7月26日，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)平地一聲驚雷——大眾汽車和小鵬汽車官宣達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車型。作為合作“報(bào)酬”，大眾將向小鵬增資約7億美元，收購(gòu)小鵬4.99%的股權(quán)。

其實(shí)大眾要借國(guó)內(nèi)智電技術(shù)換取在新能源轉(zhuǎn)型空窗期的發(fā)展時(shí)間，已經(jīng)是眾所周知的事兒，本以來(lái)以大眾的市場(chǎng)“咖位”，會(huì)選擇與“門當(dāng)戶對(duì)”的一線自主品牌“聯(lián)婚”，不曾想最終卻牽手了正處于陣痛期的小鵬汽車。不得不說(shuō)，這個(gè)結(jié)果是真讓人吃了個(gè)大驚，不過(guò)靜下心細(xì)細(xì)琢磨會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾下的這步棋堪稱快準(zhǔn)狠！

大眾為什么要選擇技術(shù)外援？

要想明白大眾這招有多妙？首先得知道大眾目前在新能源賽道的處境。

和其他合資傳統(tǒng)車企相比，大眾在電氣化轉(zhuǎn)型階段的節(jié)奏是比較快的，不僅很早就整出MEB純電車平臺(tái)，推出ID系列純電車型，并且還成立CARIAD軟件公司，進(jìn)行車機(jī)等方面的智能化研發(fā)。這種對(duì)電氣化趨勢(shì)的積極感，和一心想要吹滅別人燈的某日系車企形成鮮明對(duì)比。

如果從全球汽車市場(chǎng)來(lái)看，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型確實(shí)成績(jī)斐然，今年上半年全球純電動(dòng)汽車交付量同比增長(zhǎng)48%至32.16萬(wàn)輛。然而當(dāng)切換到電動(dòng)車需求極為旺盛的中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，大眾電車就拉跨了，即便是大幅優(yōu)惠的加持下，上半年純電動(dòng)車交付量也僅為6.24萬(wàn)輛，同比下降約2%。顯然，大眾純電車型在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球最大汽車市場(chǎng)中，雖然不能說(shuō)全面失敗，但是也跟成功是一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

導(dǎo)致大眾在汽車百年巨變的彎道中落后的原因，并不是純電車型的核心三電技術(shù)。如今大眾在動(dòng)力電池方面已經(jīng)和國(guó)軒高科完成深度“捆綁”，并且寧德時(shí)代、比亞迪等也已在電池產(chǎn)業(yè)鏈完成部署，三電技術(shù)對(duì)大眾并不會(huì)造成太大桎梏。

車輛智能化和純電發(fā)展邏輯，才是阻礙大眾在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)發(fā)展的最大攔路虎。

本來(lái)指望CARIAD軟件公司能在車輛智能座艙和智駕輔助技術(shù)方面有所突破，可惜由于研發(fā)進(jìn)度過(guò)于遲緩，投入幾十個(gè)億不僅水花沒(méi)見(jiàn)到，還導(dǎo)致多個(gè)平臺(tái)研發(fā)節(jié)奏被打亂，于是管理層直接被集體辭退，要想再搭建團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自主研發(fā)，顯然時(shí)間有些緊迫。并且由于海外和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車輛智能化的需求存在明顯差異化，斥巨資和精力研發(fā)出的智能化技術(shù)也不確定是否符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的胃口，風(fēng)險(xiǎn)性太大。

于是本著“打不過(guò)就加入”的態(tài)度，大眾決定通過(guò)在國(guó)內(nèi)尋求智電技術(shù)外援的方式，來(lái)填補(bǔ)自身在電氣化轉(zhuǎn)型道路中亟待解決的短板。而不到10歲的造車新勢(shì)力小鵬汽車，無(wú)疑是上上之選。

大眾為什么會(huì)選擇小鵬汽車？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大眾會(huì)選擇和小鵬進(jìn)行技術(shù)合作，主要是看中了小鵬在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面的領(lǐng)先技術(shù)和創(chuàng)新，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域的布局，正是目前大眾所缺少的。而其他頭部造車新勢(shì)力雖然也具備鮮明的品牌特色，如蔚來(lái)的服務(wù)和商業(yè)布局，理想的產(chǎn)品定義和消費(fèi)感知等，但這些對(duì)于目前的大眾而言，并非是剛需項(xiàng)。

從技術(shù)層面來(lái)看，小鵬汽車的 Xmart OS 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可支持語(yǔ)音控制、人臉識(shí)別、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)主流功能，并且無(wú)論是在響應(yīng)靈敏性還是智能交互方面，都處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。而小鵬自主研發(fā)的XPILOT 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可支持高速公路、城市道路和停車場(chǎng)等多種場(chǎng)景的輔助駕駛功能。并且為了更好處理本土化智駕數(shù)據(jù)，小鵬還配備了算力高達(dá) 600 PFlops 的智能駕駛計(jì)算中心。

無(wú)論是在智能座艙亦或是智能駕駛層面，小鵬汽車在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是處于一線梯隊(duì)，并且小鵬的智能科技在經(jīng)過(guò)多次迭代升級(jí)后，更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。這種在技術(shù)和時(shí)間成本上的投入，大眾顯然很難在短期內(nèi)通過(guò)自研追趕和超越。所以選擇直接與小鵬達(dá)成技術(shù)合作，無(wú)疑是最大的捷徑，通過(guò)用金錢換技術(shù)和時(shí)間的方式，打造出能滿足本土化智能科技需求的大眾純電車型。

值得一提的是，我個(gè)人猜測(cè)大眾其實(shí)不僅中意小鵬的創(chuàng)新智能科技，同時(shí)也對(duì)小鵬從無(wú)到有的純電領(lǐng)域發(fā)展思維和路線極為感興趣。大眾在收購(gòu)小鵬汽車約4.99%股權(quán)后，將獲得小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位，可以更近距離地了解和分析小鵬每個(gè)重大決策走向的深層意義，這種純電賽道上的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)積累，可以讓大眾在未來(lái)的新能源賽道上，少走很多彎路。不過(guò)這種猜測(cè)是有點(diǎn)陰謀論的成分在內(nèi)，表面來(lái)看，大眾這樣的4.99%持股合作，只是為了更加便捷和自由，為日后的交易省去不少麻煩。

這次合作會(huì)帶來(lái)哪些影響？

首先可以肯定的是，這次大眾和小鵬的技術(shù)合作屬于雙贏開(kāi)局。大眾可以憑借小鵬先進(jìn)的智能車機(jī)和智駕技術(shù)填補(bǔ)現(xiàn)階段自研技術(shù)的空窗期，快速跟上新能源市場(chǎng)節(jié)奏，強(qiáng)化品牌在電氣化轉(zhuǎn)型階段的競(jìng)爭(zhēng)力。只是這兩款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電車型將于2026年才能推向市場(chǎng)，按照目前新能源賽道日新月異的發(fā)展速度，屆時(shí)必然將面臨更加復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。能否后來(lái)居上，有待商榷。

而大眾選擇與小鵬合作，也是對(duì)小鵬智能科技實(shí)力的充分認(rèn)可，這對(duì)正處于陣痛期的小鵬而言，無(wú)疑是一劑強(qiáng)心劑，不僅強(qiáng)有力地回?fù)袅恕俺�衰”小鵬汽車的市場(chǎng)輿論，同時(shí)也強(qiáng)化了小鵬的“科技”標(biāo)簽和品牌形象。而7億美元的投資還緩解了小鵬在資金方面的窘境，使其在內(nèi)卷激烈的新能源市場(chǎng)得到些許喘息。除此之外，小鵬在合作期間還可以學(xué)習(xí)和借鑒大眾MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化自身的技術(shù)護(hù)城河。

而對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，這次大眾和小鵬的技術(shù)合作，是我們中國(guó)造車技術(shù)從之前的被卡脖子到現(xiàn)在技術(shù)反向輸出的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這既是對(duì)深耕技術(shù)研發(fā)的肯定和鼓勵(lì)，同時(shí)也是我國(guó)借電氣化浪潮“換道超車”后的又一階段性勝利。并且我們有理由相信，這種勝利未來(lái)將會(huì)持續(xù)發(fā)生。