最近這汽車行業(yè)的降價之風，刮得有點大，動輒大幾萬甚至上十萬的優(yōu)惠，讓不少消費者都動了換車的心思。而大多數(shù)國內(nèi)家庭，如果要購入新車的話，那么勢必會把上一臺車給賣掉，即便是到了新能源汽車時代也是同樣的道理，可惜的是在各方面都對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)先的新能源車，卻在保值率上遠遠落后傳統(tǒng)汽車，這又是怎么一回事呢？

兩年虧十幾萬，新能源車保值率奇低

事情要從筆者的一個朋友說，這位朋友是科技發(fā)燒友，喜歡一切有科技感的東西，當然汽車也不出意外，在一年多以前，他購買了一臺理想ONE用于家用，在用車這段時間，理想ONE的科技配置和大空間都給它留下了深刻的印象和滿意的評價。所以在理想L9上市之后，便一直在關(guān)注這款車，而就在近段時間，他決定賣掉理想ONE，出手L9。

我們把理想ONE開到了二手車交易市場，本來朋友的心理價位是在25萬左右賣掉，可沒想到的是，當天的情況和朋友的想法有點“出入”。大部分的車商看到理想ONE就直搖頭，即便是愿意收這臺理想ONE的車商開價也只有20萬左右，這還是看在朋友這臺車是原版原漆，個人一手車的前提下，如果車況差一點就直接告辭了。

根據(jù)朋友的說法，這臺理想ONE在入手的時候，落地花了接近35萬左右，如果按照這20萬左右的價格來算，這才開了僅僅不到兩年的時間，就讓他虧了15萬，說個血虧也不過分。當時就連筆者也沒想通，為什么在市場上廣受追捧的新能源車，在二手保值率上就奇差無比，根本沒辦法和傳統(tǒng)燃油車比呢？

最開始以為是理想品牌的原因，但后來筆者在查詢相關(guān)的價格后發(fā)現(xiàn)，其實并不只是理想，其他的新能源品牌在保值率上表現(xiàn)也差不多，比如2020年的蔚來ES6，新車40萬左右，二手車價在21萬左右，即便是很多人口中的新能源大牌子特斯拉，也難逃貶值厄運，2021年的model Y標準續(xù)航版本，如今的二手車價僅為19萬左右，對比新車超過29萬的售價，同樣虧了不少，并且在特斯拉降價的大背景下，未來還會加速貶值。

由此可見，新能源車開兩年左右，虧個十幾萬都是相當正常的事情，作為對比，我們來看看傳統(tǒng)的燃油車，奔馳GLC綜合售價在35萬左右，2020年的二手車，如今還能賣到29萬左右，這樣一比，新能源車確實是沒有傳統(tǒng)燃油車保值，這是傳統(tǒng)燃油車為數(shù)不多的優(yōu)勢之一，同時也是很多用戶最關(guān)心的點。

發(fā)展太快，竟是貶值率低的原因

那么為什么新能源車的保值率會比傳統(tǒng)燃油車低這么多呢？答案其實也很簡單，就是新能源車發(fā)展實在是太快了。新能源汽車這幾年飽受關(guān)注，業(yè)內(nèi)幾家車企都是暗暗較勁，引發(fā)了內(nèi)卷讓自家的產(chǎn)品加速更新。就拿我們上面說到的理想ONE來說，在換代為理想L8之后，馬上就拿掉了那個讓人詬病的三缸增程器，更換了品質(zhì)更好的四缸機，同時更好的內(nèi)飾、芯片等等都安排上了，讓理想L8的產(chǎn)品力一下子都提升了不少。

這樣的巨大提升，自然讓理想ONE尷尬，所以關(guān)注度下去了二手車自然也就賣不上價了，這樣的情況，在其他新能源品牌上同樣出現(xiàn)，小鵬P7i在經(jīng)過多輪曝光之后也正式公布，更強的激光雷達、更強的算力，都讓小鵬P7怎么看怎么過時，二手車自然也就只有被迫降價了。

而傳統(tǒng)的燃油車則完全沒有這種情況，雖說燃油車還是會推出中期改款車型，但除了真正的換代以外，一般的小改款對于二手車價的影響幾乎是微乎其微，只要汽車三大件沒有絕對的改變，那么這臺二手車的價格都不會太大的互動，特別是像帕杰羅V93這種十幾年都不換代的產(chǎn)品，它的二手車價相當穩(wěn)定。

說白了，相對于傳統(tǒng)燃油車消費者追求機械素質(zhì)，新能源車消費者則更加追求智能方面的體驗，只要新車改款，那么往往在汽車智能化方面，提升都會巨大，從而帶來更好的使用體驗，燃油車即便是改款，也只是升級一下外觀，一般動三大件的情況還是很少。

當然，汽車的保值率只是一個參考標準而已，筆者也認為沒有必要為了保值率去買車，汽車作為一個工具，為的就是要自己用著舒服，如果打算開個一兩年就要換車，那么是可以去考慮保值率，但如果買車來要用個十年八年，那么各個品牌到最后的殘值也差不多了，而長期持有長期使用汽車，才是我們大多數(shù)人用車的真實寫照。