降價(jià)是為了什么？或許在特斯拉看來(lái)，拿捏住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搶占銷量制高點(diǎn)是目的。但其背后，會(huì)不會(huì)有更大的野心呢？

降降降！為銷量舍棄利潤(rùn)的特斯拉

今年初以來(lái)，特斯拉降價(jià)、促銷、折扣動(dòng)作不斷，據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉今年至少超過(guò)3次對(duì)外宣布進(jìn)行降價(jià)，一系列舉措讓全球各大車企不得不跟風(fēng)，就連曾經(jīng)“誓死”不降價(jià)的蔚來(lái)也為此折服。為什么全球都在怕特斯拉降價(jià)呢？骨子里還是因?yàn)樘乩�斯掌握了產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)，在新能源電車行業(yè)，成本始終是讓車企頭痛的問(wèn)題，相比其他品牌而言，特斯拉在這方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，這也讓跟不上節(jié)奏的車企苦不堪言。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來(lái)，為了銷量犧牲相應(yīng)的利潤(rùn)是值得的。同時(shí)還表示不會(huì)放松削減開(kāi)支的步伐。不過(guò)這一舉報(bào)確實(shí)給特斯拉的財(cái)報(bào)帶來(lái)了不盡如人意的地方。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在銷量高增長(zhǎng)的支撐下，特斯拉今年二季度營(yíng)收為249.27億美元，市場(chǎng)預(yù)期為245.1億美元，同比增長(zhǎng)47%，再創(chuàng)新高。

不過(guò)，特斯拉單車營(yíng)收同比下滑了18.4%至4.38萬(wàn)美元。而在盈利水平上，特斯拉二季度整體毛利率為18.2%，低于市場(chǎng)預(yù)期的18.8%，相比今年第一季度的19.3%降低了1.1個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期的25%相比下跌了6.8個(gè)百分點(diǎn)；其中，特斯拉汽車銷售毛利率為17.5%，創(chuàng)下5年來(lái)的新低。

押注自動(dòng)駕駛，降價(jià)是噱頭還是為理想

不過(guò)馬斯克曾在個(gè)人社交媒體上表示，自己是“喊著自動(dòng)駕駛的男孩“，并稱這是有史以來(lái)最為熱門的話題。

因而有消息稱，股價(jià)的變動(dòng)，利潤(rùn)的減少都不是馬斯克關(guān)注的重點(diǎn)，馬斯克的重心放在了自動(dòng)駕駛方面，并且將公司市值和利潤(rùn)擺在了必要位置。這種說(shuō)法并非沒(méi)有依據(jù)，在特斯拉公布第二季度業(yè)績(jī)后馬斯克公開(kāi)表示，與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差異不值一提，“自動(dòng)駕駛帶來(lái)的收益會(huì)讓這些數(shù)字看起來(lái)很蠢�！�

如果這種說(shuō)法成立，就可以理解為什么特斯拉在全球不斷的“內(nèi)卷”也要拿下行業(yè)銷量寶座了。按一般的邏輯，車企通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)者的購(gòu)買力，并給出足夠多的優(yōu)惠福利去占領(lǐng)市場(chǎng)份額。那么特斯拉的做法便是要讓更多的特斯拉牌子的新車上路，有助于特斯拉在動(dòng)蕩時(shí)期保持其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，新車行駛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)則將幫助特斯拉訓(xùn)練自動(dòng)駕駛技術(shù)背后的人工智能模型。

押注自動(dòng)駕駛和人工智能，成為馬斯克對(duì)未來(lái)的考量，按照馬斯克的構(gòu)想，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為每一輛特斯拉汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力并為公司創(chuàng)造持續(xù)不斷的商業(yè)利潤(rùn)�！昂芏嗳斯ぶ悄芄�司都在做大語(yǔ)言模型之類的東西，但如果他們這么厲害，為什么不能造一輛自動(dòng)駕駛汽車呢？因?yàn)樗�更難�！瘪R斯克更是如是表達(dá)過(guò)自己的看法。

內(nèi)卷同行，特斯拉會(huì)孤注一擲嗎？

毋庸置疑，盡管二季度特拉斯的利潤(rùn)率不足19%并且相比去年可謂是大幅降價(jià)，但特斯拉似乎依然有內(nèi)卷同行的硬氣。這一方面來(lái)源于特斯拉獨(dú)有的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)體量，這一點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)似乎并沒(méi)有特別強(qiáng)大的對(duì)手。而另一方面則源于其對(duì)自動(dòng)駕駛的不斷投入。不過(guò)也有分析人士指出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，人工智能在汽車上的應(yīng)用已是趨勢(shì)，但從目前的應(yīng)用條件和法律條件看，這一切有點(diǎn)過(guò)早了，現(xiàn)行各國(guó)法律還沒(méi)對(duì)真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)放開(kāi)管制，人們更多地關(guān)心的依然是駕駛的安全性、實(shí)用性和舒適性。因而人工智能技術(shù)也許從商業(yè)前景看沒(méi)有那么樂(lè)觀。

但從目前來(lái)看，馬斯克幾乎已經(jīng)注定是在這一領(lǐng)域作出突破，到底是孤注一擲還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，市場(chǎng)并不明朗。不過(guò)自動(dòng)駕駛已成為汽車技術(shù)變革的核心趨勢(shì)之一，這一點(diǎn)是已是毋庸置疑。此外，特斯拉對(duì)將FSD硬件和軟件授權(quán)給其他汽車公司持開(kāi)放態(tài)度，馬斯克也曾透露特斯拉將和全球相關(guān)公司共同合作開(kāi)發(fā)新的技術(shù)。

總結(jié)：

特斯拉的野心顯然是明顯的，其內(nèi)卷的資本和對(duì)未來(lái)技術(shù)的投入或多或少可能都會(huì)在行業(yè)內(nèi)掀起一陣風(fēng)浪。并且，卷的可能不只是價(jià)格，還有汽車發(fā)展的核心技術(shù)。