“Hi4-T是目前越野新能源的最佳選擇，沒有之一。”

在坦克500 Hi4-T上市發(fā)布會上，坦克品牌CEO劉艷釗拋出這個觀點后，在網(wǎng)上迅速掀起熱議。雖然言論有些過于絕對，但若是結(jié)合目前的越野新能源市場現(xiàn)狀來看，會發(fā)現(xiàn)這種觀點是有依據(jù)可循的。

如今在電氣化浪潮加速滲透的環(huán)境下，各大汽車品牌開始陸續(xù)在越野市場開啟“觸電”模式，奔馳EQG、福特F150-Lighting、特斯拉Cybertruck等純電越野車的相繼涌入，似乎也預(yù)示著純電越野時代的到來。然而從現(xiàn)階段來看，純電和越野依舊屬于一對天然矛盾體，受技術(shù)和驅(qū)動等諸多因素的影響，偶爾玩下輕越野淺嘗輒止還可以，但若是進(jìn)入深度越野場景中，很容易出現(xiàn)趴窩的尷尬局面。

越野新能源市場為何需要Hi4-T？

劉艷釗也很早就提出過，現(xiàn)階段的純電越野就是“偽命題”，因為目前量產(chǎn)的純電車型，大都無法達(dá)到深度越野場景所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如動力持久性不足、底盤電池越野時容易引發(fā)安全隱患、高強度越野耗電過快導(dǎo)致續(xù)航驟減等等。并且由于純電以及大多數(shù)增程式車型，并不具備機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，雖然可以通過電機來實現(xiàn)四驅(qū)，但繁雜的電子系統(tǒng)和冗余的多電機系統(tǒng)，在面對極端環(huán)境時，故障率要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車型。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽也曾表示：“這些技術(shù)壁壘在純電越野車型中是真實存在的，但長遠(yuǎn)來看，隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，電動越野會慢慢進(jìn)入消費者視野�！�

正如新能源汽車賽道的終點是純電車型，但這個過程可能需要很多年，技術(shù)壁壘的突破也并非朝夕之間。所以這也是目前被眾多消費者調(diào)侃是“過渡品”的混動車型暢銷的原因。

同樣，為了能夠讓消費者在不知道終點的“等待期”中，盡早享受到更加智能舒適的越野樂趣，坦克品牌提出并選擇了“越野+新能源”技術(shù)路線，并打造出越野超級混動架構(gòu)Hi4-T。而作為首搭越野超級混動架構(gòu)Hi4-T的車型，坦克500 Hi4-T所展現(xiàn)出的硬核越野科技和實力，確實很容易讓人產(chǎn)生“這或許是目前越野新能源最佳選擇”的想法。

坦克500 Hi4-T硬核技術(shù)加持，開啟全新越野生活

唯有敬畏越野才能引領(lǐng)越野。坦克500 Hi4-T并沒有因為插混系統(tǒng)的加入而作出相應(yīng)妥協(xié)，恰恰相反，我們在坦克500 Hi4-T身上可以看到很多在原有機械結(jié)構(gòu)上的升級和優(yōu)化。而這種加法調(diào)整，也使其綜合越野屬性和適配多場景能力得到了顯著提升。

坦克500 Hi4-T采用的是油電并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機和電動機保持相互對立的狀態(tài)，可以根據(jù)場景需求進(jìn)行自由切換驅(qū)動變速箱，優(yōu)勢互補，為車輛帶來持續(xù)而充沛的扭矩輸出，克服純電越野動力持久性不足的弊端。并且和純電、增程這類以電驅(qū)動為主的新能源越野相比，坦克500 Hi4-T在起步、加速、脫困、攀爬等關(guān)鍵時刻，還可通過電機來填補扭矩低谷，讓車輛適配匹配不同越野場景。

在越野硬件方面，坦克500 Hi4-T繼續(xù)采用非承載底盤和縱置架構(gòu)，其搭載的TOD+差速鎖機械四驅(qū)，可以讓前后軸扭矩分配更加靈活，強化車輛極限脫困能力；而全地形系統(tǒng)提供的11種駕駛模式，配合坦克掉頭、蠕行模式等高端越野功能，讓越野樂趣得到顯著提升。并且考慮到越野安全需求，坦克500 Hi4-T的電池包并沒有放置在底盤下面，而是在后軸、大梁車架上，可以有效避免電池包磕碰、涉水等情況。

此外，坦克500 Hi4-T還搭載有智慧能量管理系統(tǒng)，可以讓車輛能耗達(dá)到削峰填谷的效果，并且能夠針對用戶使用習(xí)慣、路面狀況等進(jìn)行智能化自主調(diào)整。得益于此，坦克500 Hi4-T也算是擺脫掉“油耗高”的標(biāo)簽，綜合油耗2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km的表現(xiàn)，配合110km純電續(xù)航以及790km綜合續(xù)航，坦克500 Hi4-T在駕馭深度越野的同時，也具備了滿足用戶更多出行場景的實力。

面對同級競品，以差異化優(yōu)勢打開局面

從目前的新能源越野市場來看，坦克500 Hi4-T是沒有直接競爭對手的，正如坦克品牌總監(jiān)谷玉坤所說的那樣，“目前市面上售價30-40萬元的中大型豪華新能源越野SUV，在車輛豪華科技、越野續(xù)航等方面，大都和坦克500 Hi4-T有著一定差距。”

所以這次坦克500 Hi4-T的入場，依舊是以搶奪同級別燃油版越野車的市場份額為主。

在這方面，坦克500 Hi4-T繼續(xù)貫徹3.0T V6燃油版的差異化競爭策略。比如在售價方面，相比同樣具備強大越野能力的新能源越野SUV，如售價不菲的衛(wèi)士P400e、牧馬人4xe等，坦克500 Hi4-T 33.5萬元的售價無疑更顯親民，并且還填補了30萬級別新能源越野SUV市場的空白。

而在面對同級別的燃油車型，比如撼路者、探險者、普拉多等競品時，坦克500 Hi4-T則展現(xiàn)出“你無我有，你有我優(yōu)”的優(yōu)勢，比如在豪華舒適性、智能科技配置、越野實力和油耗經(jīng)濟(jì)性等方面，與其他合資燃油版越野SUV形成鮮明對比，從而獲得更多越野愛好者的擁躉。

可以想象，未來的新能源越野市場也將迎來“大亂斗”時代。坦克品牌想要在新能源賽道繼續(xù)捍衛(wèi)越野領(lǐng)跑者的市場地位，從容應(yīng)對后來者的不斷挑戰(zhàn)，顯然還需要復(fù)制坦克300現(xiàn)象級的成功，而坦克500 Hi4-T，確實是個不錯的契機。