“華為不造車！”說實話，我都記不清這次華為第幾次的重申。而這次，華為創(chuàng)始人、董事長任正非就再次簽署了汽車業(yè)務決策公告，強調(diào)“華為不造車”，并且“有效期5年”。不過，跟以往不一樣的是，這次公告中還包括了不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。”

其實，在外界看來這本是稀松平常的操作，沒想到卻惹來了一堆自媒體的“圍攻”。甚至不少自媒體又是向余承東“開炮”，又是興師動眾拿問界“開刀”，妥妥一場自嗨表演。事實上，只要是站在華為的角度，就不難發(fā)現(xiàn)這種做法其實只是強調(diào)華為不造車的決策，反倒成為了某些自媒體眼中的流量密碼。

某些自媒體為了蹭熱點毫無底線

這次華為意外遭到“口伐筆誅”，在我們看來無非就是一些自媒體為了蹭熱點、搶流量，才口無遮攔、毫無底線。像這種哄搶流量的事其實在業(yè)內(nèi)并不罕見，舉個應景的例子來說�，F(xiàn)在全網(wǎng)都報道哪家車企又降價了，但大家仔細想想，只有今年才有這么高的優(yōu)惠嗎？

的確，12萬的雪鐵龍C6確實不常見，但是降價十多萬的車型可是一抓一大把，關鍵還不只有今年才出現(xiàn)的。就拿我們編輯買的奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動來說，官方指導價38萬多，但是裸車價已經(jīng)降價了28萬以內(nèi)，這不妥妥降了十多萬嗎？為什么之前不見這些自媒體出來大炒特炒呢？說白了，沒有現(xiàn)在這么高的熱度罷了。

這說明在他們眼中，只有流量二字罷了。但這種做飯著實令華為遭受了很大維權(quán)，明明是為了避免大眾產(chǎn)生誤會。畢竟以消費者權(quán)益來說，本來是沖著某品牌選擇的車型，但實際品牌卻是另一個品牌，這不明顯是欺詐行為嗎？而華為這樣做顯然就是為了保護消費者，居然還要遭到這些不良自媒體的指責，足可說明有些自媒體真的是毫無底線。

華為為什么堅持到現(xiàn)在仍不造車？

關于華為為什么不造車，網(wǎng)上跟官方其實都給出了不少說法。這里，我們也就簡單談談自己的看法。在我們看來，華為堅持不造車，原因有四。其一，市場競爭太過激烈。相信這點大家都懂，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，反正市場就這么大，大家不爭個你死我活肯定是不行。而經(jīng)歷過智能手機市場生死戰(zhàn)的華為，自然更是清楚，與其開始淪為炮灰，不如靜等坐收漁翁之利。

其二，關于不造車，華為給出了下一個五年期限，依據(jù)是公司文件約束只有五年的有限期。這點其實非常有意思，就是說的很明白，我們現(xiàn)在不會造車，但是不代表以后不會造車。而這段時間就正好留給市場洗牌，反正愛洗誰洗誰，洗不到華為的頭上。而等過了這幾年，華為完全可以再根據(jù)屆時的市場情況進行下一步的決策。

其三，華為眼下不貿(mào)然造車，其實也是從自身實際情況多方面的考量。畢竟一方面，華為在經(jīng)歷了各項業(yè)務大調(diào)整之后，正處于積攢元氣時期，包括手機業(yè)務也需要時間逐漸回歸正軌。并且目前業(yè)務板塊這么多，總歸是要找到一個平衡點，以最穩(wěn)妥的方式進入。畢竟如果再像手機業(yè)務一樣遭到制裁，那么對于華為來講，境遇勢必會更加兇險。

其四，如果華為選擇此時加入造車大軍或者跟某一品牌合作過于“親密”，那么對于其他合作伙伴而言，是非常不公平、不負責任的。再者，相比造車，華為更看重的其實是生態(tài)建設。畢竟產(chǎn)品只是生產(chǎn)中的一環(huán)，而華為作為1+8+N的始作俑者，自然更清楚構(gòu)建生態(tài)的重要性。

華為不造車并不是沒有造車的實力

據(jù)華為官方表示，智能汽車解決方案業(yè)務是華為的長期戰(zhàn)略機會點。據(jù)悉，自華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。除此之外，在實際供應鏈端，截止去年年底，華為已經(jīng)上市30多款智能汽車零部件，發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達等產(chǎn)品與解決方案。

不難發(fā)現(xiàn)，說現(xiàn)在的華為具備造車實力也并不為過。況且，華為在智能座艙與智能輔助駕駛也都處于行業(yè)第一陣營。比如華為的鴻蒙系統(tǒng)憑借業(yè)界領先的流暢度，已經(jīng)成為了當下車機系統(tǒng)的天花板，即使有后來者試圖模仿，大概率也只是東施效顰罷了。此外，在智能輔助駕駛方面，華為跟小鵬都率先在廣深地區(qū)推送了城市“點到點輔助駕駛功能”，其研發(fā)與量產(chǎn)進程也都位居行業(yè)領先地位。

事實上，在我們看來，只要華為愿意，隨便收一個工廠跟資質(zhì)，憑借自己現(xiàn)在的能力水準，完全可以進入到整車制造行列當中。但是華為不搶拍的做法，顯然是圖謀深遠。畢竟，曾經(jīng)在智能手機領域吃過虧，現(xiàn)在的華為自然要徹底避免再次出現(xiàn)“卡脖子”的突然狀況。不然即使跑得再快，突然被人絆了一跤也是白費勁。

寫在最后

最后的最后，我們奉勸某些汽車自媒體，不要為了一些流量而攪得整個行業(yè)都烏煙瘴氣。而且，網(wǎng)絡并非法外之地，現(xiàn)在造謠的成本可是越來越高。像是某位汽車大V就輸了官司，不光要公開道歉，還要賠償巨額罰款。所以，有些自媒體還是好自為之，千萬不要亂越界，畢竟收律師函的時候，誰提心吊膽誰心里清楚。