隨著五一假期結(jié)束，各大車企也都陸續(xù)公布了四月份的銷量。尤其是新勢力們，甭管銷量高低，在刷存在感這件事上，大家可謂是達成了共識。具體來看，排名靠前的依然是大家比較熟悉的面孔，而比亞迪不出意外，再次霸占榜首位置，并且銷量也超過了21萬輛，在我們看來，其他車企在四月份都不過是比亞迪的陪襯罷了。

從市場站位來看，比亞迪旗下產(chǎn)品基本涵蓋了中低端、中高端市場，不管是王朝系列還是海洋網(wǎng)，爆款車型是一輛接著一輛。而在高端市場，就連奔馳都沒帶起來的騰勢，硬是靠著比亞迪在MPV市場大殺四方，就是別克GL8都“遭不住”了。說白了，靠技術(shù)打天下的比亞迪，就好比是曾經(jīng)的華為，在智能手機市場一度成為全球市場的老大。

除此之外，曾經(jīng)的“蔚小理”格局也已經(jīng)發(fā)生了較大變化。當然，三十年河東三十年河西的道理，想必大家也都明白。像是去年銷量靠前的哪吒、零跑，到了今年也是狀況頻出。值得一提的是，除了新勢力之外，傳統(tǒng)車企旗下的獨立新能源品牌也在不斷發(fā)力，比如說極氪。這次，我們就來簡單點評一下。

“蔚小理”格局生變，蔚來銷量下跌

在四月份的銷量排名中，理想是“蔚小理”當中銷量最高的。很大程度上，這是因為理想旗下產(chǎn)品的吸引力導致。畢竟理想深知中國消費者對大空間的執(zhí)念，又很懂得投放。比如很少找專業(yè)汽車自媒體，更青睞于科技數(shù)碼自媒體，因為這部分自媒體對汽車知識不是很懂，聽金主爸爸們說什么就是什么。更有意思的是，對比來看一個月賣到21萬輛的比亞迪，人家老大王傳福都沒有被底下人捧到天上飛。反觀某想的老大李某，一個月才賣到2萬多，就又開始飛在天上各種怒懟，人家自媒體只是單純發(fā)表一下自己的觀點，就被噴成“接不到投放惡意抹黑”這種。說實話，比亞迪一個月的銷量都比理想一年的銷量要高，那可能有人要說了，人家理想車型走的是高端路線。OK，比亞迪唐、漢也沒見便宜到哪里去，另外還有騰勢，更別說后面的仰望了，那某想站在人家面前，是真得仰望才行�。�

其次，小鵬四月份的銷量只是用一個“穩(wěn)”字來形容。當然，這在我們看來，并非是小鵬的真實水平。畢竟小鵬P7i的產(chǎn)能還在提升當中，相信隨著產(chǎn)能逐漸上升，交付量也會隨之水漲船高。除此之外，在上海車展亮相的小鵬G6也是一輛不錯的純電SUV車型，所以小鵬銷量還有提升空間。

反觀最令我們搞不懂的恰恰就是蔚來，曾經(jīng)“蔚小理”的頭牌，上個月銷量僅為6658臺。相較于3月份的10378臺和2月份的12157臺來說，下滑速度著實有點驚人了。值得一提的是，最近關(guān)于“蔚來起訴200萬粉絲大V事件”在網(wǎng)上也是鬧得沸沸揚揚，而前段時間的“騙補事件”更是人盡皆知。

曾經(jīng)的銷冠雙雄，一家已“上岸”一家還在掙扎

要說造車新勢力這幾年，哪幾個品牌銷量增長最快，那么一定少不了哪吒跟零跑，拋開產(chǎn)品質(zhì)量，這兩家的銷量可謂是坐著火箭一樣。不過，雖然這兩家車企的銷量仍然保持著不錯的勢頭，但境況卻截然不同。

其中，哪吒汽車在4月份銷量達到了11080輛，同比增加26%，環(huán)比增長9.84%。旗下的哪吒S、哪吒V等車型銷量更是持續(xù)攀升。但對于哪吒汽車來說，雖然贏了銷量，但是卻輸在了IPO的道路上。而對于新勢力來說，如果不能實現(xiàn)上市，那么之前再多的努力也是白費。

反觀零跑汽車卻在去年有驚無險實現(xiàn)上市，而在四月份，零跑交付新車數(shù)量為8726輛，環(huán)比增長41%，同比減少4%。不過，現(xiàn)階段零跑T03依然是生力軍。除此之外，之前有零跑經(jīng)銷商曝光廠商銷量造假，且質(zhì)量問題頻發(fā)。相比銷量，零跑恐怕更在意這些負面消息，但世上畢竟沒有不透風的墻，若想人不知除非己莫為。

極氪搶攻高端市場，深藍“以價換量”

最后，我們還關(guān)注了一下傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌，尤其是極氪與深藍表現(xiàn)較為搶眼。其中，主打高端市場的極氪在四月份的表現(xiàn)的確給人眼前一亮。8101臺的銷量表現(xiàn)，讓人對其未來表現(xiàn)不得不寄予厚望。畢竟取得這樣的成績，極氪依靠的可是極氪001與009，前者售價30萬+后者則是50萬元檔位。而隨著極氪X的上市，并未來逐漸交付，想必月銷破萬應該不在話下。

而同樣是傳統(tǒng)車企打造的獨立品牌，深藍汽車在四月份的表現(xiàn)也算是令人深深舒了一口氣，其銷量回升到了7756臺。不過，這份銷量的取得，卻是建立在降價的基礎(chǔ)上，而選擇犧牲利潤與溢價能力，并非長遠之計。我們倒是希望接下來的深藍S7能夠維持住價格，不要為了迎合市場而選擇一再妥協(xié)。多說一句，之前深藍的表現(xiàn)其實還算不錯，不知道是不是因為內(nèi)部調(diào)整的緣故，最近的一些市場宣傳總是感覺發(fā)力點偏差了一些。

極氪與深藍，可以說走的是兩條截然不同的道路。前者對于價格的維穩(wěn)非�？粗�，而后者更在意眼前的市場。當然，我們也能夠理解，畢竟在競爭日益激烈的市場當中，先保證能活下來，才能再考慮其它。不過，如果將眼光放得更遠或者將格局抬得更高，是不是車企之間的競爭應該從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”？尤其是自主品牌互相之間更應該團結(jié)一致對外，畢竟對于在燃油時代起步太晚的國產(chǎn)車來說，現(xiàn)在可是彎道超車的最佳時機，與其內(nèi)卷不如一起卷外資跟豪華品牌，大家覺得是不是這個道理呢？

寫在最后

總的來說，從4月份的新能源品牌銷量排行可以看出，市場變化還是非常大。不過，可以肯定的是，認真搞技術(shù)，認真造車的企業(yè)，一定會收獲市場的認可。反觀有些車企銷量不過剛剛有起色，老大就又開始飄在半空各種噴來噴去，甚至還抖個行業(yè)潛規(guī)則出來，雖然我們相信這是真事，但是你找來的那些科技數(shù)碼自媒體又算哪回事呢？跨界評車的專業(yè)性到底含金量有多高？想必大家心中都有數(shù)！