全新發(fā)展格局下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨哪些變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)？2023年6月8日召開(kāi)的2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇給出了清晰有力的答案。

此次論壇以“在變革時(shí)代塑造行業(yè)未來(lái)”為主題，來(lái)自長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、上汽和賽力斯等汽車(chē)制造商，以及博世、地平線(xiàn)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的高管發(fā)表了主題演講，會(huì)議也得到了中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)以及重慶市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展 市場(chǎng)淘汰賽正當(dāng)時(shí)

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在歡迎辭中表示，“我們站在新汽車(chē)時(shí)代的門(mén)口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門(mén)票。”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

汽車(chē)工業(yè)更高質(zhì)量的發(fā)展離不開(kāi)4個(gè)維度，要在電池、底盤(pán)架構(gòu)等關(guān)鍵指標(biāo)和重點(diǎn)領(lǐng)域“創(chuàng)新”；做好燃油車(chē)和新能源車(chē)、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國(guó)際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展；還要始終貫徹綠色理念，用開(kāi)放的姿態(tài)和全球化的格局達(dá)成共享的根本目的。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李奇分享了一組數(shù)據(jù)：2023年一季度，汽車(chē)制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.4%，一季度汽車(chē)制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)19%，一季度汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)品零售總額1.08萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9.4%。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍是全球汽車(chē)市場(chǎng)最亮的一顆明珠�！崩钇嬲J(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。減碳、能源形勢(shì)變革、智能化變革是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三重挑戰(zhàn)，同時(shí)也需突破芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件短板弱項(xiàng)。而致勝的關(guān)鍵在于智能化在整車(chē)制造和車(chē)載系統(tǒng)方面的應(yīng)用，智能化推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式的變革，圍繞智能化的組織機(jī)構(gòu)變革等。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也在這些變革之中。

重慶正建設(shè)世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群

作為此次論壇的東道主城市，重慶的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展也是舉足輕重。重慶市政府副市長(zhǎng)江敦濤介紹，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是重慶市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，2022年全市汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，占全國(guó)比重達(dá)到5.21%。形成了以長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯汽車(chē)為龍頭、10余家整車(chē)企業(yè)為骨干、上千家配套企業(yè)為支撐的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，大小三電等核心配件不斷完善。

重慶市確立了建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)到2025年基本形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，到2030年建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。

重慶將從4方面推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一是持續(xù)壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，聚力打造萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；二是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈；三是完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)充儲(chǔ)泊、車(chē)路云基礎(chǔ)設(shè)施一體化布局，推動(dòng)能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)三網(wǎng)融合，努力形成適度超前、布局合理、智能高效的充換電服務(wù)體系；四是豐富應(yīng)用場(chǎng)景，加快現(xiàn)有道路的網(wǎng)聯(lián)化改造，打造全國(guó)最具特色、最為豐富的車(chē)路協(xié)同體驗(yàn)場(chǎng)景。

可以想象，在未來(lái)重慶的汽車(chē)工業(yè)在這樣有力的政策支持下，將擁有更廣闊的發(fā)展空間。

車(chē)市只能微增長(zhǎng)  盈利的電動(dòng)車(chē)品牌就兩三個(gè)

廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪也針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)發(fā)表觀點(diǎn)，他認(rèn)為需要規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，切實(shí)穩(wěn)定汽車(chē)市場(chǎng)，不能無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。此外他還希望政府政策加力，提振市場(chǎng)信心，助力消費(fèi)復(fù)蘇。并認(rèn)為未來(lái)銷(xiāo)量的發(fā)展還有空間，但是不會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，只能是微增長(zhǎng)。

曾慶洪認(rèn)為，經(jīng)過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)后，最后國(guó)內(nèi)能剩五個(gè)“東西南北中”的品牌，在國(guó)際上，美國(guó)3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組。

新能源這兩年發(fā)展迅猛，風(fēng)越刮越大，但大家都賺錢(qián)嗎？長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮給出的答案是否定的。他推測(cè)，到2030年新能源汽車(chē)的滲透率將達(dá)到70%，甚至80%。而純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車(chē)的比例將來(lái)很可能是4：3：3或3：4：3。

曾歐、美、日、德、韓、中六分天下的的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，如今自主品牌汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)一半，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來(lái)的低端低價(jià)產(chǎn)品到中高端快速滲透。朱榮華給出的數(shù)據(jù)顯示，2018年15萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經(jīng)上升到27.8%。

他一針見(jiàn)血地指出，“在中國(guó)100多個(gè)乘用車(chē)品牌，而真正盈利的電動(dòng)車(chē)品牌也就2、3個(gè)�！边@是由于越發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，地方對(duì)于GDP的強(qiáng)烈訴求，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加的復(fù)雜和激烈，汽車(chē)行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱。

他還指出新能源產(chǎn)能過(guò)剩。預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1000至1200GWH，而目前行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。

新能源當(dāng)然是香餑餑，但是其面臨的一些風(fēng)險(xiǎn)也要及時(shí)正視。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊也預(yù)計(jì)，2023年全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)突破1500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到50%。陳昊提醒道：“我們還要時(shí)刻保持清醒的意識(shí)，正視我國(guó)缺芯難題、消費(fèi)能力不足、企業(yè)盈利承壓、基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”

專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事

作為近一兩年的行業(yè)網(wǎng)紅品牌，賽力斯的老大張興海也發(fā)表了觀點(diǎn)。“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)，一定是專(zhuān)業(yè)人員做專(zhuān)業(yè)的事，一定要形成規(guī)模量才具有競(jìng)爭(zhēng)力�！倍�事實(shí)上，賽力斯與華為的聯(lián)合就是這樣，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。賽力斯與華為、寧德時(shí)代的合作，尤其是電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的合作，才能打造出滿(mǎn)足用戶(hù)需求的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品，不斷提升中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

“沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能同時(shí)具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動(dòng)化方面的領(lǐng)先核心能力，靠企業(yè)單打獨(dú)斗是沒(méi)有盼頭的，只有開(kāi)放合作、深度融合。”

自主品牌崛起  汽車(chē)上游企業(yè)緊跟行業(yè)趨勢(shì)

2022年中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)了688萬(wàn)輛，相當(dāng)于歐洲的3倍，美國(guó)的7倍，占全球市場(chǎng)的份額達(dá)到63.7%。其中自主品牌占比的市場(chǎng)份額超過(guò)了80%，成為新能源市場(chǎng)決定性的主力。2022年中國(guó)汽車(chē)出口311萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了193%，超越德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。其中自主品牌的銷(xiāo)量占比約七成，成為出口的主力力量，在歐洲、澳新等主力市場(chǎng)出現(xiàn)越來(lái)越多的中國(guó)品牌汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)。上汽集團(tuán)楊曉東則認(rèn)為，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起歸因于新能源和海外出口的快速發(fā)展。

楊曉東認(rèn)為，市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不管是中國(guó)還是海外產(chǎn)生新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。

地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)學(xué)會(huì)了新能源、智能化這兩大利器去攻占高端市場(chǎng)。他舉例，30萬(wàn)以上的中國(guó)汽車(chē)品牌，基本上80%以上都裝備了L2+的高級(jí)輔助駕駛。如今，無(wú)論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線(xiàn)的車(chē)載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國(guó)，而不是過(guò)去的歐美日市場(chǎng)。他認(rèn)為，在智能駕駛、智能座艙車(chē)載芯片領(lǐng)域，中國(guó)已成為最先進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)先市場(chǎng)。

作為企業(yè)整車(chē)制造的更上游企業(yè)，博世博世中國(guó)總裁陳玉東認(rèn)為，零部件企業(yè)未來(lái)5年、未來(lái)10年是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期，能不能生存下來(lái)就靠大家的創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及作為一個(gè)好公司的能力。未來(lái)汽車(chē)也將從分布式的電子電器架構(gòu)轉(zhuǎn)向集中式，主要由五大域的處理器個(gè)中央處理器組成。為應(yīng)對(duì)這一變局，博世將從明年1月1日開(kāi)始做一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，包括繼續(xù)保持智能駕駛事業(yè)部，新成立電驅(qū)系統(tǒng)事業(yè)部。

2023年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展70周年，此次論壇還設(shè)置了致敬“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)70周年”環(huán)節(jié)，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)以及來(lái)自十多家車(chē)企的負(fù)責(zé)人和嘉賓和其他眾多業(yè)界代表共同見(jiàn)證這一值得紀(jì)念的時(shí)刻，而2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上大家充分的思想交流也將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)集體智慧。