中國汽車產業(yè)“新四化”中的智能化可能受關注程度最高，產業(yè)鏈中參與的企業(yè)也是數(shù)量最多的，一談新能源車必談智能座艙技術和無人駕駛。但是在另一個關鍵技術領域——“電氣化”中，其市場的格局也已經發(fā)生了翻天覆地的改變。

就在11月份的最后一天，長安汽車董事長朱華榮發(fā)布了一條朋友圈——“原力，E啟覺醒”，再配合一條3分鐘的技術視頻，將長安的“原力”技術推向了高潮。原來，和以往合資品牌占據(jù)“過半江山”不同，原來在“電氣化”領域，自主品牌也已逐漸奪回了屬于自己的話語權。

圍觀“E啟覺醒”，3分鐘的視頻講了些什么？

從11月26日開始，長安汽車接連4天，釋放4張“盲猜”海報制造的懸念，終于在11月30日揭開了神秘面紗。作為業(yè)內首個通過微信朋友圈發(fā)布全新技術方案的車企，長安汽車朱華榮用三分鐘的視頻為外界介紹了屬于長安的原力技術——原力智能增程、原力超集電驅。

借用官方的表述，“原力”以無限“ ”為符號，不僅代表著宇宙無限、邊界無窮，同時，也意味著“原力”無處不在。在長安汽車的定義中，“原力”不是單一技術，而是“集合”豐富汽車科技的技術標簽。為了讓大家更清晰地了解，長安還以 "181+95%+1200+-30" 一串數(shù)字展現(xiàn)了“原力”的技術實力，它們分別代表著超 181 項專利技術、95% 行業(yè)高效率電驅總成、1200km 超長續(xù)航，以及-30 ° C 行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術。

具體來看，原力智能增程代表著長安汽車在現(xiàn)階段推廣新能源普及的全新方案。從長安新能源CEO鄧承浩的描述中，在長安汽車看來相比于燃油車，新能源模式下的增程式技術，具有動力充沛、駕乘舒適、經濟省油等多重優(yōu)勢，同時，可油可電的特性也打消了用戶的里程焦慮，可謂一舉多得。

以深藍SL03增程版為例，在擁有200km純電里程的同時，該車在增程模式下的綜合續(xù)航達到了1200km，經濟性領先同級車型。

其次是原力超集電驅。作為長安汽車在電驅領域的最新研發(fā)成果，該套電驅高度集成電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC等部件，較“三合一” 電驅系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、功率密度提升37%，效率最高可達95%。更重要的是，這套電驅在-30℃極寒環(huán)境下 ，還有著4℃/min的電池溫升，大大優(yōu)化了用戶在冬季的用車體驗。

這也讓我們深信，在長安新能源看來，打破北方冬季不適合“電車”的詛咒不是什么難事！

押寶智能增程，長安汽車持續(xù)推進電氣化轉型

“科技的意義不在于領先，而在于普及”，這是“原力”技術發(fā)布視頻中的第一句話，緊接著視頻還補充到，“新能源動力技術路線沒有優(yōu)劣，只有適合。誰能給消費者帶去好的產品體驗，誰就能得到市場認可。”而在整個視頻中反復出現(xiàn)了一個詞——增程技術。

可能有的朋友會有疑問，當所有人都將目光瞄準純電的時候，長安為何押寶增程技術？其實長安汽車 CEO 鄧承浩在發(fā)布會后也做出了回應，在他看來，目前基建尚不完善，充電速度達不到消費者需求。如果說插混是燃油車向著電氣化轉型的解決方案，那解決純電里程和充電焦慮的方案就是增程式技術。

與此同時，鄧承浩還指出，增程是否是“未來”，將取決于電池技術突破情況。在他看來，如果電池在后期還是維持現(xiàn)階段的狀況，未來的趨勢將是“兩極化”：純電動小型化、城市化；增程覆蓋長途通勤、滿足大車需求。但在他看來，電池材料級的快充技術很難在未來 10 年有突破，因此，接下來的十年甚至更久的時間，增程式技術大概率會成為車市的主流。

隨著長安原力技術發(fā)布、原力智能增程推出，目前，長安汽車已經形成了燃油、混動、增程、純電、氫燃料五種技術路線，且在各個細分市場也均有落地。

長安朱華榮親自下場，要星辰大海更要腳踏實地

在自主品牌行列，“科技”一直與長安相伴，正如“科技長安，智慧伙伴”的標語一般。熟悉長安品牌的朋友應該都知道，近年來但凡涉及“技術突破”，長安工程研究院總工程師出身的朱華榮，都會雷打不動地掛帥站臺。

回溯近5年來的技術發(fā)展歷程，長安汽車幾乎做到了一年放一個狠招！從2017年發(fā)布“香格里拉計劃”，到2018年的“北斗天樞計劃”，再到之后的藍鯨動力、方舟架構，以及去年落地的子品牌——“智能高端品牌”阿維塔，長安汽車的進步有目共睹。目前，長安已經實現(xiàn)了在品牌、產品、技術三方面的全面煥新。

今年以來，長安汽車在電氣化轉型上再次提速，先后推出數(shù)字純電品牌“長安深藍”、全新智能品牌“諸葛智能”，以及長安深藍SL03、阿維塔11、CD701原型車。且已上市的車型在市場上也有著相當不錯的熱度，結合早前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，10月份，長安汽車自主品牌新能源銷量為36537輛，同比增加234.40%，即便是1-10月的累計銷量，長安新能源汽車也實現(xiàn)了133.25%的同比增加，累計銷量達到192885輛。

其實，早在2019年，朱華榮便預測“2023年電動車將迎來大爆發(fā)”，而從近幾個月的銷量數(shù)據(jù)來看，這一預期已得到了較為準確的論證。按照規(guī)劃，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到 35%；而到了2030年，這一占比將達到銷量的60%。可見，長安汽車的愿望正在一步步實現(xiàn)。

寫點題外話：

這幾天，重慶降溫了，好冷！我喝了一口熱茶，聽著窗外噼里啪啦的風雨聲不斷，二十多天沒跟外界有過接觸我，腦海里不斷的浮現(xiàn)出白天發(fā)布會上的情景，也許靜下來才會有思考而不是浮躁。

同樣的，在我們《車314》看來，作為自主品牌的“門面擔當”，長安汽車正通過自己的方式，闡述“新技術”的原力之道。

就像長安新能源CEO鄧承浩解釋的一樣，原力智能增程代表著現(xiàn)階段真正符合中國國情和新能源時代需求的“極優(yōu)解”，與其說是長安汽車選擇了原力技術，不如說是國人對美好出行生活的創(chuàng)想，釋放了改變時代的“原力”。

在新能源技術路線百花齊放的今天，長安“原力”技術是曇花一現(xiàn)，還是地久天長，時間將告訴我們答案。不過從已經上市銷售的深藍SL03來看，長安的“原力”技術已經取得了讓人欣喜的成績，至少在這一點上，長安體現(xiàn)出重慶人的一個特質：我們只做事，不吹牛！你說了？