在此前的內(nèi)容中，我們曾經(jīng)說過，騰勢N9絕對是今年的一匹“黑馬”，但它再“黑”也僅僅只是一臺MPV。相比于其他的車型來說，MPV品類的天花板并不高，如果想要品牌得到長足的發(fā)展，騰勢推出其他的車型也是遲早的事情。

騰勢N7選擇了競爭最激烈的30萬級SUV市場

這不，騰勢在前不久就發(fā)布了它的全新SUV車型——N7，入門版車型僅為30.18萬元，雖說和此前的預(yù)測大差不差，但從車型本身出發(fā)來看，騰勢N7絕對算是物有所值。

騰勢N7雖然定義為跨界SUV，但車型設(shè)計是目前比較流行的轎跑設(shè)計，最小離地間隙只有150mm，也就是和轎車差不多了，這讓騰勢N7跑起來的姿態(tài)相當不錯。并且，騰勢N7還有一堆的舒適配置，什么零重力座椅、超大行李箱、電動遮陽簾、全景天幕、全系標配帝瓦雷音響等等，從官方的描述來看，騰勢N7用來長途旅行應(yīng)該是不錯的，畢竟車內(nèi)還帶了1米9的“大床”。

讓很多人沒想到的是，這次的騰勢N7主打的賣點居然是底盤和智能駕駛方面的，要知道過去比亞迪在這兩個方面，是長期被人詬病的。

底盤方面，騰勢N7除了配備云攀-A空氣懸掛以外，還加入了iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)，這些名詞雖然普通用戶也聽不明白，但突出一個“高大上”就完事了。反正按照官方的說法，騰勢N7不光速度快、過彎性能好，還可以進行漂移，即可家用又可下賽道，聽起來就很誘人。

智能駕駛上，這次騰勢N7搭載了Pilot高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)該是比亞迪自家的DiPilot升級版，N7上配備了33顆傳感器，還有英偉達Orin芯片，在硬件上還是完全沒問題的。而在軟件上，NOA將于今年年底更新高速階段，明年第一季度才有城市NOA，看起來是比較落后于友商了，不過好在至少目前已經(jīng)是在起步階段了，就看后續(xù)比亞迪對于這套系統(tǒng)的優(yōu)化做得如何了。

騰勢背后還有比亞迪這個最大“軟實力”

除了軟硬件以外，騰勢其實還有一個最大的優(yōu)勢，那就是比亞迪的品牌號召力，不夸張的說，有很多人買騰勢其實就是當做比亞迪買的。不過這種說法其實也沒錯，騰勢其實就是比亞迪的子公司，畢竟在剛成立時，騰勢是比亞迪和奔馳共同出資創(chuàng)辦的品牌，比亞迪和奔馳雙方共同持股50%，只是早期的時候，騰勢主要還是依靠奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)。

不過后來隨著奔馳擁有EQ系列電動車之后，對待騰勢基本就是不管不問的狀態(tài)，甚至在騰勢的持股上也降到了10%左右，直接退出了騰勢的管理。好在比亞迪及時出手，主導(dǎo)了騰勢大大小小的業(yè)務(wù)，避免騰勢成為一個“沒爹沒媽”的孩子，并且還做出了騰勢D9這個超級大爆款，一臺40萬級別的國產(chǎn)MPV，銷量居然超過了MPV王者GL8，估計比亞迪自己也沒想到。

所以對于騰勢N7來說，很多人還是充滿信心的，只是相比于D9，N7要面臨的挑戰(zhàn)明顯是要大得多，畢竟D9面向的是中高端MPV市場，并沒有太過激烈的競爭。而N7則面向的是30萬級別SUV市場，這個價位段競爭堪稱殘酷。

這個級別市場中，除了像漢蘭達、途昂這種傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品以外，還有特斯拉model Y、小鵬G9、理想L7、蔚來ES6等同樣是新能源的對手，這些產(chǎn)品中沒一個是“軟柿子”可以被輕松拿捏的，并且騰勢N7并沒有搭載比亞迪引以為傲的DM-i/P混動系統(tǒng)，只有純電車型顯然選擇性不多。

但我們相信比亞迪沒有上自己的混動系統(tǒng)，肯定不是一拍腦袋就決定的，一定有自己的考量，即便是純電車型在市場上受挫了，對于比亞迪的技術(shù)力來說，馬上安排一臺DM-i/P系統(tǒng)的車型，也不是沒有這個可能。

雖然說如今的騰勢N7面臨壓力要大于D9很多倍，但在上市公布價格之后，盲訂訂單也超過了2萬臺，算是開了個好頭，至于如何保持這樣的勢頭，就需要騰勢在產(chǎn)品和營銷上多下一些功夫了。