中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年的風(fēng)雨兼程，就是不斷打破枷鎖、突破自我的重塑歷程。

新中國(guó)成立之初，MZD同志曾說(shuō)："現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子、椅子，能造茶壺、茶碗，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車(chē)、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能制造。"于是，建立新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就提上了國(guó)家計(jì)劃的議事日程。

1956年7月13日，中國(guó)首款自主研發(fā)的解放牌CA10卡車(chē)在長(zhǎng)春汽車(chē)制造廠成功下線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能造車(chē)的歷史，并開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的全新篇章。

數(shù)十年的砥礪前行，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從最初的一窮二白以市場(chǎng)換技術(shù)，一躍成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)。2009年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，以48%和46的增速躍居世界第一位。

造車(chē)起步晚 技術(shù)封鎖難以突破

然而面對(duì)這塊越做越大的蛋糕，自主品牌卻只能偏居一隅。由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)起步較晚，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)研發(fā)層面，都大幅落后于國(guó)外車(chē)企，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。市場(chǎng)份額的大頭都被以大眾為代表的德系車(chē)企和日系三劍客牢牢把持在手中，那時(shí)國(guó)內(nèi)的大街上幾乎囊括了全世界所有品牌的汽車(chē)，唯獨(dú)沒(méi)有我們本土品牌。

即便是借助SUV車(chē)型崛起的契機(jī)發(fā)起反擊時(shí)，也因燃油車(chē)三大件技術(shù)專(zhuān)利被鎖死的緣故，導(dǎo)致很難拿出可媲美合資高端車(chē)型的車(chē)型來(lái)。雖然可以直接買(mǎi)愛(ài)信采埃孚等高品質(zhì)部件，但在調(diào)教上又會(huì)差出很多。這也是為何在燃油車(chē)時(shí)代，自主品牌只能徘徊在低端市場(chǎng)，而品牌向上也成為遙不可及的夢(mèng)。

為打破這種造車(chē)技術(shù)封鎖，扭轉(zhuǎn)自主汽車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期落后的局面，同時(shí)也考慮到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)對(duì)汽油需求量的激增和“缺石油多煤礦及其它清潔能源資源”的國(guó)土現(xiàn)狀，我國(guó)其實(shí)早在2009年就提出并實(shí)行了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)成長(zhǎng)和技術(shù)攻破。所以雖然“換道超車(chē)”的說(shuō)法在近幾年才興起，但新賽道的基石早在十多年前就已經(jīng)開(kāi)始打磨，在此不得不佩服國(guó)家的前瞻性。

在我們《車(chē)314》看來(lái)，因?yàn)椴怀鲆馔獾脑?huà)，新能源汽車(chē)賽道可能是中國(guó)車(chē)企品牌唯一可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

換道新起點(diǎn) 自主品牌搶先領(lǐng)跑

新能源汽車(chē)代表車(chē)輛將從機(jī)械化轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這種改變使得車(chē)輛的核心技術(shù)從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱切換為三電（電池、電控、電機(jī)）和輔助駕駛芯片。這也就意味著在新能源汽車(chē)賽道，歐美日這些汽車(chē)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)擁有的百年造車(chē)沉淀和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的技術(shù)壟斷，將不攻自破。

而自主品牌站在新能源汽車(chē)這一全新賽道，是具有先天優(yōu)勢(shì)的。無(wú)論是廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)亦或是強(qiáng)大的全行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)力，以及購(gòu)置稅減免、不單雙號(hào)限行等國(guó)家政策和資源的傾斜，都能快速推動(dòng)我國(guó)在新能源賽道的發(fā)展和成長(zhǎng)，特別是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能化上的基礎(chǔ)，而這些是國(guó)外車(chē)企所不具備的或不能直接封鎖的。

比如日系車(chē)企，受?chē)?guó)土面積狹小，礦產(chǎn)資源匱乏的影響，將寶押在能利用海水電解獲得能源的氫能源技術(shù)上。結(jié)果可想而知，雖然日系車(chē)企在氫能源技術(shù)上處于領(lǐng)頭羊的地位，但由于沒(méi)有市場(chǎng)銷(xiāo)量的帶動(dòng)，缺少大部分汽車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)和市場(chǎng)的支持，僅憑日本本土市場(chǎng)，顯然是無(wú)法支撐起龐大的工業(yè)化體系的。

至于美系車(chē)企，不好意思，人家壓根就沒(méi)想過(guò)整新能源這塊兒的技術(shù)，畢竟在不缺汽油的情況下，美國(guó)本土消費(fèi)者更關(guān)注的是車(chē)輛的性能表現(xiàn)。不過(guò)這種觀念隨著特斯拉的橫空出世發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，但這時(shí)美系傳統(tǒng)車(chē)企再想奮勇直追，時(shí)間已經(jīng)不允許了。

其實(shí)在新能源賽道上，對(duì)自主品牌威脅最大的就是德系車(chē)企，無(wú)論是在市場(chǎng)變化的敏感性，還是對(duì)新鮮事物的接受和新能源技術(shù)的沉淀方面，德系車(chē)企都有著出色的表現(xiàn)。那么為何德系車(chē)企如今在新能源汽車(chē)市場(chǎng)如此不堪呢？

原因很簡(jiǎn)單，他們也把“寶”押錯(cuò)了。從德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖來(lái)看，他們認(rèn)為在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)之前，汽油機(jī)和柴油機(jī)在過(guò)渡階段是必要的，并格外追捧效率更高、排放更少二氧化碳的柴油機(jī)。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛局（KBA）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)了解到，在2001年到2017年，德國(guó)汽油車(chē)保有量比例呈現(xiàn)明顯下降態(tài)勢(shì)，而柴油機(jī)則大幅上升。

受此影響，德國(guó)錯(cuò)過(guò)最佳過(guò)渡期，并讓國(guó)產(chǎn)車(chē)企成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

換道成效顯著 鑄就中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新里程碑

隨著電氣化轉(zhuǎn)型的加劇，智電技術(shù)壁壘的不斷突破，如今國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企儼然成為全球汽車(chē)工業(yè)的“新”力量，這種“新”不僅代表著技術(shù)的革新，同時(shí)也代表著全球汽車(chē)格局的“新”趨勢(shì)。

技術(shù)層面最顯著的變化莫過(guò)于從之前的“市場(chǎng)換技術(shù)”變成現(xiàn)在的“技術(shù)贏合作”。比亞迪被“混動(dòng)巨擎”豐田和“汽車(chē)發(fā)明者” 奔馳主動(dòng)上門(mén)尋求技術(shù)合作，德系大眾要與華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)展開(kāi)合作，以及前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的老牌豪華車(chē)企奧迪要購(gòu)買(mǎi)上汽智己星云純電平臺(tái)的授權(quán)等等。這個(gè)“技術(shù)平等”的合作，如果放在10年前，根本是無(wú)法想象的。

而在市場(chǎng)層面，合資品牌在新能源賽道基本處于全線(xiàn)潰敗的狀態(tài)，即便是有著強(qiáng)大品牌光環(huán)加持的BBA豪華品牌，在面對(duì)自主新能源品牌時(shí)，也難有招架之力。這既是自主汽車(chē)品牌崛起的象征，無(wú)論是在三電技術(shù)、智能輔助駕駛亦或其他產(chǎn)品基礎(chǔ)屬性方面，都要比合資車(chē)型更出色；這同時(shí)也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可自主品牌的表現(xiàn)，合資品牌的號(hào)召力大不如從前，大眾ID.3起售價(jià)哪怕是降至12萬(wàn)，依舊無(wú)人問(wèn)津。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)借助新能源浪潮，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，自主品牌三電技術(shù)的不斷突破和市場(chǎng)地位的改變，讓國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重拾信心，也讓自主新能源車(chē)型走出國(guó)門(mén)，沖向世界。這些在新能源車(chē)領(lǐng)域的驕人業(yè)績(jī)，或許就是致敬中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年的最好獻(xiàn)禮。

另外，我們也要?jiǎng)衲切┕蚓昧苏静黄饋?lái)的所謂品牌洋奴們，在新能源車(chē)這個(gè)賽道上，你們真的需要補(bǔ)補(bǔ)鈣了！