在車圈里一直流傳著遇見(jiàn)紅標(biāo)本田、銀耳奧迪、藍(lán)針大眾一定要小心，而這提到的紅標(biāo)本田正是思域TYPE R。

現(xiàn)如今，令無(wú)數(shù)車迷期待多年的思域TYPE R終于在國(guó)內(nèi)上市了，新車也是日本原裝進(jìn)口，由東本負(fù)責(zé)銷售跟售后。不過(guò)，42萬(wàn)元的售價(jià)卻遭到了不少網(wǎng)友吐槽，畢竟有這錢買M240i或許更劃算。當(dāng)然，思域TYPE R好歹是被引進(jìn)到了中國(guó)市場(chǎng)，從這個(gè)意義來(lái)看，其實(shí)對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，意義更大。

東風(fēng)本田為何執(zhí)意要引入本田思域TYPE R？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們認(rèn)為應(yīng)該從幾個(gè)方面來(lái)考慮。對(duì)于擁有日系JDM情懷的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，思域TYPE R在他們心目中的意義重大，雖然真正愿意花四十萬(wàn)買“思域”的人是少數(shù)，但這可以激起不少年輕人的關(guān)注度，從而挽回一部分市場(chǎng)。

再就是東本在品牌創(chuàng)建之初，其實(shí)一直都有深耕運(yùn)動(dòng)基因的傳統(tǒng)。比如說(shuō)思鉑睿到后續(xù)的思域Si，甚至是后面的兩廂思域手動(dòng)版車型。而這次能夠把思域TYPE R引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)再次掀起一股運(yùn)動(dòng)性能風(fēng)，從而帶動(dòng)年輕消費(fèi)者對(duì)東本的關(guān)注度。

除此之外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，以高性能為代表的鋼炮市場(chǎng)中，日系多年來(lái)一直缺席。雖然這部分并非主流市場(chǎng)，但架不住中國(guó)市場(chǎng)基數(shù)大。再加上思域TYPE R對(duì)品牌的影響，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是銷量能代表的，而是對(duì)提升整個(gè)品牌運(yùn)動(dòng)屬性有加持。所以，對(duì)于這次東本引入思域TYPE R的操作，我們還是比較看好的。

帶動(dòng)年輕運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，扼制本田在華銷量持續(xù)下滑

今年以來(lái)，想必大家不難發(fā)現(xiàn)，日系車遭遇了很嚴(yán)重的危機(jī)。除了豐田之外，其他日系本田均遭到了很大的挫折，而豐田之所以銷量受影響比較小，也是因?yàn)楹竺鎿尾蛔￠_始靠降價(jià)來(lái)挽回銷量。特別是本田在華市場(chǎng)的表現(xiàn)，跟以往來(lái)說(shuō)，變化還是比較大的。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本田11月銷售汽車7.81萬(wàn)輛，同比下滑42.8%，在近年的跌幅中僅次于2020年3月，且已連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中，廣本11月銷量為4.55萬(wàn)輛；東本11月銷量為3.26萬(wàn)輛。這樣的變化，也給了本田很大壓力。

如果是說(shuō)本田銷量下滑是因?yàn)橐恍┛陀^原因，那么為什么國(guó)產(chǎn)汽車的表現(xiàn)卻屢創(chuàng)新高。比亞迪11月銷量突破21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.32%。這其中的主要原因是差在了新能源領(lǐng)域，本田雖然自身的混動(dòng)技術(shù)也很牛，但奈何自主品牌布局得更全面，又是混動(dòng)，又是純電、增程。不過(guò)，本田在燃油車領(lǐng)域的影響力依然在。所以，當(dāng)思域TYPE R進(jìn)來(lái)后，隨著后面曝光度不斷增加，勢(shì)必會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者的注意，再加上運(yùn)動(dòng)、性能的標(biāo)簽跟年輕消費(fèi)者不謀而合，本田未來(lái)還是有機(jī)會(huì)的。

思域TYPE R會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)性能車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

可以肯定的是，思域TYPE R的到來(lái)，無(wú)疑會(huì)讓國(guó)內(nèi)的高性能車行業(yè)發(fā)生微妙變化。特別是，如果東本憑此收獲成功之后，大家將會(huì)重新審視高性能車對(duì)車企品牌形象的影響。而目前，我們可以看到，大多數(shù)的自主品牌，走的都是偏向家用路線。這跟之前中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值觀有很大關(guān)系，不過(guò)這幾年隨著年輕消費(fèi)者逐漸成為生力軍，現(xiàn)階段的局面有可能會(huì)發(fā)生一些變化。

我們不是說(shuō)，未來(lái)性能車會(huì)成為大眾商品，性能車依舊只是小眾玩家的愛(ài)好，這點(diǎn)就算放在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也是一樣的。但在一些業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，未來(lái)燃油車的地位或許會(huì)定位更高端一些。因?yàn)殡S著新能源技術(shù)不斷進(jìn)化，新能源車的價(jià)格會(huì)不斷下探。大眾消費(fèi)者開新能源車會(huì)更加普遍，而燃油車自然將會(huì)淪為一些有錢人的“玩具”了。

當(dāng)然，我們希望看到的是，更多的自主品牌開始打造真正的高性能車。畢竟目前市面上，可能只有領(lǐng)克這個(gè)品牌，偏向運(yùn)動(dòng)性能一些。雖然長(zhǎng)安汽車的UNI-V、傳祺的影豹，也都擁有比較傾向于年輕人對(duì)性能車的外觀設(shè)計(jì)，但真正打造高性能的車企還是少數(shù)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，未來(lái)高性能車一定還是燃油車嗎？也不盡然，畢竟新能源車的性能表現(xiàn)還是值得肯定的，但還是那句話，真正去打造高性能車的自主品牌，確實(shí)不多。所以，未來(lái)這片市場(chǎng)的空白就看會(huì)被誰(shuí)先打破了。

寫在最后

在我們看來(lái)，東本引入思域TYPE R的舉措其實(shí)是比較高明的。特別是在純?nèi)加蜁r(shí)代即將謝幕的當(dāng)下，思域TYPE R不光可以為車企博得更多的流量以及更高的品牌形象，同時(shí)對(duì)整個(gè)行業(yè)、市場(chǎng)也都起到了積極的作用。不過(guò)，更值得期待的是，思域TYPE R的出現(xiàn)能否引導(dǎo)一些自主品牌加入到打造高性能車的行列當(dāng)中，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早日開上國(guó)產(chǎn)的高性能車。