3月30日，魅族 領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會(huì)圓滿召開。值得一提的是，發(fā)布會(huì)開頭是由擔(dān)任星紀(jì)魅族集團(tuán)創(chuàng)始人李書福的一段演講，有那么一霎，感覺略微有點(diǎn)恍惚，好像在看吉利的發(fā)布會(huì)一樣。

當(dāng)然，這次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)除了魅族20系列之外，還有Flyme特別是FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，以及最后壓軸出場(chǎng)的領(lǐng)克08。沒錯(cuò)，整個(gè)流程下來，恍惚間又讓我感覺像是在看華為發(fā)布會(huì)一樣。而在我們看來，事實(shí)上，魅族+領(lǐng)克這個(gè)組合確實(shí)有點(diǎn)向華為+問界“致敬”的意思。

魅族牽手領(lǐng)克有望對(duì)標(biāo)華為鴻蒙？

關(guān)于魅族這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，為什么說我們覺得跟華為之前的發(fā)布會(huì)有點(diǎn)像？除了大家都是先從手機(jī)開始到汽車產(chǎn)品結(jié)束，還有一點(diǎn)就是領(lǐng)克08此前發(fā)布的預(yù)告海報(bào)中，一句“直面理想，沒有越不過的界�！笔遣皇蔷筒铧c(diǎn)名問界了呢？不過，這次我們倒是想多聊一下FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)。

首先得承認(rèn)，F(xiàn)lymeAuto車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)有一些亮眼的設(shè)計(jì)，比如說無感連接、手機(jī)輔助OTA、多形態(tài)桌面、一鏡到底等等。特別是無感連接著實(shí)讓我們想到了華為鴻蒙系統(tǒng)，畢竟鴻蒙主打的就是設(shè)備之間無縫銜接。而魅族在這次發(fā)布會(huì)上，也演示了類似的功能。其實(shí)，在我們看來，這個(gè)功能恰恰就是魅族學(xué)習(xí)華為的精髓。但是，也有業(yè)內(nèi)資深人士私下跟我們談到，“華為的低延遲技術(shù)，其實(shí)很多廠商都在學(xué)，但都沒學(xué)會(huì)�！蹦敲催@次魅族的學(xué)習(xí)能力到底如何，回頭在領(lǐng)克08的身上相信就能窺探一二了。

事實(shí)上，除了車機(jī)系統(tǒng)，我們認(rèn)為在魅族被吉利收購之后，跟華為可以說是越來越像。比方說在銷售渠道方面，魅族似乎也在朝著華為門店銷售問界的形勢(shì)在模仿。因?yàn)樵诖饲镑茸蹇萍贾�理副總裁萬志強(qiáng)在網(wǎng)絡(luò)上分享的魅族新旗艦店設(shè)計(jì)方案中，就出現(xiàn)了汽車展位。而通過這次發(fā)布會(huì)，我們大膽推測(cè)，這個(gè)展位有可能是給領(lǐng)克留的。不過，畢竟魅族在手機(jī)圈里影響力比較小，跟華為的差距還是很明顯的，這種“照貓畫虎”的行為，最后會(huì)得到圓滿的結(jié)果嗎？

新系統(tǒng)這么牛，領(lǐng)克能給老車主更新了嗎？

眾所周知，前段時(shí)間領(lǐng)克智能座艙操作系統(tǒng)LYNK OS N正式發(fā)布，而領(lǐng)克09的用戶據(jù)說可以通過OTA功能進(jìn)行升級(jí)。值得一提的是，全新操作系統(tǒng)基于8155車機(jī)芯片，按照官方的解釋就是，沒有8155芯片的車子不能升級(jí)。

而隨后，領(lǐng)克的老車主們則集體發(fā)布了一份聯(lián)合聲明，指責(zé)領(lǐng)克不負(fù)責(zé)任，OTA弄虛作假，車機(jī)還一堆BUG。而這些車主的訴求也簡單，就是單純想升級(jí)一下新系統(tǒng)，加強(qiáng)一下用車體驗(yàn)。但單單只是這樣的需求，居然還被領(lǐng)克冠以條件，“必須硬件支持！”

不得不說，領(lǐng)克這波操作真是看呆了眾人，咱就說用戶當(dāng)初真金白銀支持你，現(xiàn)在倒好直接來了一波反向操作。以新系統(tǒng)必須要搭載8155芯片才行，這是有多么不地道��！想當(dāng)初，同屬吉利集團(tuán)旗下的極氪，可是豪擲三個(gè)億為車主們免費(fèi)進(jìn)行了換芯升級(jí)。反觀領(lǐng)克這邊卻拿著硬件不支持的緣由，拒絕為用戶升級(jí)新系統(tǒng)。

那么問題來了，這次魅族的FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，能不能適配領(lǐng)克的老車型呢？事實(shí)上這也不好說，如果真能適配的話，領(lǐng)克在官方回應(yīng)中就該大大方方承諾。但如今來看，領(lǐng)克的這些老車主，別說等LYNK OS N了，能給自己的車機(jī)更新上FlymeAuto就不錯(cuò)了。

領(lǐng)克光靠FlymeAuto恐怕還無法翻盤

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年領(lǐng)克汽車?yán)塾?jì)銷量為180127輛，同比下滑了18.31%。要知道在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，不進(jìn)步就代表著退步，更何況還是明顯的退步。作為一家成立將近7年的自主車企，領(lǐng)克現(xiàn)在的地位屬實(shí)有點(diǎn)高不成低不就。

究其原因，相比產(chǎn)品力，領(lǐng)克可能更缺少影響力。畢竟領(lǐng)克憑借優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，確實(shí)收獲了不少年輕消費(fèi)者的支持，再加上如今跟魅族聯(lián)手，F(xiàn)lymeAuto起碼可以幫助領(lǐng)克擺脫今后大多車機(jī)的問題（新車型）。但是，領(lǐng)克的影響力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

為什么說領(lǐng)克差在影響力上，雖然其定位是自主中高端品牌，但是當(dāng)真正進(jìn)入到30萬級(jí)別的市場(chǎng)中，領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)可謂是蕩然無存。就拿領(lǐng)克09這款車來說，當(dāng)初也是對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的車型，畢竟沃爾沃換殼車對(duì)標(biāo)一個(gè)漢蘭達(dá)，且不說能勝出，最起碼銷量也該大差不差。但實(shí)際上，領(lǐng)克09的表現(xiàn)屬實(shí)有點(diǎn)拉胯。

而在我們看來，領(lǐng)克的問題其實(shí)是從自主品牌不擅長的燃油市場(chǎng)做起有關(guān)。像是領(lǐng)克的大哥“極氪”，一開始就是從新能源市場(chǎng)做起，因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域，自主品牌的技術(shù)以及影響力，是合資、豪華品牌所忌憚的。但是，在燃油車時(shí)代，消費(fèi)者還是更認(rèn)可合資、豪華品牌。所以，領(lǐng)克這幾年最大的問題，就是電氣化轉(zhuǎn)型慢了，或者說根本沒用心。

寫在最后

現(xiàn)在衡量一家車企的影響力，除了產(chǎn)品、銷量還有服務(wù)。但光沖領(lǐng)克這么對(duì)待老用戶，不難猜測(cè)，領(lǐng)克接下來的日子也不會(huì)好過。畢竟現(xiàn)在混得好的車企，除了賣產(chǎn)品還得賣服務(wù)，反觀領(lǐng)克動(dòng)不動(dòng)就背刺一下老車主，試問誰還會(huì)給領(lǐng)克買單呢？在我們看來，接下來領(lǐng)克的管理層已經(jīng)盡快調(diào)整自己的戰(zhàn)略思路，如果實(shí)在不知道該怎么辦？那么抄總會(huì)吧？抄一下大哥“極氪”的作業(yè)就好了，如果連抄都懶得抄，那就別怪消費(fèi)者用腳投票了！