從申報(bào)圖曝光，到上海車展亮相，再到新車上市，哈弗梟龍一直位于風(fēng)口浪尖。究其原因，這臺車對于長城汽車太重要了，在某種程度上來說，它將承接起曾經(jīng)的國民神車哈弗H6在SUV市場中的角色，直接與比亞迪宋系列抗衡。

5月15日，長城汽車正式公布梟龍系列兩款新車的售價(jià)，其中，梟龍定位于緊湊型SUV，售價(jià)為13.98～15.68萬元；梟龍MAX，定位于中型SUV，售價(jià)為15.98～17.98萬元。在這里說兩句官話，按照長城汽車的說法，梟龍系列是哈弗“全新戰(zhàn)略+全新技術(shù)”的首個(gè)落地車型，長城汽車CGO李瑞峰此前也曾表示：“Hi4十年內(nèi)沒有對手�！�

作為Hi4混動(dòng)技術(shù)的首搭車型，梟龍系列這臺車的實(shí)力如何？它是否真的如同李瑞峰所言，沒有對手？它可以幫助哈弗汽車重新奪回SUV銷冠位置？今天，我們就給大家好好聊一下。

售價(jià)精確到了千萬級，哈弗梟龍的“價(jià)格戰(zhàn)”

一臺車的實(shí)力如何？消費(fèi)者買不買單，價(jià)格永遠(yuǎn)是首位的。就像之前網(wǎng)友評價(jià)的那樣，“12萬的C6成熟穩(wěn)重，21萬的C6老氣橫秋”，雖然只是調(diào)侃，但這個(gè)說法也意味著定價(jià)對于消費(fèi)者選車的重要性。從定價(jià)來看，哈弗梟龍系列的目標(biāo)很明顯，就是比亞迪宋系列。

梟龍系列的定價(jià)策略有點(diǎn)類似于“田忌賽馬”，梟龍的官方售價(jià)為13.98～15.68萬元，對比宋Pro DM-i的售價(jià)（14.08～16.58萬元）更有競爭力；梟龍MAX的官方售價(jià)為15.98～17.98萬元，作為中型SUV，這臺車直接瞄準(zhǔn)到了宋PLUS DM-i，后者的官方指導(dǎo)價(jià)為15.48～21.88萬。

但需要說明的是，梟龍MAX全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，起售價(jià)僅為15.98萬元。作為對比，宋PLUS DM-i四驅(qū)版的起售價(jià)達(dá)到了20.78萬，近5萬元的差距，直接讓不少網(wǎng)友直呼誠意，當(dāng)然，這也是梟龍MAX對比宋PLUS DM-i的最大優(yōu)勢。

"定價(jià)要一步到位。能想到的都給，自己先把自己逼到絕路。"這是哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱此前的表述，在他看來，今年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入了下半場，開始拼智能、拼定價(jià)了。如今，這個(gè)說法也在哈弗梟龍系列身上得到了驗(yàn)證。

在喬心昱另外的一段采訪中，我們也能明白梟龍系列的定價(jià)邏輯�！肮�弗今年還有燃油車，今年目標(biāo)不是掙錢，而是先活下來。但今年燃油車市場真的守不住�！睋�(jù)悉，長城董事長魏建軍親自參與了哈弗梟龍的定價(jià)。

新能源時(shí)代的“H6”，哈弗梟龍的“技術(shù)戰(zhàn)”

“價(jià)格戰(zhàn)”非打不可，但要想從比亞迪的手中搶奪新能源的份額，“技術(shù)戰(zhàn)”也顯得尤為關(guān)鍵。哈弗梟龍系列競爭力如何？或許要從這臺車的四驅(qū)系統(tǒng)說起，早在Hi4發(fā)布的之初，長城汽車就喊出了“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”。

給大家介紹一下，Hi4三個(gè)字母和數(shù)字分別指代的是Hybrid（混動(dòng)）、intelligent（智能）和4WD（四驅(qū)）。Hi4前后軸雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用兩擋變速箱、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動(dòng)力電池組成。

從結(jié)構(gòu)上來看，相比其他車企的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，Hi4在架構(gòu)上最大的變化是將前軸上P1+P3的電機(jī)組合改為P2電機(jī)，且在后軸上增加P4電機(jī)，這樣就形成了一個(gè)前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)。

這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢比較明顯，在降低電機(jī)成本的同時(shí)，還可以讓車輛前后配重、動(dòng)力分配更加均衡（接近于50:50），再通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，也就能有效抑制起步或者在濕滑路面上的打滑，無論是高速過彎工況，還是越野脫困等極限工況，這套四驅(qū)系統(tǒng)都可以很好地滿足。

除了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4技術(shù)，哈弗梟龍MAX還搭載有全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)以及咖啡智能駕駛系統(tǒng)。其中，全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，喚醒速度300毫秒，響應(yīng)速度400毫秒，且支持車控車設(shè)、系統(tǒng)設(shè)置、導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等多種功能；而咖啡智能駕駛系統(tǒng)，憑借1個(gè)ADAS智能前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)等硬件配置，擁有全天候的L2+級別智能駕駛輔助。

在喬心昱看來，今年長城要把技術(shù)進(jìn)行普惠�！拔覀冊瓉碜鑫旱臅r(shí)候，老說一句話叫長城的技術(shù)都首搭在魏。但實(shí)際這么做，消費(fèi)者看來就是曲高和寡。”此次為哈弗梟龍系列搭載如此豐富的技術(shù)配置，也意味著長城汽車對哈弗梟龍寄予厚望，希望再續(xù)哈弗H6在市場上的輝煌。

銷量落后，轉(zhuǎn)型受阻，長城汽車的“品牌戰(zhàn)”

拋開價(jià)格和技術(shù)不談，長城汽車到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。和比亞迪、長安、奇瑞等車企依托新能源尋找增量不同，長城汽車近年來的銷量并沒有明顯的上漲，甚至還有些下滑。

結(jié)合早前發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)來看，在過去的2022年，長城汽車?yán)塾?jì)銷量106.75萬輛，同比下降16.66%，未達(dá)成當(dāng)年190萬輛的目標(biāo)。需要注意的是，2022年長城汽車5大品牌系列，有4個(gè)下滑，且幅度都不小，在所銷售的品牌中，只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

長城銷量遲滯的原因，與哈弗家族銷售疲軟有著很直接的關(guān)系。2022年，哈弗品牌的年銷量下滑至61.7萬輛，相較2016年巔峰時(shí)期的近百萬輛下降了近35%。而從今年一季度的銷售數(shù)據(jù)來看，哈弗品牌的銷量進(jìn)一步下降24.58%至12.58萬輛，這也導(dǎo)致了長城汽車凈利潤大幅下降89.34%至1.74億元。

眾所周知，長城汽車的興起，始于城市SUV爆發(fā)的紅利，旗下的哈弗H6在第一個(gè)完整銷售年，年銷量達(dá)183.7萬輛，同比增長22.7%，增幅高于整個(gè)乘用車市場的7.6%。同時(shí)，哈弗H6還創(chuàng)作了多項(xiàng)記錄，連續(xù)9年成為SUV市場銷冠，累計(jì)101個(gè)月獲得SUV銷量冠軍，其單月銷量更突破過8萬輛。

但這一切，卻在2022年里被比亞迪宋系列終結(jié)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪宋銷量47.9萬輛，同比增長137.4%，排名年度SUV銷量排行榜第一。作為對比，哈弗H6賣出了25萬輛，同比下降29.1%，排名第三。兩極分化的表現(xiàn)，意味著長城汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫，至于壓力，則落在了剛剛上市的梟龍系列身上。

結(jié)束語：

《易經(jīng)》中有這樣一句話：“窮則變，變則通，通則久”，翻譯過來，當(dāng)生活中一件事情發(fā)展到了極致，就是需要變化的。

對于長城汽車來說，在品類創(chuàng)新和高端化嘗試接連受阻后，長城汽車在今年重新調(diào)整戰(zhàn)略重點(diǎn)，重新開始強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性價(jià)比和銷量的規(guī)模化，這在某種程度上，也體現(xiàn)了長城求變的決心。梟龍一役，說輕一點(diǎn)，是哈弗轉(zhuǎn)型新能源的關(guān)鍵一步，說重一點(diǎn)，則是長城汽車輸不起的生死戰(zhàn)！