對(duì)于那些總覺(jué)得“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”的人來(lái)說(shuō)，2022年可能要搞清楚一件事，時(shí)代終于不一樣了！

原先身邊的朋友讓幫忙推薦車(chē)，總是將品牌劃分到合資車(chē)?yán)锩�，�?duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)往往只是口頭上的支持。可如今，在汽車(chē)寒潮刮來(lái)之際，我們發(fā)現(xiàn)重災(zāi)區(qū)卻發(fā)生在了合資品牌陣營(yíng)，反觀國(guó)產(chǎn)品牌似乎并沒(méi)有受到太多影響，甚至有些國(guó)產(chǎn)品牌賣(mài)得比以往更好了。

那么問(wèn)題來(lái)了，今年的車(chē)市為什么會(huì)發(fā)生這樣的變化呢？

寒潮來(lái)襲，“受凍”的為何是合資車(chē)？

今年的車(chē)市寒潮主要限于傳統(tǒng)燃油車(chē)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)恰恰又是合資車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年前十個(gè)月的銷(xiāo)量排名當(dāng)中，能夠站穩(wěn)前五名的只剩下了南北大眾。而其余合資品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，下滑最明顯的當(dāng)屬日系品牌。繼10月銷(xiāo)量大幅下滑之后，本田中國(guó)11月銷(xiāo)量也僅為78126輛，同比大降42.8%。這放在過(guò)去是難以想象的，要知道日系一直是跟質(zhì)量、品質(zhì)相掛鉤的，消費(fèi)者買(mǎi)日系車(chē)基本都是圖低成本以及耐開(kāi)來(lái)的。

但是如今時(shí)代變化巨大，國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起已經(jīng)成為不可爭(zhēng)辯的事實(shí)。原先或許國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)有各種質(zhì)量問(wèn)題，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)那個(gè)年代，在供應(yīng)鏈都極為不成熟的時(shí)期，能造出來(lái)一輛四個(gè)轱轆的汽車(chē)已經(jīng)相當(dāng)不容易。但隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)不斷成熟，以及廠商技術(shù)不斷完善，產(chǎn)品質(zhì)量更是一日千里。不過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量上升只是國(guó)產(chǎn)車(chē)成功因素之一，更關(guān)鍵的是新能源時(shí)代的到來(lái)。

新能源轉(zhuǎn)型助力國(guó)產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

自主品牌之所以能夠贏下這輪的銷(xiāo)量比拼，主要是因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)日益擴(kuò)大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，合資品牌在新能源市場(chǎng)跟不上就需要反思一下了。到底是因?yàn)楫a(chǎn)品力沒(méi)跟上市場(chǎng)節(jié)奏還是因?yàn)閼?zhàn)略方向本身定位就有問(wèn)題？

原先，還有網(wǎng)友認(rèn)為合資品牌在新能源領(lǐng)域尚未正式發(fā)力，才叫國(guó)產(chǎn)車(chē)“撿漏子”。但事實(shí)真是如此嗎？在當(dāng)前合資品牌當(dāng)中，誰(shuí)家的新能源車(chē)型能給人留下深刻印象呢？拋開(kāi)油改電忽悠人消費(fèi)者的做法，大部分的純電車(chē)型在國(guó)產(chǎn)車(chē)面前也是脆弱不堪。

特別是在車(chē)機(jī)本土化上，要知道新能源時(shí)代，除了看你三電技術(shù)，本土智能化程度也是消費(fèi)者極為看重的。而國(guó)產(chǎn)車(chē)這幾年的勢(shì)頭，大有當(dāng)初國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)廠商趕超洋品牌的勁頭。不得不說(shuō)，在車(chē)機(jī)智能化上，合資品牌劣勢(shì)特別明顯。比如有些合資品牌如果想更改車(chē)機(jī)UI，還需要向公司總部打申請(qǐng)，一來(lái)一回就三個(gè)月過(guò)去了。這點(diǎn)就不如國(guó)產(chǎn)車(chē)，完全拿捏消費(fèi)者的內(nèi)心。300萬(wàn)輛下線的比亞迪，屢破交付記錄的問(wèn)界系列，就是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起的最好佐證。

新能源行業(yè)洗牌在即，誰(shuí)在裸泳一望便知

隨著新能源市場(chǎng)還在增長(zhǎng)當(dāng)中，但這并不意味著紅利永無(wú)消耗完的那一天。事實(shí)上，隨著入局者的不斷加入，整個(gè)市場(chǎng)也開(kāi)始變得擁擠。畢竟誰(shuí)都想分一塊蛋糕，但真正用心造車(chē)的企業(yè)，其實(shí)并不所有人，尤其在新勢(shì)力當(dāng)中，打著造車(chē)的幌子，卻干著圈錢(qián)勾當(dāng)?shù)能?chē)企也是有的。比如，前段時(shí)間深陷負(fù)面的“威馬”。

根據(jù)網(wǎng)上消息顯示，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任。與此同時(shí)，威馬銷(xiāo)量也在持續(xù)下滑當(dāng)中。早在2019年，威馬曾以1.6萬(wàn)輛年銷(xiāo)量排名第二，但到2021年，威馬的全年銷(xiāo)量卻不及蔚小理的一半。今年上半年，威馬銷(xiāo)量仍舊毫無(wú)起色，這可能也導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)其逐漸失去了信心。

曾經(jīng)提交招股書(shū)的威馬，如今等到的并非是敲鐘而是招股書(shū)失效。不難看出，威馬的處境相當(dāng)尷尬。當(dāng)然，這也不能怪別人，畢竟當(dāng)初威馬選擇的是自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝新肪�，但奈何自身技術(shù)又跟不上，導(dǎo)致錢(qián)花了效果又沒(méi)達(dá)到。這就不得不讓人懷疑，威馬到底是真心研究技術(shù)還是為了走全棧自研能夠圈更多的錢(qián)呢？畢竟現(xiàn)在的威馬，怎么看也不像好好造車(chē)。

在我們看來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的崛起是大勢(shì)所趨，而像威馬這種以圈錢(qián)為主要目標(biāo)的車(chē)企，勢(shì)必將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰�，F(xiàn)在是合資車(chē)逐漸被國(guó)產(chǎn)車(chē)取代的關(guān)鍵時(shí)刻，千萬(wàn)不能讓一些打著愛(ài)國(guó)旗號(hào)哄騙中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)企有可乘之機(jī)。對(duì)內(nèi)，威馬產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)上又沒(méi)有什么大突破，對(duì)外，友商們的不斷升級(jí)和產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，勢(shì)必將會(huì)淘汰那些將圈錢(qián)看得比造車(chē)還重要的企業(yè)。