在特斯拉“降價(jià)潮”的帶動(dòng)下，一些自主新能源品牌也選擇逐步跟進(jìn)，比如說AITO跟小鵬汽車。其實(shí)，說實(shí)話剛開始網(wǎng)上傳出AITO跟小鵬要降價(jià)的消息時(shí)，我們還有點(diǎn)擔(dān)心。畢竟之前因?yàn)橥蝗唤祪r(jià)，個(gè)別特斯拉門店甚至都遭到了老車主的“圍攻”。不過，當(dāng)我們看到AITO以及小鵬給出的降價(jià)方案后，算是徹底松了一口氣。因?yàn)椴还苁菍?duì)老車主還是新車主，這兩家國產(chǎn)品牌都考慮到了方方面面。特別是相比某些品牌來說，要厚道很多了。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈

在特斯拉開啟新一輪降價(jià)潮后，不少業(yè)內(nèi)資深人士普遍認(rèn)為，壓力已經(jīng)來到了國產(chǎn)新能源品牌的身上。根據(jù)專業(yè)人士分析，在特斯拉這波降價(jià)剛開始后，Model 3調(diào)整后的價(jià)格僅為23萬—33萬元。這樣一來，就跟小鵬P7、比亞迪海豹等車型形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而Model Y的價(jià)格也降為26萬—36萬元，同樣也對(duì)比亞迪唐EV、問界M5等車型造成了威脅。

在此背景下，AITO率先反擊，問界M5 EV售價(jià)下調(diào)2.88萬—3萬元，起售價(jià)降至25.98萬元；問界M7下調(diào)3萬元，起售價(jià)降至28.98萬元。并且對(duì)于老車主，AITO也給予了一定補(bǔ)償。隨后，小鵬P7又將售價(jià)調(diào)至20.99萬—24.99萬元，這樣一來，跟Model 3就不存在價(jià)格差異劣勢(shì)了。

值得一提的是，隨著特斯拉、華為AITO問界汽車、小鵬汽車相繼降價(jià)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將會(huì)越來越激烈。眾所周知，價(jià)格戰(zhàn)往往都是“大魚吃小魚，小魚吃蝦米。”特斯拉之所以能夠降價(jià)，是因?yàn)閱诬囉�利能力保證了調(diào)價(jià)空間的，但并不是所有車企都具備這樣的能力，所以一些車企可能在未來將面臨比較艱難的困境。

降還是漲，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)怎么打？

聯(lián)想到當(dāng)初的智能手機(jī)市場(chǎng)，只要是“價(jià)格戰(zhàn)”拉開帷幕，那么沒有一家企業(yè)能夠幸免。甚至，就連蘋果都要依靠撇脂定價(jià)策略來掠奪市場(chǎng)份額。特別在國產(chǎn)手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，那競(jìng)爭(zhēng)激烈程度更是令人難以想象。幾十家手機(jī)廠商，最后生存下來的，寥寥無幾。而如今的新能源汽車市場(chǎng)同樣正在上演當(dāng)年智能手機(jī)近身搏殺的血戰(zhàn)。

不過在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，有的車企選擇跟隨特斯拉一起降價(jià)，而有的車企非但沒有降價(jià)，居然還宣布漲價(jià)。此前，比亞迪公開宣布，自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整。而廣汽埃安也在此前發(fā)布消息稱，受新能源汽車購置補(bǔ)貼政策到期等因素影響，將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)。隨后，哪吒汽車、長安深藍(lán)、威馬汽車等車企也都分別官宣漲價(jià)。

但是，隨著AITO、小鵬相繼跟進(jìn)，我們猜測(cè)不排除還可能會(huì)有國產(chǎn)新能源車企選擇跟進(jìn)。只不過，敢于降價(jià)調(diào)整的車企都會(huì)面臨新老車主同時(shí)維護(hù)的難題。像是特斯拉這樣放任不管，雖然短期內(nèi)會(huì)引起市場(chǎng)強(qiáng)烈反應(yīng)，但是長期來講，老車主跟怕被“割韭菜”的消費(fèi)者，可能都會(huì)對(duì)其望而卻步。反觀AITO跟小鵬調(diào)價(jià)的方式就特別圓滑，既照顧到了新車主的心理，又避免了老用戶的“群起而攻之”。

為什么說AITO、小鵬要比某想更良心？

除了這次“價(jià)格戰(zhàn)”的預(yù)測(cè)，我們其實(shí)更想談一下AITO跟小鵬兩家的“圓滑”策略。為什么說這兩家國產(chǎn)品牌“圓滑”？都知道，特斯拉之前因?yàn)橥蝗唤祪r(jià)原因，引起了很多老車主不滿，導(dǎo)致不少門店都出現(xiàn)了維權(quán)現(xiàn)象，甚至個(gè)別還有“打砸搶”的情況發(fā)生。而AITO跟小鵬在宣布降價(jià)之后，老車主卻顯得十分平靜，究其原因還是跟策略有關(guān)。

針對(duì)已提車的車主，AITO這邊給出了諸如“贈(zèng)送2年基礎(chǔ)保養(yǎng)”、“總價(jià)值3.3萬的權(quán)益”、“總價(jià)值3.5萬的權(quán)益”等等。而小鵬這邊，則針對(duì)在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購的G3i/P5/P7首任車主，同步予以包含整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)等回饋。如此一來，老車主自然也就無話可說，再看到隔壁家的車主，那心中的竊喜之情，更加不言而喻了。

看到AITO跟小鵬的這波操作，不禁讓我們又聯(lián)想到了之前某想的操作。記得在某想L8上市、某想ONE調(diào)價(jià)之前，因一些消費(fèi)者并不知道某想ONE會(huì)停產(chǎn)，所以還按原價(jià)購買了某想ONE。結(jié)果，卻等來了剛買的新車即將要停產(chǎn)，且終端優(yōu)惠的消息。就說這算不算殺人誅心吧？甚至更早的時(shí)候，當(dāng)2021款某想ONE上市之前，還有一部分消費(fèi)者同樣因?yàn)椴恢�情而購買了2020款的某想ONE，結(jié)果是剛到手就賠了好幾萬。

寫在最后

其實(shí)，不難看出，不同車企對(duì)于自己用戶的方式是不同的。有的車企對(duì)待新老用戶是一視同仁，有些車企感覺就跟“一錘子買賣”一樣，仗著自己銷量高，自己ZUO。不過有一說一，曾經(jīng)不可一世的日系車，如今都不得不低頭。對(duì)于那些才起步?jīng)]多久，卻高傲過頭的車企，我們只想送上一句話，“出來混，遲早是要還的。”