國內(nèi)新能源汽車市場的云譎波詭，在各大新能源車企月初發(fā)布的銷量成績中，可見一斑。

如今新能源汽車市場的市場格局和競爭環(huán)境，已經(jīng)由初期互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的“獨角戲”演變成與傳統(tǒng)新能源車企齊頭并進(jìn)、共同成長的態(tài)勢。手握多項核心智電技術(shù)的比亞迪，在結(jié)束“城頭變幻大王旗”的紛亂后一騎絕塵；五菱以低價高質(zhì)的產(chǎn)品優(yōu)勢，在微小型純電動車市場掌握話語權(quán)；歷經(jīng)種種考驗的“蔚小理”，依舊在砥礪前行……

伴隨著市場份額的高速增長和傳統(tǒng)新能源車企的入局發(fā)力，新能源賽道在做強做大的同時，也迎來了內(nèi)卷高峰期。這種市場需求和競爭呈正比增長的關(guān)系，讓各大新能源車企間的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯。

接下來，咱們就以7月銷量成績?yōu)榍腥朦c，聊聊傳統(tǒng)新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的現(xiàn)狀和問題。

傳統(tǒng)新能源車企——機遇和挑戰(zhàn)并存 加快電氣化轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵

作為現(xiàn)階段新能源賽道的領(lǐng)跑者，比亞迪的市場統(tǒng)御能力相信大家有目共睹，7月份以26.22萬輛的成績蟬聯(lián)新能源車銷冠，王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)在刀片電池、DM-i的加持以及高性價比冠軍版的帶動下，銷量持續(xù)走高；騰勢品牌憑借D9和N7的出色表現(xiàn)實現(xiàn)月銷破萬。接下來隨著海豹DM-i、宋L、騰勢N8、豹5等數(shù)款新車的入場，比亞迪也將進(jìn)一步提升品牌競爭力，并初步形成10-100萬元的產(chǎn)品覆蓋。

被網(wǎng)友調(diào)侃是“萬年老二”的廣汽埃安，7月份賣出4.50萬輛，同比增長80%，旗下子品牌昊鉑首戰(zhàn)告捷，7月份交付2011臺，對于一臺售價超20萬的新車而言，這個成績可圈可點，并且還打破了廣汽埃安只能靠“網(wǎng)約車”喂飯的質(zhì)疑聲。在新能源賽道深耕微小型純電動車市場的上汽通用五菱，7月份在MINI EV、繽果和寶駿悅也的助力下銷量達(dá)到3.5萬輛左右�？上�五菱繽果并沒有展現(xiàn)出“大哥”的統(tǒng)御能力，這也和時下眾多同級競品如比亞迪海鷗等車型的涌入有著直接關(guān)系�；蛟S寶駿云朵的上市，可以暫時緩解下目前五菱的市場焦慮。

在燃油時代相愛相殺的吉利、長安和長城，切換到新能源賽道依舊如此。吉利7月份新能源汽車銷量4.1萬輛，其中極氪品牌銷量1.2萬輛，同比增長139.7%；存在感并不強的幾何純電系列，也交出1.25萬輛的答卷。誠意滿滿的吉利銀河L7，上市次月就銷量破萬，可見市場認(rèn)可度還是比較高的，而9月份即將上市的首款A(yù)I智能電混家轎銀河L6，或?qū)⑦M(jìn)一步鞏固吉利和強化在新能源市場的地位。

長安7月份新能源汽車銷量3.95萬輛，同比增長62.8%。其中阿維塔貢獻(xiàn)銷量1786臺，阿維塔11顯然獨木難支，雖然阿維塔12即將救場，但總有種“來遲”的感覺。深藍(lán)汽車7月交付1.32萬輛，剛上市一個多月的S7目前累計交付已達(dá)9197臺，隨著產(chǎn)能和口碑的爬坡，銷量或?qū)⒃偕弦慌_階。而啟用全新LOGO的全新序列長安啟源，其首款車型A07也即將登臺，屆時或?qū)⒅鞴?0萬級別電動家用市場，豐富長安在新能源汽車市場的產(chǎn)品布局。

長城7月份新能源汽車銷量2.89萬輛，同比增長163%。其中歐拉銷量1.01萬輛，缺乏新品和技術(shù)的刺激，銷量短期很難有所突破。魏牌取得6652臺的銷量成績，藍(lán)山和最近亮相的MPV高山，都是大舒適空間+高性價比的產(chǎn)品特性，從市場表現(xiàn)來看，這種賣點確實很受歡迎，將對理想的家庭定位造成一定波及。哈弗品牌新能源銷量1.01萬輛，哈弗梟龍MAX以“兩驅(qū)價格四驅(qū)體驗”的高性價優(yōu)勢，快速贏得消費者的青睞，不過面對銀河L7、深藍(lán)S7的糾纏，想要讓銷量進(jìn)一步提升，難度不小。

造車新勢力車企——先發(fā)優(yōu)勢漸弱 即將迎來退潮“摸底”考

傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的加快，讓造車新勢力的市場生存壓力倍增。所幸新能源汽車的市場份額和滲透率正處于快速提升的階段，這才讓不少頭部造車新勢力憑借先發(fā)的市場優(yōu)勢，得到寶貴的喘息和發(fā)展機會。

理想汽車7月交付3.41萬輛，環(huán)比增長4.8%，已連續(xù)兩個月交付量突破三萬。理想是備受爭議的車企，它憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和深諳用戶需求的舒享配置，贏得不少消費者的認(rèn)可。但這種品牌護(hù)城河很容易被其他車企追趕并超越，比如魏牌藍(lán)山，就是最明顯的例子。所以不少人認(rèn)為理想的“巔峰”隨著市場競爭的加劇將會快速衰退。如今理想已經(jīng)決定入局純電動車市場，但對比已經(jīng)完成數(shù)次迭代換新且擁有諸多技術(shù)壁壘的友商們，優(yōu)勢并不算大。

蔚來汽車在7月份走出ICU，交出交付量2.05萬輛的成績，同比增長103.6%，創(chuàng)單月交付量新高。深受品牌高溢價折磨的蔚來終于痛定思痛，在高強度的優(yōu)惠力度和換電模式與整車“解綁”變相降價的推動下，市場表現(xiàn)實現(xiàn)觸底反彈。吃到這波紅利的全新ES6，7月交付量破萬，隨著品牌力的提升和口碑的重塑，蔚來或許真的有未來。

小鵬汽車的頹勢在7月份似乎也迎來扭轉(zhuǎn)，共交付新車1.10萬輛，被委以重任的小鵬G6，由于產(chǎn)能受限，半個月時間交付超3900臺，后續(xù)隨著產(chǎn)能的提升，G6或?qū)⒄婺軒�動小鵬整個品牌的市場發(fā)展。此外，大眾與小鵬的技術(shù)合作，讓小鵬的車輛智能化技術(shù)得到行業(yè)的認(rèn)可，其品牌影響力得到顯著提升，同時7億美元的注入，也讓小鵬緩解了資金方面的窘迫，可以更好地推動和研發(fā)產(chǎn)品技術(shù)。未來的小鵬，或許真的會扶搖直上。

相較于站在聚光燈下的“蔚小理”而言，零跑和哪吒的關(guān)注度和銷量表現(xiàn)就要稍顯平淡些。零跑7月交付1.43萬輛，同比增長19.02%，零跑C11交付量超0.92萬輛。為應(yīng)對競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，零跑不僅發(fā)布了中央集成式電子電氣架構(gòu)，同時部分車型還進(jìn)行了價格調(diào)整，降幅最高可達(dá)2萬元。哪吒汽車7月交付新車1.0萬輛，同比下跌28.48%，雖然擁有豐富的產(chǎn)品矩陣，但受限于品牌號召力和智電技術(shù)的桎梏，哪吒在銷量方面很難有所突破，這次哪吒V的改款車型哪吒AYA的入場，以豐富配置和親民售價再次殺入熟悉的小型純電市場，又將會為我們帶來怎樣的表現(xiàn)呢，值得期待一下。

寫在最后

對于傳統(tǒng)新能源車企而言，新能源汽車市場如同一場殘酷的角逐賽般，不僅要有獨樹一幟的核心智電技術(shù)傍身，還需要在電氣化轉(zhuǎn)型和推進(jìn)過程中快人一步，否則很容易錯失先機，想要破圈往往需要付出更多的時間和精力。而造車新勢力面對越發(fā)惡劣的市場生存環(huán)境，以逸待勞唯有出局，只有加快市場布局，構(gòu)建強大技術(shù)護(hù)城河，才能在強勁對手爭相涌入的浪潮中，搏得一席之地。