相信關(guān)于起亞中國(guó)COO楊洪�！芭谵Z”比亞迪一事，圍觀群眾已經(jīng)把這個(gè)“瓜”吃得差不多了。我們就簡(jiǎn)單梳理一遍，整個(gè)事件起因可能跟楊洪海發(fā)起的關(guān)于15萬(wàn)價(jià)位內(nèi)選油車(chē)還是電車(chē)的話題有關(guān)，然后按楊洪海的意思是，“結(jié)果竟然引來(lái)了一幫比亞迪水軍攻擊我�！�

接下來(lái)就是，楊洪海跑到微博上一頓輸出，比如“哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時(shí)你能標(biāo)真實(shí)里程數(shù)？何時(shí)你可以不弄虛作假？”，甚至直接針對(duì)王傳福，讓其“教育好你的團(tuán)隊(duì)”。

楊洪�！芭谵Z”比亞迪是碰瓷還是無(wú)知？

關(guān)于楊洪海這次激情滿滿的操作，說(shuō)實(shí)話拋開(kāi)接下來(lái)要談的話題，起碼我認(rèn)為效果是達(dá)到了一半。因?yàn)槿绻�不是因�(yàn)樗�，我好像都要忘了起亞這么個(gè)品牌。當(dāng)然，曾經(jīng)的起亞也是在合資市場(chǎng)有一定影響力的，其他的不說(shuō)，最起碼“屌絲三寶”的大名不少人應(yīng)該聽(tīng)過(guò)，其中的K5就是起亞當(dāng)時(shí)的重磅車(chē)型，只不過(guò)現(xiàn)在混得比較慘而已。

繼續(xù)回到話題上，現(xiàn)如今的起亞論影響力差著比亞迪可不只是“十萬(wàn)八千里”，所以楊洪海這波操作，很多人估計(jì)也都認(rèn)為，這位起亞高管此番更多是為了蹭流量。不過(guò)無(wú)知并不意味著，這位楊姓起亞高管可能會(huì)觸碰到的法律風(fēng)險(xiǎn)。

比如，楊洪海在微博里提到了“水軍”，但光靠一些網(wǎng)友留言如何判斷其是“水軍”呢？在這里，我們就要?jiǎng)褚幌逻@位楊姓高管了，你要是無(wú)憑無(wú)據(jù)，光憑你的言論很有可能已經(jīng)涉及“侮辱罪、誹謗罪”。如果比亞迪那邊真要采取什么行動(dòng)，那句話怎么說(shuō)來(lái)著？我看“刑”。

起底楊姓COO履歷，看完大家覺(jué)得尷尬嗎？

除了奉勸這位起亞中國(guó)的高管不要像“潑婦罵街”之外，我們還特意了解了一下這位楊姓COO的履歷。根據(jù)相關(guān)資料顯示，楊洪�？梢运愕蒙鲜切袠I(yè)里的老人了。早先擔(dān)任過(guò)上汽大通品牌及網(wǎng)絡(luò)部總監(jiān)、營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、MPV事業(yè)部副總經(jīng)理，后來(lái)又到上汽印尼公司鍍了一層金，搖身一變成為了“海歸派”國(guó)際高管。

后來(lái)，到2020年4月，楊洪海加盟華晨雷諾金杯出任公司副總裁，全面負(fù)責(zé)華晨雷諾金杯的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作。只不過(guò)，后來(lái)大家應(yīng)該都知道了，2022年年初華晨雷諾金杯破產(chǎn)了，然后楊洪海也隨之消失在公眾眼前。直到今年2月份的起亞K3發(fā)布會(huì)上，楊洪海才以起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官的全新身份亮相。

說(shuō)到這，其實(shí)我們心里一直有一個(gè)疑問(wèn)，按理說(shuō)“人往高處走，水往低處流”，作為行業(yè)里的老人，楊洪海能不知道起亞在中國(guó)市場(chǎng)的處境嗎？從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，最起碼也可以進(jìn)到新能源車(chē)企里面吧？不過(guò)，有位網(wǎng)友表示，不一定楊不想去新能源車(chē)企，或許是人家對(duì)他的履歷感到“害怕”了呢？

起亞在中國(guó)市場(chǎng)混得到底有多慘？

關(guān)于起亞這個(gè)進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)超過(guò)20年的品牌，我們還想說(shuō)上兩句。根據(jù)相關(guān)資料顯示，起亞進(jìn)入中國(guó)后是跟東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、悅達(dá)投資共同成立的合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)也算是老牌的合資品牌了。并且在2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)至43.25萬(wàn)輛，進(jìn)入到中國(guó)車(chē)企排行前十。隨后在2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在華銷(xiāo)量達(dá)到頂峰，全年銷(xiāo)量高達(dá)65萬(wàn)輛。

不過(guò)，隨著后來(lái)的某些眾所周知的原因，再加上自主車(chē)企接連發(fā)力，韓系汽車(chē)品牌遭遇了嚴(yán)重打擊。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量下滑至24.9萬(wàn)輛。與此同時(shí)，在經(jīng)歷了多年虧損之后，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也將其持有的股權(quán)公開(kāi)掛牌出售，最后被悅達(dá)汽車(chē)集團(tuán)拿下。

從東風(fēng)悅達(dá)起亞到悅達(dá)起亞，雖然公司架構(gòu)發(fā)生了巨大變化，但是下滑的銷(xiāo)量仍然沒(méi)有止住。根據(jù)多家媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)來(lái)看，起亞去年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量可能不到10萬(wàn)輛。要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)都不如比亞迪現(xiàn)在一個(gè)月的銷(xiāo)量。在我們看來(lái)，起亞如果想在中國(guó)市場(chǎng)翻身，難度還是很大的。畢竟起亞在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度較為遲緩，再加上像楊洪海這樣的高管，短期內(nèi)翻身的幾率還是比較渺茫的。

那么問(wèn)題來(lái)了，倘若這位“哈韓”的楊姓高管下次再跳槽，大家覺(jué)得他被新能源車(chē)企接納的幾率會(huì)大嗎？