在2023年1月份，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有著不少備受消費(fèi)者關(guān)注的大事件，比如特斯拉開年啟動(dòng)大幅降價(jià)操作，降幅從6%至13.5%不等，最高降價(jià)4.8萬元，就在其啟掀起“價(jià)格戰(zhàn)”后，問界和小鵬選擇跟隨降價(jià)。再如，一月份是國(guó)補(bǔ)取消后的首月，作為一線造車新勢(shì)力的蔚來汽車為了力保銷量，自掏腰包將國(guó)補(bǔ)延續(xù)至1月31日。那么，這些新能源廠商的降價(jià)和補(bǔ)貼措施是否提振了春節(jié)銷量？下面，我們就分析一下1月份國(guó)內(nèi)新能源銷量到底如何。

上圖為理想汽車1月份交付量

1月，理想汽車交付量達(dá)15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%，環(huán)比下跌28.7%。雖然理想汽車沒有能夠連續(xù)兩月交付量超2萬，但也跟適逢農(nóng)歷春節(jié)有關(guān)，畢竟每年這段時(shí)間都是車市淡季。而在2月8日，理想L7將正式上市，不久就會(huì)啟動(dòng)交付，這樣一來，理想旗下將有四款SUV征戰(zhàn)各細(xì)分市場(chǎng)，最近它的煩心事比較多，特別是質(zhì)量堪憂，一趴尿都能給整趴窩，這種水平放到汽車圈也是一件奇葩事，所以我們對(duì)它的未來十分不看好！

上圖為蔚來ES8

蔚來汽車在1月份的交付量為8506輛，同比下滑11.9%，環(huán)比下滑46.2%�？梢�，雖然蔚來汽車將國(guó)補(bǔ)延長(zhǎng)了一個(gè)月，但是效果并不明顯。而在今年，蔚來汽車動(dòng)作不小，比如會(huì)對(duì)旗下ES8、ES6等車型進(jìn)行換代，到今年6月時(shí)，蔚來的旗下在售車型將達(dá)8款之多。

上圖為哪吒S

哪吒汽車在1月份的交付量6016輛，同比下降45.35%，環(huán)比下降22.82%，交付量?jī)H次于理想和蔚來。細(xì)分到車型，哪吒V依舊是品牌銷量主力，1月銷量達(dá)到3487輛；而在2023年，哪吒汽車將推出專注年輕化市場(chǎng)的轎跑車型——哪吒E。

上圖為小鵬汽車1月份交付量

小鵬汽車交付量跌出前三，在1月僅交付5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54.6%�？磥�，降價(jià)操作并沒能起到太大成效。而究其原因，一方面Model 3的降價(jià)對(duì)其沖擊力確實(shí)太大，很大程度影響到了小鵬P7的市場(chǎng)表現(xiàn)，即便車型降價(jià)跟進(jìn)也于事無補(bǔ)。而另一方面，也可能跟改款小鵬P7上市在即有關(guān)，不少潛在消費(fèi)者可能在持幣等待。而小鵬汽車之所以現(xiàn)在跟理想和蔚來的差距越來越大，一大因素是產(chǎn)品定位不夠清晰，缺乏大爆款車型，這跟當(dāng)初只靠一款產(chǎn)品就能排新勢(shì)力一線的理想汽車大相徑庭。而如今，長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英走馬上任小鵬汽車總裁，不知道會(huì)不會(huì)改變小鵬的困境。

上圖為AITO問界M7

同樣進(jìn)行降價(jià)操作的AITO問界，也未能刺激銷量，1月份交付量4475輛，環(huán)比下降55.88%。

極氪汽車的1月份交付量為3116輛，同比下滑11.73%，環(huán)比下滑72.51%。之所以環(huán)比下滑如此之大，很大原因跟工廠停產(chǎn)有關(guān)。之前據(jù)極氪消息，工廠將進(jìn)行產(chǎn)線改造升級(jí)，停產(chǎn)約22天、目前極氪工廠已經(jīng)復(fù)工，加上極氪009啟動(dòng)交付及極氪X的發(fā)布，極氪今年的表現(xiàn)預(yù)計(jì)較去年會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。

嵐圖汽車1月交付量為1548輛，同比下滑0.32%，環(huán)比下滑10.5%，可見國(guó)補(bǔ)取消對(duì)其影響是比較小的，銷量下滑主要是受到假期的沖擊。

上圖為零跑汽車1月份交付量

零跑汽車在1月份的表現(xiàn)非常慘淡，交付量?jī)H為1139輛，同比大跌85.9%，環(huán)比大降86.6%。這個(gè)交付量甚至不如名不見經(jīng)傳的創(chuàng)維汽車（1月交付量：1188輛），可見其受到國(guó)補(bǔ)取消的影響非常明顯。在去年12月份，零跑曾發(fā)文稱，國(guó)補(bǔ)取消，零跑C01維持原價(jià)。而這種做法看來可能影響到了終端銷量。而作為零跑汽車的銷量主力，零跑T03受到補(bǔ)貼取消沖擊應(yīng)該比較明顯，要知道這款微型車去年12月的交付量達(dá)到了3937輛。究其原因，本身零跑T03的目標(biāo)群體就比較看重性價(jià)比，而補(bǔ)貼取消自然令零跑T03的吸引力沒有之前那么足了。另外，在2月8日，零跑C11增程式車型將開啟預(yù)售，不知道會(huì)不會(huì)提振品牌總體銷量。

上圖為比亞迪汽車1月份銷量

而與造車新勢(shì)力整體銷量下滑形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪在1月份的銷量絲毫未收到國(guó)補(bǔ)取消和春假的影響，其1月銷售達(dá)到了151341輛，同比增長(zhǎng)58.6%。而另一位“頭部玩家”特斯拉，雖然官方還未公布1月銷量，不過據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在1月份的批發(fā)量達(dá)66051輛，同比增長(zhǎng)10.37%。另外，其掌門人馬斯克此前透露，特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。

可以看出，在1月份的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，造車新勢(shì)力承受的市場(chǎng)壓力還是比較大的，新能源政策的變化對(duì)其銷量產(chǎn)生了較為明顯的影響，特別是一些主打性價(jià)比的品牌。而這種政策影響應(yīng)該會(huì)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，使得新能源市場(chǎng)整體銷量增長(zhǎng)進(jìn)入一個(gè)瓶頸期。另外，由于不少新能源車型前期由于原材料上漲等原因進(jìn)行了漲價(jià)，訂單較少，再加上特斯拉的帶頭降價(jià)，使得新能源消費(fèi)者產(chǎn)生了觀望情緒，也造成了1月銷量的滑坡。