我們知道，近些年來(lái)法系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直沒(méi)啥存在感，銷量更是被日系、德系吊打，連國(guó)產(chǎn)品牌的份額都甩它幾條街。

就算去年銷量有所回暖，也是得益于凡爾賽C5 X一年賣出了43016輛，而今年就被打回了原型，1月份的零售銷量?jī)H為2163輛。整個(gè)法系車，在1月的零售銷量總共也就4536輛，同比大跌60%。

沒(méi)有新產(chǎn)品的助推，沒(méi)有爆款的加持，那么法系車怎么去提升市場(chǎng)熱度呢？答案就是，大幅度降價(jià)，“不要命的那種”。

上圖為東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诤�北地區(qū)的優(yōu)惠政策

比如在近期，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诤�北省�?nèi)的車市進(jìn)行了大規(guī)模的購(gòu)車降價(jià)優(yōu)惠，旗下的雪鐵龍C6的政企綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)元，這么算下來(lái)雪鐵龍C6入門(mén)款的售價(jià)僅為12.19萬(wàn)元，要知道定位中型車的雪鐵龍C6可是法系品牌的旗艦級(jí)車型，所以才有 了“20多萬(wàn)的C6滿是缺點(diǎn)，12萬(wàn)的C6全是優(yōu)點(diǎn)”的段子。

確實(shí)，這12萬(wàn)出頭的售價(jià)跟緊湊型車的豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸都有一拼了，還有什么賣不好的。而另一款定位于小型SUV的雪鐵龍C3-XR，指導(dǎo)售價(jià)為11.39萬(wàn)元，而政企綜合補(bǔ)貼也達(dá)到了56000元，這樣車型的售價(jià)還不到六萬(wàn)元。那么，東風(fēng)雪鐵龍的這波“大放價(jià)”到底是因?yàn)槭裁矗?/p>

首先，單從品牌現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，已經(jīng)邊緣化的東風(fēng)雪鐵龍自然希望通過(guò)這種大力度促銷來(lái)刷一波銷量，這種辦法雖然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，但必須是清理庫(kù)存的好辦法。而這波促銷之后，或許雪鐵龍C6距離停產(chǎn)就不遠(yuǎn)了。

上圖為東風(fēng)本田在湖北地區(qū)的優(yōu)惠政策

而必須要指出的是，除了東風(fēng)雪鐵龍外，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致等也在湖北省地區(qū)享受購(gòu)車補(bǔ)貼，并且是享受廠商和政府的雙重補(bǔ)貼，就拿2022款CR-V插混來(lái)說(shuō)，廠商補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼都為3萬(wàn)元，這樣一來(lái)，車型的起售價(jià)降至21.38萬(wàn)元。而東風(fēng)本田UR-V，廠商補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼更是都達(dá)到了3萬(wàn)4千元。

其次，從深層次來(lái)講，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等在湖北地區(qū)的這次大規(guī)模、大力度讓利，反映出這幾家合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境，更是傳統(tǒng)合資車市場(chǎng)高光不再的一個(gè)縮影。

上圖為東風(fēng)本田CR-V

比如，東風(fēng)雪鐵龍的情況上述已經(jīng)講明，主力車型的市場(chǎng)疲軟令其重新陷入掙扎。再如，作為東風(fēng)合資品牌代表的東風(fēng)本田，在2022年的累計(jì)銷量?jī)H為652406輛，同比下滑17.8%。而進(jìn)入2023年，東風(fēng)本田的情況更加糟糕，比如在2月銷量?jī)H為38313輛，同比下跌達(dá)30.2%。

其實(shí)不光是東風(fēng)本田，整個(gè)日系車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了以往的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2022年，日系車在華銷量只有409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%，市場(chǎng)份額更是再度跌破20%。

除了日系車，2022年德系車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量430.5萬(wàn)輛，同比下降4.1%。市場(chǎng)份額為21.0%，低于2021年的的22.3%。

上圖為比亞迪秦PLUS DM-i

而在傳統(tǒng)合資市場(chǎng)萎縮的同時(shí)，自主品牌在去年的表現(xiàn)則非常出眾。在2022年，自主品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到47%，同比增長(zhǎng)6.1%。

上圖為理想L7

自主品牌不斷上升的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)，自然與國(guó)產(chǎn)新能源車的熱銷分不開(kāi)，就拿去年12月份來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源車滲透率已經(jīng)到了達(dá)到50.6%，而合資新能源滲透率僅為5.0%。另外在整個(gè)2022年，自主品牌的新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售占比高達(dá)79.9%，同比提升5.4%。

上圖為比亞迪海豚

可以說(shuō)，自主品牌新能源車正在不斷搶下傳統(tǒng)合資車的市場(chǎng)份額，特別是以“養(yǎng)車成本經(jīng)濟(jì)”著稱的日系車市場(chǎng)。而各大傳統(tǒng)合資車的電氣化轉(zhuǎn)型比較緩慢，已經(jīng)跟不上市場(chǎng)發(fā)展的步伐。在這種情況之下，傳統(tǒng)合資品牌除了繼續(xù)推出新車型來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一個(gè)辦法自然就是進(jìn)行終端讓利了。

在我們《車314》看來(lái)，隨著新能源車型市場(chǎng)占有率以及自主品牌新能源車的銷售占比同步提升，傳統(tǒng)合資品牌在吃完燃油車這最后一波紅利后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將由比亞迪、造車新勢(shì)力等國(guó)產(chǎn)品牌主導(dǎo)自然是水到渠成的事情，不信你等著看！。