起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，說(shuō)的應(yīng)該就是上汽集團(tuán)了。

搞了將近20年的新能源，如今上汽在新能源市場(chǎng)的地位可謂一言難盡。特別是作為曾經(jīng)燃油時(shí)代的老大哥，如今在新能源市場(chǎng)卻早已被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。不過(guò)，上汽集團(tuán)也是不服輸，畢竟當(dāng)了這么多年的大哥，怎么可能輕言放棄。這不，最近就又提出了新口號(hào)，“三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番！”

三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番意味什么？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，上汽新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了13萬(wàn)輛，而這也是上汽新能源取得的最好單月銷(xiāo)售成績(jī)。今年前11個(gè)月，上汽新能源車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)93萬(wàn)輛，在集團(tuán)中的銷(xiāo)量占比也將近20%。在此背景下，上汽喊出了2025年占比要達(dá)到40%，三年實(shí)現(xiàn)翻番的目標(biāo)。

如果按照上汽的規(guī)劃，三年實(shí)現(xiàn)翻番，那么按照現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來(lái)算，上汽新能源今年1-11月銷(xiāo)量是93萬(wàn)，咱們姑且12月按15萬(wàn)的表現(xiàn)來(lái)計(jì)算，這樣創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)據(jù)說(shuō)得過(guò)去吧？那么這樣算起來(lái)全年是108萬(wàn)的銷(xiāo)量。如果按翻番來(lái)算，那就意味著上汽新能源銷(xiāo)量要達(dá)到216萬(wàn)輛。當(dāng)然，也不是說(shuō)一定要達(dá)到這個(gè)銷(xiāo)量，畢竟上汽是按占比來(lái)算的，如果上汽整體銷(xiāo)量下滑……

就數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量連續(xù)7年位居全球第一。而今年前10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到了528.0萬(wàn)輛。而據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)1200萬(wàn)輛。這意味著上汽將要占到新能源市場(chǎng)的六分之一。從上汽在燃油車(chē)時(shí)代的地位來(lái)講，這樣的成績(jī)并不值得稱道。

上汽新能源之路猶如大象轉(zhuǎn)身

眾所周知，電氣化、智能化早已是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不二趨勢(shì)，而上汽這邊也是充滿了急迫感與壓力。為此，去年上汽集團(tuán)還制定了全新的戰(zhàn)略目標(biāo)，圍繞“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”的新一代電動(dòng)智能汽車(chē)，加快向技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

不過(guò)回顧這一年來(lái)的表現(xiàn)，上汽集團(tuán)所取得的成就可謂是差強(qiáng)人意。首先，在合資方面，曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的上汽大眾在新能源市場(chǎng)只能用慘淡來(lái)形容。而這歸根結(jié)底，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量的大幅提升以及合資品牌新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)目前仍面臨“水土不服”的問(wèn)題。像是前不久，大眾ID車(chē)機(jī)曝出的車(chē)機(jī)黑屏、斷網(wǎng)等問(wèn)題，就暴露出了合資品牌在這方面的劣勢(shì)。

在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，上汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在于傳統(tǒng)的制造工藝水平，而不是在軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)積累等方面。所以，當(dāng)初喊出“自建靈魂”的上汽才會(huì)被那么多人不看好。雖然，這其中主要問(wèn)題在于公司的高管，但大象轉(zhuǎn)身拼的就是魄力跟決心，可惜的是，某些上汽集團(tuán)的合資高管們?cè)谶@些地方做的并不夠好。

上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的陣痛期

現(xiàn)階段，其實(shí)只是屬于上汽集團(tuán)的一個(gè)陣痛期。最好的時(shí)代或許已經(jīng)結(jié)束，“市值一哥”、“日賺一億”早已不復(fù)返，但是“新上汽”仍然值得期待，特別是主打高端市場(chǎng)的智己汽車(chē)品牌。畢竟在新能源時(shí)代，自主品牌的崛起勢(shì)在必行。但相比而言，合資品牌、豪華品牌的沒(méi)落是注定的，這可能也跟公司的高管脫離不開(kāi)關(guān)系。

比如說(shuō)銷(xiāo)量“慘不忍睹”的上汽奧迪，根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪在10月份銷(xiāo)量?jī)H為730輛，其中奧迪A7L銷(xiāo)量為347輛，Q5 e-tron為290輛，Q6為93輛。身為上汽奧迪事業(yè)部總經(jīng)理的賈鳴鏑，自然難逃其咎。曾經(jīng)的營(yíng)銷(xiāo)鬼才，到如今的“背鍋俠大”，賈鳴鏑可能萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，本來(lái)是想鍍層金，結(jié)果卻被扒掉一層皮，特別是新能源市場(chǎng)確實(shí)不好混啊。同樣沒(méi)想到的還有接替賈鳴鏑擔(dān)任上汽大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的俞經(jīng)民。新能源的無(wú)力，也讓俞經(jīng)民壓力倍增，再加上未來(lái)上汽還將擴(kuò)大新能源占比，那么留給俞經(jīng)民的表現(xiàn)機(jī)會(huì)還有多少呢？

當(dāng)然，留給上汽的機(jī)會(huì)也不是沒(méi)有，比如說(shuō)智己。作為比肩BBA的新能源品牌，智己自身的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。首先，產(chǎn)品力自然沒(méi)的說(shuō)，自主新能源這點(diǎn)可比油改電的BBA強(qiáng)不少。再加上，上汽集團(tuán)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道優(yōu)勢(shì)同樣不在話下，這也讓智己在覆蓋層面擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)然，更關(guān)鍵的還是智己汽車(chē)的高管表現(xiàn)。如果說(shuō)大眾、奧迪是延續(xù)，那么智己就是破立，打破以往的束縛，自然才能獲得全新的突破。所以，在我們看來(lái)，上汽集團(tuán)的未來(lái)，主要看的是智己的表現(xiàn)，至于合資品牌、豪華品牌，地位的重要性早已今非昔比了。對(duì)此，大家有什么看法，歡迎評(píng)論區(qū)留言！