董事樊京濤可能被削弱權利。而北汽藍谷出現(xiàn)的空缺，可能北汽集團可能從其他業(yè)務版塊抽調管理人員來填補。

事實上，早在今年年初，北汽集團就對外宣布了“重要”的人事調整，北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理，同時晉升為北汽集團副總經理的還有福田汽車董事長鞏月瓊。在外界看來，北汽集團高管“變來變去”可能跟姜德義的管理風格有關。

早在2020年7月，姜德義擔任北汽集團董事長后，便一直致力于推動內部改革。當然，企業(yè)改革少不了要換管理層，正所謂一朝天子一朝臣。于是在姜德義上任三個月后便對內部組織架構和人事進行了調整，隨后又僅在兩個月后，北汽集團便迎來了姜德義上任以來最大規(guī)模的人事調整。

回到極狐這邊，管理層也是一年一換，從于立國到王秋鳳、樊京濤，但收獲都不明顯�，F(xiàn)在還有媒體將北京新能源總經理代康偉稱作是北汽極狐背后技術掌門人。事實上，我們對康總的印象還是相當不錯的，性格雖然內斂，但是做技術出身，我們還是很欽佩的，就是在北汽集團這個內部環(huán)境里，希望康總能夠獨善其身吧。

寫在最后

關于極狐這兩年的掙扎，其實算是有點“冤”。論產品力，不管是阿爾法S還是阿爾法T，我們都試駕過，感覺都是不錯的。但問題就在于，產品力不錯，可是有點類同，你要我們這兩款產品跟其它新能源純電車的差別在哪里？我們還真答不上來。麥格納能幫極狐帶來多少人氣？真不如一場演唱會的人氣高。

那么有人可能會問了，極狐阿爾法S不是有個華為HI版嗎？為啥人家問界系列就做得風生水起？的確，極狐是跟華為一起合作造車，但是現(xiàn)在幾乎也聽不到什么聲音，再加上四十來萬的售價，這是要搶56E的飯碗嗎？況且雖然之前有媒體曝出極狐阿爾法S華為HI版已經入駐華為的銷售渠道，但華為可還有問界、阿維塔這些嫡系，真能做到一碗水端平嗎？極狐這渠道還沒建多少，老大又被換了，咱就問誰敢接著搞？不做渠道銷量起不來，做了渠道就意味著虧損，大家覺得這局該怎么破呢？