現(xiàn)在純電車的續(xù)航問題可真是無解，別看很多汽車品牌都說自己能解決什么“續(xù)航焦慮”，但是到了天太冷、天太熱的時(shí)候照樣讓人焦慮，不敢開冷氣、不敢開暖風(fēng)之類的，段子大家都聽過不少了。說到底還是電能導(dǎo)致的一切，以至于有個(gè)經(jīng)典笑話：“為什么人類不能發(fā)明一種幾分鐘就加滿、一次就能跑上千公里的能源？”

這不，有一家來自英國的超高速充電電池開發(fā)商nyobolt，表示他們有一項(xiàng)技術(shù)可以讓電池在極短的時(shí)間內(nèi)充滿電。這家公司已經(jīng)展示了一款搭載最新快充與電池技術(shù)的概念車nyobolt EV，可以在6分鐘時(shí)間里給電池充滿。而這款車，正是在大名鼎鼎的蓮花Elise的基礎(chǔ)上進(jìn)行“魔改”而來的。

從造型上來看，這款nyobolt EV跟蓮花Elise非常相似，采用了雙門設(shè)計(jì)，由于是電動(dòng)車，所以也做了一些改動(dòng)，比如LED前大燈也能起到進(jìn)氣的功能，四盞LED尾燈同樣集成了風(fēng)道。但不同于原版路特斯Elise，新車長(zhǎng)度和寬度稍有加長(zhǎng)，配備了碳纖維車身、定制的19英寸合金輪轂，充電口被設(shè)計(jì)在了右側(cè)車門的右上方，為隱藏式，盡可能保證側(cè)面設(shè)計(jì)的完整統(tǒng)一性。

最關(guān)鍵的自然就是充電技術(shù)了。據(jù)nyobolt技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹，車子的電池容量其實(shí)只有35千瓦時(shí)，充滿電只能行駛約250公里，這個(gè)里程對(duì)于今天的純電車來說可真是太低了。但nyobolt還表示，這塊電池經(jīng)過了2000多次的快速充電循環(huán)測(cè)試，沒有出現(xiàn)明顯的電池退化。而且他們還表示，只有當(dāng)1兆瓦的充電器可用時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)“6分鐘內(nèi)充滿”的能力.....

這未免就顯得有些不靠譜了。上次提到1兆瓦快充的品牌，還是特斯拉。作為參考，目前特斯拉的V3充電樁所能提供的功率是250千瓦，距離1兆瓦還挺遠(yuǎn)的。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信1兆瓦快充走到市場(chǎng)中也只不過是時(shí)間問題。畢竟，手機(jī)行業(yè)從30W到240W也不過是幾年時(shí)間。

換個(gè)角度來看，如果動(dòng)力電池的能量密度無法實(shí)現(xiàn)顛覆性的進(jìn)化，那么估計(jì)純電車也會(huì)走手機(jī)的老路——不斷的堆功率，“充電X分鐘能跑XX公里”，用更短的充電時(shí)間緩解續(xù)航焦慮。但那又會(huì)多了個(gè)補(bǔ)能焦慮，畢竟就像前面說的，超大功率充電樁的建設(shè)，不會(huì)那么快就跟上的。