降價是為了什么？或許在特斯拉看來，拿捏住競爭對手，搶占銷量制高點是目的。但其背后，會不會有更大的野心呢？

降降降！為銷量舍棄利潤的特斯拉

今年初以來，特斯拉降價、促銷、折扣動作不斷，據(jù)統(tǒng)計，特斯拉今年至少超過3次對外宣布進行降價，一系列舉措讓全球各大車企不得不跟風，就連曾經(jīng)“誓死”不降價的蔚來也為此折服。為什么全球都在怕特斯拉降價呢？骨子里還是因為特拉斯掌握了產(chǎn)業(yè)鏈的主動權，在新能源電車行業(yè)，成本始終是讓車企頭痛的問題，相比其他品牌而言，特斯拉在這方面占據(jù)了優(yōu)勢，這也讓跟不上節(jié)奏的車企苦不堪言。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，為了銷量犧牲相應的利潤是值得的。同時還表示不會放松削減開支的步伐。不過這一舉報確實給特斯拉的財報帶來了不盡如人意的地方。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，在銷量高增長的支撐下，特斯拉今年二季度營收為249.27億美元，市場預期為245.1億美元，同比增長47%，再創(chuàng)新高。

不過，特斯拉單車營收同比下滑了18.4%至4.38萬美元。而在盈利水平上，特斯拉二季度整體毛利率為18.2%，低于市場預期的18.8%，相比今年第一季度的19.3%降低了1.1個百分點，與去年同期的25%相比下跌了6.8個百分點；其中，特斯拉汽車銷售毛利率為17.5%，創(chuàng)下5年來的新低。

押注自動駕駛，降價是噱頭還是為理想

不過馬斯克曾在個人社交媒體上表示，自己是“喊著自動駕駛的男孩“，并稱這是有史以來最為熱門的話題。

因而有消息稱，股價的變動，利潤的減少都不是馬斯克關注的重點，馬斯克的重心放在了自動駕駛方面，并且將公司市值和利潤擺在了必要位置。這種說法并非沒有依據(jù)，在特斯拉公布第二季度業(yè)績后馬斯克公開表示，與自動駕駛領域的長期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差異不值一提，“自動駕駛帶來的收益會讓這些數(shù)字看起來很蠢。”

如果這種說法成立，就可以理解為什么特斯拉在全球不斷的“內(nèi)卷”也要拿下行業(yè)銷量寶座了。按一般的邏輯，車企通過降價來刺激消費者的購買力，并給出足夠多的優(yōu)惠福利去占領市場份額。那么特斯拉的做法便是要讓更多的特斯拉牌子的新車上路，有助于特斯拉在動蕩時期保持其在電動汽車市場的主導地位，新車行駛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)則將幫助特斯拉訓練自動駕駛技術背后的人工智能模型。

押注自動駕駛和人工智能，成為馬斯克對未來的考量，按照馬斯克的構想，自動駕駛技術將成為每一輛特斯拉汽車的核心競爭力并為公司創(chuàng)造持續(xù)不斷的商業(yè)利潤�！昂芏嗳斯ぶ悄芄�司都在做大語言模型之類的東西，但如果他們這么厲害，為什么不能造一輛自動駕駛汽車呢？因為它更難�！瘪R斯克更是如是表達過自己的看法。

內(nèi)卷同行，特斯拉會孤注一擲嗎？

毋庸置疑，盡管二季度特拉斯的利潤率不足19%并且相比去年可謂是大幅降價，但特斯拉似乎依然有內(nèi)卷同行的硬氣。這一方面來源于特斯拉獨有的全球電動汽車市場體量，這一點短時間內(nèi)似乎并沒有特別強大的對手。而另一方面則源于其對自動駕駛的不斷投入。不過也有分析人士指出，隨著自動駕駛技術的成熟，人工智能在汽車上的應用已是趨勢，但從目前的應用條件和法律條件看，這一切有點過早了，現(xiàn)行各國法律還沒對真正的自動駕駛技術放開管制，人們更多地關心的依然是駕駛的安全性、實用性和舒適性。因而人工智能技術也許從商業(yè)前景看沒有那么樂觀。

但從目前來看，馬斯克幾乎已經(jīng)注定是在這一領域作出突破，到底是孤注一擲還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，市場并不明朗。不過自動駕駛已成為汽車技術變革的核心趨勢之一，這一點是已是毋庸置疑。此外，特斯拉對將FSD硬件和軟件授權給其他汽車公司持開放態(tài)度，馬斯克也曾透露特斯拉將和全球相關公司共同合作開發(fā)新的技術。

總結：

特斯拉的野心顯然是明顯的，其內(nèi)卷的資本和對未來技術的投入或多或少可能都會在行業(yè)內(nèi)掀起一陣風浪。并且，卷的可能不只是價格，還有汽車發(fā)展的核心技術。