去年這個(gè)時(shí)候，退市的廣汽菲克Jeep給用戶創(chuàng)造了一次抄底機(jī)會(huì)，大指揮官終端優(yōu)惠6萬，進(jìn)口的3.0L版大切諾基優(yōu)惠20萬。難得一遇的大幅優(yōu)惠，刺激了不少消費(fèi)者的購買欲。雖然也有部分用戶對Jeep的售后維修方面心存顧慮，但這種擔(dān)憂大都被銷售的反復(fù)承諾和保證所打消。

于是這批低價(jià)上車自以為是幸運(yùn)兒的新車主們，成為了最后一批廣汽菲克Jeep配件斷供的“受害者”。

配件斷供潮嚴(yán)重 百萬車主售后無保障

最近，網(wǎng)上關(guān)于Jeep配件缺貨維修難的問題再次引發(fā)熱議。從第三方投訴平臺(tái)可以看到，“無零配件”已成為Jeep品牌的重點(diǎn)投訴對象。如果正常行駛保養(yǎng)可能不會(huì)覺得有啥影響，然而一旦車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題或者因意外導(dǎo)致車輛受損時(shí)，配件斷供問題的嚴(yán)重性就會(huì)凸顯出來，哪怕是極小的事故，車輛也會(huì)因無配件可用而不得不在維修店的角落閑置等待。

Jeep大指揮官車主劉先生投訴稱，在高速發(fā)生意外事故導(dǎo)致車輛受損，保險(xiǎn)流程已經(jīng)走完，錢也已經(jīng)支付給4S店，但4S店卻一直沒有對車輛進(jìn)行維修，并表示無配件可用。投訴無門就是等，如今已經(jīng)過去一個(gè)多月了，有可能幾個(gè)月也修不好。

Jeep自由光車主王女士也表示，她的車輛在方向盤打滿時(shí)會(huì)立刻鎖死，需要熄火再啟動(dòng)才能解鎖。今年5月份保養(yǎng)時(shí)維修一次未能解決，后來又去4S店更換了方向鎖還是打滿就鎖死，至今未能解決問題。4S店表示還得更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是一直沒有配件。后來嘗試尋找其他維修點(diǎn)，但同樣面臨配件缺貨的困境。

此外，還有車主在網(wǎng)上爆料稱，廣汽菲克退出中國后，廠家后臺(tái)根本沒人維護(hù)，車輛配件也停止生產(chǎn)。即便是在北京、上海這樣的一線大城市，也有很多Jeep車主的車停在4S店干等吃灰，配件不到位，可能永遠(yuǎn)也修不上。

這時(shí)再看當(dāng)時(shí)網(wǎng)友們對Jeep的肯定，有股子說不出來的嘲諷。

大廠間的博弈 導(dǎo)致車主成棄子

從投訴描述和網(wǎng)絡(luò)風(fēng)向來看，Jeep品牌在售后方面似乎是處于擺爛狀態(tài)。但事實(shí)真是如此嗎？

首先要知道的是，雖然廣汽菲克已經(jīng)成為歷史，但Stellantis集團(tuán)依舊專注于在國內(nèi)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，并對該進(jìn)口汽車負(fù)責(zé)。比如在今年6月份，Jeep就安全問題，分別對部分進(jìn)口牧馬人和全新大切諾基4xe車輛進(jìn)行了召回。

只是這種關(guān)愛，在面對Jeep在華近百萬輛的保有量時(shí)，顯得過于渺小。也許是為了安撫消費(fèi)者躁動(dòng)不安的情緒，或者是為仍在堅(jiān)持的經(jīng)銷商加油鼓氣，Stellantis集團(tuán)在今年2月份發(fā)布了關(guān)于廣汽菲克后續(xù)售后方案的相關(guān)信息，表示雖然和廣汽分手了，合資公司也已停擺，但Stellantis將繼續(xù)為這些車輛提供維保及售后服務(wù)。言外之意就是廣汽不仁，但我不能不義，不過話說得很敞亮，但要想真正落實(shí)卻相當(dāng)困難。

首先就是進(jìn)口Jeep和國產(chǎn)版車型在零部件適配方面會(huì)存有一定差異，在沒有兄弟品牌零部件可以通用的情況下，想要讓Stellantis集團(tuán)自掏腰包發(fā)慈善撐起國產(chǎn)車輛的維修配件，顯然不太現(xiàn)實(shí)�？赡懿簧倥笥岩蔡岬娇梢宰審V汽接盤，畢竟售后是盈利的，廣汽確實(shí)有過這種想法，可國產(chǎn)Jeep車型本身就是由Stellantis集團(tuán)提供，售后零部件的供應(yīng)鏈也一直是掌握在他們手里，并且人家依舊活躍在國內(nèi)汽車市場。廣汽想要插手售后就得繼續(xù)和Stellantis集團(tuán)合作，對此估計(jì)雙方都不太樂意。

其實(shí)不僅配件“老大難”，在國內(nèi)經(jīng)銷商渠道崩潰的大環(huán)境下，Stellantis集團(tuán)承諾的維保及售后服務(wù)也幾乎快成為擺設(shè)。以河北省為例，全省有且僅有一家4S店，偏遠(yuǎn)地區(qū)的車主們想要維保車輛需要驅(qū)車數(shù)百里，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，無奈之下，很多車主不得不向生活妥協(xié)，車輛維保問題只能就近解決。

按照自由光車主張先生的話來說，“我們就是Jeep的一茬韭菜，一枚棄子。”

無視和損害用戶權(quán)益的行為屢見不鮮

其實(shí)這種視車主權(quán)益如草芥的例子，在如今高速發(fā)展和動(dòng)蕩的汽車行業(yè)中，并不少見。比如在零部件供應(yīng)方面，韓系品牌悅達(dá)起亞和法系品牌DS也被不少人投訴過無配件問題。

起亞KX7車主投訴稱，車輛被撞區(qū)4S店維修時(shí)被告知沒有配件，需等待。再次聯(lián)系被告知配件供應(yīng)商已把模具封存，暫時(shí)無法生產(chǎn)，苦等3個(gè)月就換來這種結(jié)果。而法系豪華品牌DS這種配件短缺現(xiàn)象更加嚴(yán)重，這可能也和其在國內(nèi)銷量低迷，保有量較低有一定關(guān)系。    

然而對于消費(fèi)者而言，這種售后無疑是大大降低了他們的用車體驗(yàn)，并為出行生活帶來諸多不便。若是廠商對此依舊毫無作為，很有可能會(huì)導(dǎo)致老車主們對品牌的認(rèn)可感大幅下降，甚至出現(xiàn)粉轉(zhuǎn)黑的現(xiàn)象。

相比之下，由于我國擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，各大自主品牌在配件方面暫時(shí)沒有空缺問題，不過在其他方面，卻有部分車企存在較為嚴(yán)重的無視用戶權(quán)益現(xiàn)象——領(lǐng)克車機(jī)問題在很多老車主眼中已成為難以消除的頑疾。車機(jī)卡頓黑屏不流暢，應(yīng)用軟件擴(kuò)展性差，OTA升級(jí)需到4S店操作等系列問題嚴(yán)重影響到出行體驗(yàn)。在多次投訴和維權(quán)下，廠商依舊視而不見，這種有失擔(dān)當(dāng)?shù)男袨�，屬�?shí)寒了不少老車主們的心。

寫在最后：

無視和損害消費(fèi)者的用車權(quán)益，是車企短目寸光的表現(xiàn)。Jeep對百萬車主置之不顧，讓他們被迫面對“無零部件”售后生活，直接導(dǎo)致其在國內(nèi)市場積攢多年的口碑和信念感轟然倒塌，這種甩鍋無擔(dān)當(dāng)?shù)男袨�，勢必將影響Jeep未來在國內(nèi)市場的布局。而部分車企以鴕鳥行為來應(yīng)對用戶訴求的方式，無異于掩耳盜鈴，當(dāng)這種用戶不滿達(dá)到閾值時(shí)，往往會(huì)帶來嚴(yán)重而不可阻擋地反撲。