該來的遲早會來，雖遲但到，6月13日，長城汽車宣布，公司內(nèi)部18名高管入駐微博。其實，公司高管入駐微博本屬再平常不過的事了，但是為何長城搞出來這么大動靜？會引發(fā)多方關(guān)注？

事實上，在我們看來，跟用戶近距離進行交流，對于長城汽車來說百利而無一害。畢竟，長城要產(chǎn)品有產(chǎn)品，有技術(shù)有技術(shù)，唯獨在營銷上過于保守。那么問題來了，在新能源時代，加強用戶層面的交流以及利用互聯(lián)網(wǎng)資源宣傳自己，以高管入駐微博為起點，長城汽車是否打算吹響新能源反攻的號角了呢？

高管入駐微博，這下有“好戲”看了？

雖然長城汽車這次安排高管集體入駐微博沒能沖上熱搜，但不可否認的是，在業(yè)內(nèi)還是引起了不少的騷動。曾幾何時，一提到長城汽車，大家最先想到的就是軍事化管理。而入駐微博跟網(wǎng)友互動，確實對于長城汽車高管們來說，是一件新鮮事。

不過，在這次入駐微博的高管當(dāng)中，不少高管并非是首次注冊認證。比如說CGO李瑞峰，其實他開通微博的時間早在2022年2月，并且還發(fā)布了不少微博，在一年多的時間里，粉絲數(shù)更是達到了將近八萬。而總裁穆峰注冊微博的時間更早，是在2020年9月，但基本上沒有更新過什么內(nèi)容。

其實在我們看來，長城汽車大多數(shù)的高管多是務(wù)實派，可能對互聯(lián)網(wǎng)這種面對面溝通以及營銷不是很熟悉。但從影響力來說，想必只要隨便發(fā)幾條微博，粉絲量怎么也比一般人長得快吧？最好的例子就是長城汽車董事長魏建軍。其本人早在2011年就注冊了賬戶。雖然沒有發(fā)布過內(nèi)容，但畢竟名聲在外，如今已經(jīng)擁有25萬的粉絲。

而在我們看來，長城汽車如果這次是真的打算好好利用微博這些平臺，拉近用戶距離，對自身進行宣傳，那我們還是比較期待的。

新能源時代，酒香也怕巷子深

曾幾何時，長城汽車憑借過硬的產(chǎn)品以及出色的技術(shù)優(yōu)勢，在國產(chǎn)車低迷的時代，創(chuàng)造了一個又一個的神話。比如說國民神車哈弗H6，曾經(jīng)蟬聯(lián)101個月SUV銷量冠軍。這樣的銷量，足以說明在燃油車時代，自主品牌并沒有全軍覆沒。不過，當(dāng)來到新能源時代，整個市場節(jié)奏以及消費者的認知都發(fā)生了巨大變化。

可以說造車新勢力確實給傳統(tǒng)車企好好上了一課，讓大家發(fā)現(xiàn)，原來居然可以這樣賣車！原來，只靠“冰箱彩電大沙發(fā)”也能取得不錯的銷量。但是，在我們看來，靠著“冰箱彩電大沙發(fā)”，只能取得一時之勝，長期還得拼技術(shù)實力。遠的不說，就說長城推出的Hi-4技術(shù)，就打破了行業(yè)內(nèi)四驅(qū)混動技術(shù)的瓶頸，絕對是顛覆性的。

而在產(chǎn)品層面，不管是哈弗還是WEY，其產(chǎn)品實力更是沒得挑。比如說我們最近就在拿藍山跟理想L8在做對比測試，后面也將會對這兩輛車的差異進行全面分析。不過，客觀來講，二者最大的差距就是理想比長城更善于營銷、包裝自己。尤其是領(lǐng)導(dǎo)人之間的差異，一個生怕別人不知道自己賣得好，但實際上銷量跟頭部廠商還差著十萬八千里。所以，長城最需要的，就是讓更多人知道它有好產(chǎn)品，好在哪里？

敢于嘗鮮，長城高管要做表率

曾經(jīng)，長城汽車敢為人先，瞅準市場趨勢，直接放棄轎車市場，全力打造SUV車型，以此迎來了十多年的輝煌成就。如今，消費者對SUV的需求也依然存在，只不過從燃油車轉(zhuǎn)向了新能源。而長城汽車唯一需要做的，就是讓更多人來知曉它在新能源領(lǐng)域的技術(shù)跟產(chǎn)品，完全不遜色其在燃油時代的實力。

眼下，長城汽車在新能源市場還有很大的上升空間。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，長城汽車的累計銷量為41.41萬輛，同比微降0.78%，其中新能源汽車銷量為6.64萬輛。事實上，這個數(shù)據(jù)我們覺得參考意義并不大，畢竟長城汽車也是才發(fā)力不久，而從新車表現(xiàn)上來看，不管是魏派的藍山，還是哈弗的梟龍、梟龍MAX，這些新車型都在市場中獲得了不錯的銷量表現(xiàn)。

但是，在我們看來，這些小成績對于龐大的長城來說，連到開胃菜都算不上。在新能源市場，長城汽車一定要在步伐上盡快追趕，現(xiàn)在產(chǎn)品跟技術(shù)有了，如何提升服務(wù)，以及營銷，就是長城接下來的重要目標(biāo)了。而讓自己的高管作為表率，身先士卒，這樣才能調(diào)動基層員工的積極性。要勇于接受新鮮事物，這樣才能進一步拉近跟消費者之間的距離。

要注意的問題和必須面對的挑釁

這里面最核心的就是如何區(qū)分“真用戶”和“真水軍”的言論！我們清楚，長城品牌體系（包括旗下的子品牌）最近的幾次發(fā)布會，都不約而同的談到了不懷好意的網(wǎng)絡(luò)水軍對長城體系品牌的騷擾，并將回應(yīng)手段上升到法律層面。這一點上，我們絕對是投贊成票，因為現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境，真的存在不少不正當(dāng)?shù)母偁幨侄�，甚至已�?jīng)觸及刑法，如果不加以整治，那么劣幣驅(qū)逐良幣將是常態(tài)，這是我們大家都不愿意看到的！

但是，對于網(wǎng)絡(luò)上的批評言論，我們又不能一棒子打死，要有效分辨，哪些是真正的用戶的聲音，就算是抱怨也是對品牌熱愛的抱怨，也要認真對待，合理處置，及時解決。而不是像某些品牌，對于一點批評聲音都不能聽，直接全部打入水軍行列，無論是真水軍還是真用戶，這實際上是對品牌的巨大傷害。

所以，我想問這十八位長城高管，你們做好被罵的準備了嗎？你們是真的想在微博上聽取用戶真實的聲音？你們真的要走像雷布斯一樣的路線？如果答案是：對，I DO，那么請堅持走下去……

寫在最后

長城高管統(tǒng)一入駐微博，在我看來，有順應(yīng)媒體推廣發(fā)展趨勢的驅(qū)動，也有對手優(yōu)秀表現(xiàn)和成果的標(biāo)榜作用，畢竟在社交營銷這一塊，傳統(tǒng)的幾大主機廠都顯得比較滯后！在95、00后新生代這一幫用戶逐漸成為消費主體的社會大背景下，在BBA的品牌神話不再一統(tǒng)天下的行業(yè)大趨勢下，誰能抓住這類人群的心理，才是未來決勝的關(guān)鍵！

如果說，今年是長城汽車新能源反攻的元年，那么在接下來的三年時間里，我們相信，長城也會復(fù)刻當(dāng)年果斷ALL in SUV的勇氣。畢竟現(xiàn)在新能源市場競爭太過激烈，唯有破釜沉舟的勇氣，才能置之死地而后生。當(dāng)然，我們知道，長城給自己留了許多底牌，如今也是該亮牌的時候了。尤其在管理層已經(jīng)穩(wěn)定的當(dāng)下，相信長城一定會像一匹脫韁野馬一樣，在新能源市場中肆意馳騁。