“只要我不說，你絕對猜不到”，沒錯，這說就是北汽集團6月份的銷量快報。從頭到尾，絲毫沒有總交付量的蹤影，只有一些同比增長的數(shù)據(jù)。那么問題來了，北汽集團的這波操作，到底是因為基數(shù)太少，還是有其他難言之隱呢？這次，我們《車314》就帶著大家好好分析一下！

北汽集團只剩奔馳一條大腿？

在自主品牌方面，極狐共計交付1855輛，同比增長76%；北京汽車燃油產品同比增長204.9%，純電產品同比增長63.3%，越野車產品同比增長32.5%；而福田6月份共交付46497輛。至于在合資品牌方面，北京奔馳和福建奔馳分別交付了53979輛和3164輛，環(huán)比增長5.3%和23.9%，北京現(xiàn)代6月共交付24018輛，同環(huán)比均有所增長。

具體來看，我們最關注的就是極狐汽車了。這個品牌早先的定位可以說是在中高端，然而經過這么多年的掙扎，月銷還不到2000輛，實在是令人唏噓不已。相比于其他頭部車企的成績，極狐顯然還有很長一段路要走，一個月2000輛的銷量，在市場中的影響力幾乎等同于“無”。

值得一提的是，在這次銷量當中，北京奔馳仍然是北汽集團的銷量支柱。很難想象，北京奔馳在競爭激烈市場當中，能夠實現(xiàn)53979輛的單月表現(xiàn)，甚至還取得了環(huán)比增長5.3%的成績�？梢妵�人對三叉戟的熱衷，起碼沖著標就值了。至于其他自主品牌以及現(xiàn)代，在我們看來，其實都可以忽略不計了，畢竟影響力差得太遠。

北汽的新能源之路任重而道遠

早在今年上海車展期間，北汽集團副總經理鞏月瓊就曾公開表示，今年北汽集團的目標是增長17%。但從目前的態(tài)勢來看，北汽集團想要實現(xiàn)這個目標，不光要靠合資品牌，更需要自主品牌，不光要靠燃油車，更需要新能源的助力。畢竟不管是北京奔馳還是北京現(xiàn)代，這兩家合資品牌在新能源市場中幾乎沒啥存在感。

遙想當年，北汽新能源可是在一眾自主品牌還未全面轉型新能源之際，就曾拿下過“銷冠”。然而，隨著更多車企的加入，再加上自己的不思進取，如今的北汽新能源之路卻愈發(fā)難走了。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，作為北汽新能源的母公司，北汽藍谷去年凈利潤預虧52-58億元，扣非凈利潤則預虧56-62億元。

雖然北汽的家底很大，但是也架不住這么虧�。《�北汽新能源的表現(xiàn)差強人意，更多可能是跟高管頻繁變動有關。像是在去年，北汽新能源股份有限公司副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳就因個人原因辭職。而在外界看來，王秋風離職跟極狐表現(xiàn)不佳有很大關系。

要知道，跟其他車企不同的是，北汽新能源似乎在走下坡路，尤其是自己高舉高打的極狐品牌一直都做不起來，甚至拉上華為這么牛X的隊友都不行。這就不得不讓人懷疑，到底是產品不行，還是說管理層能力的問題。反正在我們看來，如果北汽新能源就此一蹶不振，那么北汽集團即使再是龐然大物，也終究難逃被市場拋棄的結局。

北汽新能源內部要根治“蛀蟲”

今年上半年，北汽新能源就搞了一個大新聞，有相關自媒體報道稱，“北京汽車集團有限公司原黨委書記、董事長徐和誼正在接受調查�！闭�所謂消息越短，事情越大。這則消息在業(yè)內業(yè)外可是掀起了軒然大波。要知道，北汽新能源之前被查的高管可并不算少數(shù)。

譬如曾身為北汽新能源營銷公司總監(jiān)助理許峰就在“EU、EX”等多個項目中謀取不正當利益，涉嫌金額超百萬，最終因受賄罪、行賄罪被審判處有期徒刑七年。還有營銷傳播部部長曹斌也被另案處理，以及曾擔任北汽新能源營銷公司副總經理的陸?zhàn)�，也一并被帶走接受調查。

如此多的高管要么接受調查，要么被判刑，這背后到底有哪些原因呢？事實在我們看來，這或許跟北汽新能源過于注重營銷有關。之前就有數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源截止2022年三季度的研發(fā)費用為6.272億，而銷售費用卻高達14.66億。如此巨大的差距，也為一些高管從中謀利埋下了伏筆。

寫在最后

想必北京奔馳現(xiàn)在的輝煌，新能源才是北汽集團的真正出路，不然也不會真金白銀“養(yǎng)著”極狐。但是作為北汽集團的未來，極狐現(xiàn)在的表現(xiàn)很難擔當大任。反觀，像是吉利的極氪、長安的深藍、長城的WEY，都在新能源市場開始嶄露頭角，銷量更是高過極狐不少。所以，我們認為，北汽集團或許應該正視自身的問題，如果繼續(xù)放任不管，那么還會出來多少個“徐和誼”可就不得而知了。