“華為不造車(chē)！”說(shuō)實(shí)話(huà)，我都記不清這次華為第幾次的重申。而這次，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非就再次簽署了汽車(chē)業(yè)務(wù)決策公告，強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，并且“有效期5年”。不過(guò)，跟以往不一樣的是，這次公告中還包括了不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上�！�

其實(shí)，在外界看來(lái)這本是稀松平常的操作，沒(méi)想到卻惹來(lái)了一堆自媒體的“圍攻”。甚至不少自媒體又是向余承東“開(kāi)炮”，又是興師動(dòng)眾拿問(wèn)界“開(kāi)刀”，妥妥一場(chǎng)自嗨表演。事實(shí)上，只要是站在華為的角度，就不難發(fā)現(xiàn)這種做法其實(shí)只是強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)的決策，反倒成為了某些自媒體眼中的流量密碼。

某些自媒體為了蹭熱點(diǎn)毫無(wú)底線(xiàn)

這次華為意外遭到“口伐筆誅”，在我們看來(lái)無(wú)非就是一些自媒體為了蹭熱點(diǎn)、搶流量，才口無(wú)遮攔、毫無(wú)底線(xiàn)。像這種哄搶流量的事其實(shí)在業(yè)內(nèi)并不罕見(jiàn)，舉個(gè)應(yīng)景的例子來(lái)說(shuō)�，F(xiàn)在全網(wǎng)都報(bào)道哪家車(chē)企又降價(jià)了，但大家仔細(xì)想想，只有今年才有這么高的優(yōu)惠嗎？

的確，12萬(wàn)的雪鐵龍C6確實(shí)不常見(jiàn)，但是降價(jià)十多萬(wàn)的車(chē)型可是一抓一大把，關(guān)鍵還不只有今年才出現(xiàn)的。就拿我們編輯買(mǎi)的奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，官方指導(dǎo)價(jià)38萬(wàn)多，但是裸車(chē)價(jià)已經(jīng)降價(jià)了28萬(wàn)以?xún)?nèi)，這不妥妥降了十多萬(wàn)嗎？為什么之前不見(jiàn)這些自媒體出來(lái)大炒特炒呢？說(shuō)白了，沒(méi)有現(xiàn)在這么高的熱度罷了。

這說(shuō)明在他們眼中，只有流量二字罷了。但這種做飯著實(shí)令華為遭受了很大維權(quán)，明明是為了避免大眾產(chǎn)生誤會(huì)。畢竟以消費(fèi)者權(quán)益來(lái)說(shuō)，本來(lái)是沖著某品牌選擇的車(chē)型，但實(shí)際品牌卻是另一個(gè)品牌，這不明顯是欺詐行為嗎？而華為這樣做顯然就是為了保護(hù)消費(fèi)者，居然還要遭到這些不良自媒體的指責(zé)，足可說(shuō)明有些自媒體真的是毫無(wú)底線(xiàn)。

華為為什么堅(jiān)持到現(xiàn)在仍不造車(chē)？

關(guān)于華為為什么不造車(chē)，網(wǎng)上跟官方其實(shí)都給出了不少說(shuō)法。這里，我們也就簡(jiǎn)單談?wù)勛约旱目捶�。在我們看�?lái)，華為堅(jiān)持不造車(chē)，原因有四。其一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈。相信這點(diǎn)大家都懂，不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，反正市場(chǎng)就這么大，大家不爭(zhēng)個(gè)你死我活肯定是不行。而經(jīng)歷過(guò)智能手機(jī)市場(chǎng)生死戰(zhàn)的華為，自然更是清楚，與其開(kāi)始淪為炮灰，不如靜等坐收漁翁之利。

其二，關(guān)于不造車(chē)，華為給出了下一個(gè)五年期限，依據(jù)是公司文件約束只有五年的有限期。這點(diǎn)其實(shí)非常有意思，就是說(shuō)的很明白，我們現(xiàn)在不會(huì)造車(chē)，但是不代表以后不會(huì)造車(chē)。而這段時(shí)間就正好留給市場(chǎng)洗牌，反正愛(ài)洗誰(shuí)洗誰(shuí)，洗不到華為的頭上。而等過(guò)了這幾年，華為完全可以再根據(jù)屆時(shí)的市場(chǎng)情況進(jìn)行下一步的決策。

其三，華為眼下不貿(mào)然造車(chē)，其實(shí)也是從自身實(shí)際情況多方面的考量。畢竟一方面，華為在經(jīng)歷了各項(xiàng)業(yè)務(wù)大調(diào)整之后，正處于積攢元?dú)鈺r(shí)期，包括手機(jī)業(yè)務(wù)也需要時(shí)間逐漸回歸正軌。并且目前業(yè)務(wù)板塊這么多，總歸是要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，以最穩(wěn)妥的方式進(jìn)入。畢竟如果再像手機(jī)業(yè)務(wù)一樣遭到制裁，那么對(duì)于華為來(lái)講，境遇勢(shì)必會(huì)更加兇險(xiǎn)。

其四，如果華為選擇此時(shí)加入造車(chē)大軍或者跟某一品牌合作過(guò)于“親密”，那么對(duì)于其他合作伙伴而言，是非常不公平、不負(fù)責(zé)任的。再者，相比造車(chē)，華為更看重的其實(shí)是生態(tài)建設(shè)。畢竟產(chǎn)品只是生產(chǎn)中的一環(huán)，而華為作為1+8+N的始作俑者，自然更清楚構(gòu)建生態(tài)的重要性。

華為不造車(chē)并不是沒(méi)有造車(chē)的實(shí)力

據(jù)華為官方表示，智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。據(jù)悉，自華為智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。除此之外，在實(shí)際供應(yīng)鏈端，截止去年年底，華為已經(jīng)上市30多款智能汽車(chē)零部件，發(fā)貨近200萬(wàn)套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能車(chē)云、毫米波雷達(dá)等產(chǎn)品與解決方案。

不難發(fā)現(xiàn)，說(shuō)現(xiàn)在的華為具備造車(chē)實(shí)力也并不為過(guò)。況且，華為在智能座艙與智能輔助駕駛也都處于行業(yè)第一陣營(yíng)。比如華為的鴻蒙系統(tǒng)憑借業(yè)界領(lǐng)先的流暢度，已經(jīng)成為了當(dāng)下車(chē)機(jī)系統(tǒng)的天花板，即使有后來(lái)者試圖模仿，大概率也只是東施效顰罷了。此外，在智能輔助駕駛方面，華為跟小鵬都率先在廣深地區(qū)推送了城市“點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛功能”，其研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程也都位居行業(yè)領(lǐng)先地位。

事實(shí)上，在我們看來(lái)，只要華為愿意，隨便收一個(gè)工廠跟資質(zhì)，憑借自己現(xiàn)在的能力水準(zhǔn)，完全可以進(jìn)入到整車(chē)制造行列當(dāng)中。但是華為不搶拍的做法，顯然是圖謀深遠(yuǎn)。畢竟，曾經(jīng)在智能手機(jī)領(lǐng)域吃過(guò)虧，現(xiàn)在的華為自然要徹底避免再次出現(xiàn)“卡脖子”的突然狀況。不然即使跑得再快，突然被人絆了一跤也是白費(fèi)勁。

寫(xiě)在最后

最后的最后，我們奉勸某些汽車(chē)自媒體，不要為了一些流量而攪得整個(gè)行業(yè)都烏煙瘴氣。而且，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，現(xiàn)在造謠的成本可是越來(lái)越高。像是某位汽車(chē)大V就輸了官司，不光要公開(kāi)道歉，還要賠償巨額罰款。所以，有些自媒體還是好自為之，千萬(wàn)不要亂越界，畢竟收律師函的時(shí)候，誰(shuí)提心吊膽誰(shuí)心里清楚。