中大型新能源SUV已經成了國內市場最新的戰(zhàn)場，很多品牌都對該領域展開了猛攻。剛剛，魏牌公布了藍山DHT-PHEV的銷量數據，5月份銷量達到了5136臺，對于一個老炮廠商操刀的新銳品牌而言，這個成績應該算得上非常搶眼。不過，對于藍山DHT-PHEV的銷量，一些人也發(fā)出了質疑的聲音，諸如“剛上市才有這么高的銷量，過幾個月就不一定了”等等。那么，該如何看待這些質疑呢？

性價比出奇制勝

最根本的問題，其實還是為什么藍山DHT-PHEV剛上市就能獲得如此高的銷量。究其根本，最重要的其實就是“性價比”。魏牌對藍山DHT-PHEV給出的指導價是兩驅長續(xù)航版27.38萬元、四驅超長續(xù)航版30.88萬元，即便是最貴的30.88萬元，也要比同級對標車型理想L8的33.98萬元要便宜很多，更比理想L7 Air的31.98萬元要更便宜。

5000+銷量只是個開始

價格優(yōu)勢，這往往是最“單刀直入”的，也是能最先被用戶感知到的方面。也就是說，藍山DHT-PHEV比對手理想L8的乞丐版還要便宜10%以上，瞬間就高下立判了。當然，現在公布的只是5月份的銷量情況，一款車的火爆程度也還要考慮未來幾個月的走勢。再看理想L8的5月份銷量，6887輛的數字其實是跟藍山DHT-PHEV處于同一量級的，差距并不算大而考慮到理想L8今年的銷量出現放緩，因此很有可能被藍山“后來居上”。

消息人士透露，藍山DHT-PHEV的訂單數字約為1.3萬輛，投產初期由于產能爬坡，交付量5000+也屬于略有緊張，后續(xù)幾個月中隨著產能逐漸提升，實現2萬輛交付估計不會有太大問題。如果未來三個月時間里藍山DHT-PHEV的銷量持續(xù)大漲，就證明這款新車已經成為市場上的“香餑餑”，成為30萬元級中大型SUV板塊的“新王”。

高配更好賣，最能說明問題

值得一提的是，根據內部信息的反饋，目前藍山DHT-PHEV的銷量結構中，定價30.88萬元的四驅超長續(xù)航版占比超過了90%。這就意味著，用戶更加青睞于選擇更貴、配置更高、續(xù)航更長的版本，也從一個側面反映了人們對于藍山DHT-PHEV產品力的認可。這也可以換個角度來論證下：如果人們對一款產品抱有的態(tài)度是“夠用就行”，那只需要買最便宜的版本就可以了。

既然多數人都選擇買更貴的版本，就證明了它的貴是物有所值，甚至物超所值的。與此同時，大家也要留意一個點：目前理想L8在網絡上的口碑出奇的“一致”，很多體驗、試駕的內容都有著較高的相似性，也令人不得不浮想聯(lián)翩——有時候，眼見的不一定為實。

一線城市最吃香，市場滲透可期

另外，藍山DHT-PHEV在一線城市銷售占比達到了41%，這個數據也證明了高消費能力人群對于這款車的認可。尤其是北、上、廣、深這類城市的用戶更注重品質，也體現了魏牌藍山在城市出行解決方案中的競爭優(yōu)勢，更是廣大用戶對藍山產品高價值感的最佳認同。而30萬元級也是一線城市用戶群體的主要心理價位，當藍山DHT-PHEV的價值與口碑逐漸向二三線城市滲透時，銷量必然還會有很大的上升空間。

價格公道、性價比超強、配置越級、不搞套路，藍山DHT-PHEV這一套“組合拳”確實讓理想顯得比較尷尬了。但市場就是這樣，當一個品牌在風口浪尖上時間久了，肯定會有不少挑戰(zhàn)者躍躍欲試。藍山作為魏牌旗下的戰(zhàn)略車型，第一個月的成績就已經十分亮眼，也不免讓人們對它未來的表現更加期待。