從騰勢D9上市到N7首批量產(chǎn)車下線，騰勢汽車僅用了不到一年的時間。不出意外的話，騰勢N7將在7月初開啟上市大定，主要配置和顏色也將在7-8月份實現(xiàn)交付。推進速度明顯要高于其他新勢力品牌。

面對內(nèi)卷愈發(fā)嚴重的新能源賽道，加速產(chǎn)品布局確實是搶占市場份額最直接有效的方式，這也是目前很多廠商都在踐行的市場策略。不過若是一味地追求速度和效率，卻忽略產(chǎn)品實力和用戶需求的正向關(guān)系，往往會導致在彎道超車時“失速翻車”。

所以一款具備爆款潛質(zhì)的車型，不僅需要保持高效率地推新迭代節(jié)奏，還要能講得出精彩的品牌故事，通過品牌底蘊和情感輸出與用戶產(chǎn)生共鳴。當然，領(lǐng)先且富有特色的創(chuàng)新技術(shù)也必不可少。

這些成功的前提要素，我們在騰勢N7都能看到，但這是否意味著騰勢N7就能夠復制騰勢D9的成功呢？

騰勢涅槃重生重塑品牌形象

回顧我國的汽車市場，很少有哪個汽車品牌能夠在沉寂十多年后煥發(fā)新生，一舉躍升至高端細分市場的一線梯隊，而騰勢卻做到了。

其實騰勢是比蔚小理資歷還要老的新能源元老。2010年3月，比亞迪聯(lián)手戴姆勒以50：50的股比成立合資公司，并于次年推出騰勢品牌�？上П葋喌系男履茉醇夹g(shù)+奔馳的造車水平和豪華光環(huán)的天胡開局，正趕上國內(nèi)燃油車市場的黃金時期，再加上消費者對新能源車的認知有限，騰勢在2014年推出的騰勢300，以及升級推出的騰勢400、500等車型均慘淡收場。后來為搭上電氣化浪潮的風口，在2019年發(fā)布騰勢X，也未在市場能激起半點浪花。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014-2020年，騰勢汽車累計銷量僅為1.38萬輛。

時間來到2021年12月，在新能源賽道嶄露頭角的比亞迪，從戴姆勒手中拿回騰勢40%股權(quán)，至此，騰勢成為比亞迪絕對控股的品牌，品牌經(jīng)營模式也從之前的放養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝H養(yǎng)”。不僅以趙長江為代表的管理層決策效率得到顯著提升，能夠更好應(yīng)對新能源賽道的風云變幻。比亞迪將傾注更多資金和精力在騰勢上，正如比亞迪集團副總裁楊東升的承諾那樣，“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術(shù)注入騰勢”。

而作為騰勢“復出”的首款戰(zhàn)略車型—騰勢D9，自然是集千萬寵愛于一身，僅前期設(shè)計、研發(fā)方面就耗費了20億左右，同時在渠道建設(shè)方面也投入超5億元。再配合DM-i超混、刀片電池等比亞迪的當家技術(shù)，騰勢D9出道即巔峰的市場效果，似乎也就在意料之中。

從近期銷量成績來看，騰勢D9在5月份銷量1.1萬輛，已連續(xù)3個月銷量破萬，并且僅用7個月就創(chuàng)下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛的記錄。在市場格局近乎固化的MPV市場，騰勢D9不到一年時間就與別克GL8分庭抗禮，這其中既有“你無我有、你有我優(yōu)”的綜合產(chǎn)品力，同時也離不開比亞迪光環(huán)效應(yīng)和深得市場認可的核心技術(shù)加持。

騰勢D9的一躍而起，不僅讓騰勢在高端市場擁有一席之地，同時還重塑出全新的品牌高端形象，以科技、豪華、奢享的特性，吸引了眾多消費者的認可和青睞。

雙槍快充+云輦A技術(shù)賦能 騰勢N7入局主戰(zhàn)場

騰勢初戰(zhàn)告捷并在高端市場站穩(wěn)腳后，便將目光瞄向市場競爭激烈也是未來最具潛力的純電中型SUV市場。為了能夠讓這次入場取得和“大哥”D9類似的市場效果，信奉“科技破局”的騰勢，還特意在騰勢N7身上配備了諸多核心技術(shù)。

說實話，騰勢N7確實有很多配置亮點值得一說。它是全球首款搭載Devialet帝瓦雷音響的車型，這個音響屬于什么檔次？這么說吧，在巴黎歌劇院和英國皇家阿爾伯特音樂廳等知名會所上使用的音響都是這個品牌。騰勢N7內(nèi)置有16個定制化揚聲器，并支持帝瓦雷SDVC速度感應(yīng)音量控制技術(shù)，可實現(xiàn)聲音自適應(yīng)調(diào)節(jié)，能為音樂發(fā)燒友帶來極致的聽覺盛宴。

搭載的首創(chuàng)雙槍大功率超充技術(shù)，讓充能“回血”效率提升一倍，可適配全國主流公共直流樁，在雙槍充電下，最大充電功率達到230KW，相當于充電15分鐘，補能42%，極為適合出行應(yīng)急使用，不過在假期高峰期出行時盡量不要使用，因為這種一車占兩個充電樁的行為，很容易引發(fā)意外。

值得一提的是，騰勢N7還增加了激光雷達硬件配置，沒記錯的話，這也是目前比亞迪車系中唯一一款配備激光雷達的車型，不知道在強化探測能力后能帶來怎樣的智能駕駛輔助體驗。在這里稍微期待下騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江所說的“大招”。

最后就是大家高度關(guān)注的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)高度、剛度、阻尼可調(diào)，使得整車的操控性、舒適性達到更高水平，配合智能脈沖自加熱技術(shù)方案、智能底盤融合控制技術(shù)，讓車輛綜合性能和駕乘舒適感達到新的高度。

至于說刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)等配置，在比亞迪陣營中已然是標配存在了。騰勢N7搭載的配置有很多值得細究討論，在此就不做過多贅述。不過由于激光雷達成本頗高，若不是選裝的話可能會拉高整體售價。不過退一步來講，貌似騰勢N7的受眾群體并不在乎這點差價——騰勢N7超2萬份盲訂訂單中，多數(shù)來自BBA等豪華品牌的用戶。

豪強林立 騰勢N7“破圈”任重而道遠

既有品牌光環(huán)加持，又有強大的智電技術(shù)加持和良好的市場風評，騰勢N7的開局比騰勢D9要好上N倍。但這是否就意味著騰勢N7提前預定爆款呢？

討論這個問題，其實應(yīng)該建立在市場大環(huán)境的基礎(chǔ)上。比如騰勢D9雖然初期不被人看好，但其出色的綜合實力幾乎滿足了消費者對商家兩用MPV的所有需求。別克GL8和豐田賽那，要么舒享配置差點意思，要么過于家用不夠檔次。而其它自主MPV雖然產(chǎn)品表現(xiàn)可以和騰勢D9相媲美，但在核心技術(shù)和比亞迪號召力面前，也很容易敗下陣來。所以說，成就騰勢D9的因素中，既有自身實力的彰顯，同時也是因為彼時的MPV市場能打的車型很少。

可騰勢N7面對的純電中型SUV市場可就不同了，用同級競品豪強林立來形容一點也不夸張。粗略算了下，售價在25-35萬元區(qū)間的純電中型SUV目前在售車型有15款，其中具有不俗市場競爭力的有Model Y、蔚來ES6、問界M5。

這些競品車型大都在品牌影響力、車輛智享配置、核心三電技術(shù)以及售后服務(wù)等方面有著出色的表現(xiàn)，并在市場擁有一定擁躉。所以騰勢N7即便有比亞迪的品牌技術(shù)背書，想要入場就攪渾該細分市場，還是有些不太現(xiàn)實。

雖然騰勢N7很難復制騰勢D9的成功，也無法做到趙長江所說的“月銷輕松過萬”，但對于騰勢汽車的發(fā)展而言，只要前期能在純電中型SUV市場中站穩(wěn)腳，又何嘗不是一種進步呢。