日系車的“冬天”就要到了？

近日，網(wǎng)上一張題為《致廣汽三菱全體員工的一封信》的圖片廣泛流傳。據(jù)圖片顯示，這封內(nèi)部信大概的意思是，在經(jīng)營層和股東討論后決定，公司于6月正式進入臨時停產(chǎn)階段。

沒錯，就是這家老牌日系品牌，如今在中國市場卻混不下去了。

廣汽三菱“日落西山”已成定居

從公開消息可知，廣汽三菱是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營的中外合資企業(yè)，其中，廣州汽車集團股份有限公司持有50%股權(quán)、三菱自動車工業(yè)株式會社持有30%股權(quán)、三菱商事株式會社持有20%股權(quán)。

然而，由于近年來銷量表現(xiàn)較差，關(guān)于三菱退出中國市場的傳聞屢見不止。從相關(guān)數(shù)據(jù)可知，廣汽三菱的銷量從2019年的10+萬輛，到2020年的7.5萬輛，再到2021年的6.6萬輛。而在今年的第一季度，其銷量更是不足4000輛。

而“跌跌不休”的背后，不只是廣汽三菱的銷量，同時還有品牌影響力的持續(xù)下滑。在我們看來，其實廣汽三菱可能是低調(diào)過頭了，要知道酒香不怕巷子深在當下是行不通的。哪怕名聲不好，但只要響亮，就算是老板跳出來指著車主罵，人家銷量依然是水漲船高。反正一句話，廣汽三菱這次可能真的是“有點難”了。

為什么廣汽三菱會逐漸掉隊？

事實上，在燃油車時代，很多自主車企用的都是三菱發(fā)動機的技術(shù)，或者干脆直接把發(fā)動機拿過來用。因為曾經(jīng)三菱發(fā)動機確實皮實耐用。但如今，三菱從幾年前還能保持10萬臺的年銷量到如今都不敢公布自己的產(chǎn)銷量，可見廣汽三菱確實面對著不小的問題。

其實，在我們看來，廣汽三菱之所以混得這么慘，還是老生常談的電氣化轉(zhuǎn)型問題。對比來看，廣汽集團的自主品牌在新能源市場可謂是如火如荼，而廣汽三菱的新能源車型，想必我們不說，大家估計都沒聽過。從廣汽三菱的官方網(wǎng)站可知，該車企旗下一共有六款車型在售，而其中僅阿圖柯一款新能源產(chǎn)品。

據(jù)悉，作為廣汽三菱品牌首款純電SUV，該車是由廣汽和三菱一同打造的，而更有意思的是，這輛車跟AION V是一個平臺，其指導價為19.98萬元起，賣得倒是比AION V貴。你就說扯不扯吧？當初成立合資公司的目的，估計也是廣汽看上了三菱的技術(shù)，如今三菱的車卻用的是廣汽平臺，可以說角色完全是對調(diào)了。

國產(chǎn)新能源的崛起，對日系車的影響

事實上，不光是廣汽三菱如今的日子不好混，大多數(shù)日系車的好日子基本都到頭了。根據(jù)今年年初的數(shù)據(jù)可知，截至2023年2月7日，在中國市場，豐田同比下滑23.5%，本田和日產(chǎn)則“腰斬”，分別同比下滑56.2%和64.4%。就這種縮水程度，估計一般人都不敢相信，滿大街跑的日系車突然就不行了？

事實上，這還是真的。日系車的命運其實從國產(chǎn)新能源崛起那一刻就注定了。當初，比亞迪推出秦PLUS DM-i時，就搶奪了日系A(chǔ)級車不少市場，而大家之所以喜歡日系車，無非就是那么幾個原因，皮實耐用又省油。但當新能源車出來之后，大家不僅發(fā)現(xiàn)，居然還有比日系車還“省油”的車，那還猶豫什么？買唄！

所以，我們可以看到比亞迪一個月能賣到20多萬輛。而且，原來一提到日系車，老百姓也都知道技術(shù)實力派，但如今在新能源市場，一提到技術(shù)流，那就是比亞迪、華為這些華系派。像是刀片電池，DM-I，很多消費者都能脫口而出。這些就促成了國產(chǎn)新能源取代了日系的地位。我們認為，未來日系車的市場恐怕會被進一步壓縮，畢竟新能源領(lǐng)域的差距，只會越落越遠，翻身是不要想了，能活著就不錯了。

寫在最后

毋庸置疑，日系車的衰落一定是從中國市場開始，直白一點就是說日系在中國市場的錯誤路線導致了其日落西山的結(jié)局。而作為接班人的國產(chǎn)新能源，自然而然將會逐漸蠶食日系車剩余的市場份額。如果說，剩余的日系車企在這幾年的時間里仍然無法快速實現(xiàn)電氣化、智能化的轉(zhuǎn)型，那么在中國這塊土地上，日子肯定會一天不如一天。除此之外，在市場營銷宣傳上，也要更接地氣，像什么開著XXX越野，太好玩了這些就算了。尤其是在面對越來越挑剔的中國消費者時，擺在日系車面前的路或許只有一條，跟著中國車企的腳印走，或許才能獲得一線生機。