前不久，重慶南岸區(qū)的謝女士一直在苦惱一件事。就是自己家好不容易買(mǎi)了一輛新車(chē)，本來(lái)應(yīng)該是皆大歡喜的事，卻怎么也“喜”不起來(lái)。

事情的具體經(jīng)過(guò)是，去年12月的時(shí)候，謝女士一家在重慶一4S店購(gòu)置了一輛汽車(chē)，可如今已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)多月，車(chē)子卻遲遲沒(méi)有上戶，試問(wèn)換誰(shuí)誰(shuí)受得了？

在謝女士與4S店的溝通當(dāng)中，店里的銷(xiāo)售卻表示，自己不知道廠家的“公告失效”才導(dǎo)致了謝女士的“新車(chē)”遲遲上不了戶。那么問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)責(zé)任到底是4S店還是廠商？

“新車(chē)”三月未上戶，竟是公告過(guò)期了？

事實(shí)上，關(guān)于一款車(chē)型停產(chǎn)停售這種情況實(shí)在太多了，比如車(chē)型更新迭代，再比如一款車(chē)型銷(xiāo)量不好被廠商放棄。這種情況太多了，當(dāng)然在一般情況下，廠商都會(huì)提前通知到經(jīng)銷(xiāo)商，避免像謝女士的情況發(fā)生。而這次的事件主要緣由就是，4S店銷(xiāo)售表示在銷(xiāo)售車(chē)輛之前不知道該車(chē)型公告已經(jīng)過(guò)期，所以才搞了這么個(gè)“烏龍”。

在我們看來(lái)，大家要先弄清楚這里講的“廠家公告”是什么？“公告”的作用又是什么？“根據(jù)相關(guān)部門(mén)為整頓和規(guī)范車(chē)輛生產(chǎn)秩序，加強(qiáng)車(chē)輛生產(chǎn)一致性管理，進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理工作，對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行產(chǎn)品公告管理”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“汽車(chē)公告”過(guò)期意味著其合格證過(guò)期，或者說(shuō)現(xiàn)有車(chē)輛公告與發(fā)改委公布的公告參數(shù)不相符，就不能辦理上牌業(yè)務(wù)。如果要解決這個(gè)問(wèn)題，就跟4S店最后給出的解決方案一樣，需要廠商做公告延期處理。

說(shuō)到這，肯定有人想知道做出這么優(yōu)秀的是哪個(gè)廠商吧？只可惜全部視頻關(guān)于LOGO的部分都被巧妙遮擋了�？赡苁且�?yàn)榕碌米锲放�，不過(guò)也有眼尖的網(wǎng)友認(rèn)出，看 著好像是某JING汽車(chē)。如果說(shuō)真是某JING汽車(chē)，那么這說(shuō)得通了。

曾經(jīng)的新能源“銷(xiāo)冠”，到三年銷(xiāo)量縮水三分之一

某JING汽車(chē)是北汽集團(tuán)旗下自主中高端品牌，由北京汽車(chē)和北汽新能源聯(lián)合推出。這次，我們主要談一下北汽新能源。要知道，北汽新能源可是最早獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，而在2013年，北汽新能源便開(kāi)始正式量產(chǎn)新能源車(chē)，隨后在2018年達(dá)到頂峰，當(dāng)年銷(xiāo)量高達(dá)15.6萬(wàn)輛。但到了去年也就是2022年，北汽新能源的年銷(xiāo)量已經(jīng)跌至5.02萬(wàn)輛，還不到2018年的三分之一。

當(dāng)然，除了銷(xiāo)量驟降，北汽新能源還面臨著諸多問(wèn)題，比如說(shuō)資金層面。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年Q3，北汽新能源的流動(dòng)負(fù)債為189.7億。更令人揪心的是，大把大把“燒錢(qián)”卻并沒(méi)有“燒”到點(diǎn)上。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年Q3，北汽新能源的研發(fā)費(fèi)用為6.272億，而銷(xiāo)售費(fèi)用則為14.66億，不難發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)售費(fèi)用竟然是研發(fā)費(fèi)用的兩倍！

相比同時(shí)期的對(duì)手，都是截至2022年Q3，長(zhǎng)安研發(fā)費(fèi)用為34.42億，而比亞迪研發(fā)費(fèi)用則高達(dá)108.7億。要知道，北汽新能源主要的市場(chǎng)是在B端市場(chǎng)，但如今B端市場(chǎng)基本飽和，在C端市場(chǎng)更需要大把的研發(fā)費(fèi)用投入，反觀北汽新能源顯然是拿著B(niǎo)端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)做C端了。這就有點(diǎn)像當(dāng)年的運(yùn)營(yíng)商終端補(bǔ)貼時(shí)代，為什么當(dāng)年的“中華酷聯(lián)”如今只剩下了華為？還不是華為轉(zhuǎn)型C端市場(chǎng)最成功，做的最出色？

高管跟管理層的能力決定了車(chē)企的上限

不管是北汽新能源還是其他車(chē)企，我們認(rèn)為決定一家企業(yè)高度的，跟管理層的能力有很大關(guān)系。就拿北汽新能源來(lái)說(shuō)，管理層不斷變來(lái)變?nèi)�，能管好才怪！去年年底，北汽新能源的副總因個(gè)人原因已經(jīng)辭職，而北汽藍(lán)谷的董事長(zhǎng)也被調(diào)回了北汽集團(tuán)。

除此高管能力不行之外，中層干部還光想著撈錢(qián)了。早在2021年9月，時(shí)任哪吒首席體驗(yàn)官的陸?zhàn)┍幌嚓P(guān)部門(mén)帶走接受調(diào)查。而彼時(shí)，陸?zhàn)┎湃肼毑坏揭粋�(gè)月。而在2017年7月至2018年6月期間，陸?zhàn)┰鴵?dān)任北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理、極狐事業(yè)部總經(jīng)理。除了陸?zhàn)�，曾�?jīng)的北京新能源傳播營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)曹斌也被帶走接受了調(diào)查。所以，我們也是疑問(wèn)比較多，過(guò)高的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用若落入這些人員手中，難免會(huì)滋生腐敗。那么為什么不降低營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用轉(zhuǎn)投到研發(fā)當(dāng)中呢？

除了北汽新能源，圈里眼下比較有名氣的當(dāng)屬威馬的沈暉了。作為曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”之一，威馬不僅沒(méi)有兌現(xiàn)當(dāng)初的天賦，反倒是頻頻傳出內(nèi)部員工降薪等負(fù)面?zhèn)髀劇６�威馬當(dāng)初堅(jiān)持走自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝新肪�，但可惜的是，不擅長(zhǎng)技術(shù)研發(fā)的威馬最后要產(chǎn)品沒(méi)產(chǎn)品，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，不光銷(xiāo)量下滑得厲害，就連內(nèi)部員工薪資都保不住。所以說(shuō)，管理層眼光很重要，攤上好領(lǐng)導(dǎo)那大家一帆風(fēng)順，如果攤上像某京、某馬這樣的領(lǐng)導(dǎo)，基層員工們只能自求多福了。