最近朋友圈被“比亞迪第500萬輛新能源汽車下線”刷屏，人們在驚訝比亞迪成長速度的同時，也被其在新能源賽道表現(xiàn)出的強大統(tǒng)御能力所折服。依托深厚的智電技術(shù)底蘊和極具前瞻性的戰(zhàn)略布局，比亞迪目前已經(jīng)初步實現(xiàn)10-100萬元區(qū)間各個細分市場的產(chǎn)品覆蓋。不過若觀察仔細的話，會發(fā)現(xiàn)相比其他細分市場的“重兵布陣”和“嚴陣以待”，比亞迪在競爭愈發(fā)激烈的10萬級A0級純電市場的產(chǎn)品布局，顯得有些過于單薄——除海洋網(wǎng)的海豚和海鷗外，只剩下“小透明”元Pro。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，以宏光MINI EV為代表的A00級純電市場上半年累計銷量30.93萬輛，同比下滑40.7%，幾近腰斬。而A0級純電市場上半年累計銷量達到40.35萬輛，同比暴漲90.4%。從市場銷量走勢不難推測出，隨著消費者對車輛觀念和需求的改變，A00級純電市場開始萎縮，而配置更高、性能更強的A0級純電車型開始成為人們的代步首選。

市場需求的增多，A00級純電車型上探以及新秀車型的不斷涌入，讓10萬級A0級純電市場的內(nèi)卷日趨白熱化。不過這種錯綜復(fù)雜的市場環(huán)境，似乎并沒有對比亞迪的銷量表現(xiàn)帶來太大影響。

比亞迪海豚今年上半年累銷16.29萬輛，并且在7月份以月銷31950輛的成績達成“連續(xù)5個月月銷超3萬輛”的成就，蟬聯(lián)A0級純電市場銷量NO.1。而上市僅3個月的海鷗在7月份月賣出28001輛新車，大有追趕并超越“大哥”海豚的架勢。面對海豚和海鷗這種穩(wěn)中有進的銷量表現(xiàn)，有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“A0級純電市場銷量共十斗，比亞迪獨占六斗，天下共分四斗。”

雖然聽起來有些夸張，但這也從側(cè)面反映出目前A0級純電市場的競爭慘烈程度，以及各大新能源車企夾縫求生的窘迫和壓力。

五菱向上 寶駿打圍

提起10萬以內(nèi)的純電車型，現(xiàn)象級“神車”宏光MINI EV是繞不過的存在。不過隨著A00純電車型在市場的“失寵”，宏光MINI EV也逐漸走下神壇，今年上半年累計銷量僅為2.6萬輛左右，和去年同期近20萬輛的銷量數(shù)據(jù)形成鮮明對比。

丟失的銷量一部分被友商搶占，另一部分則被其首款五門純電車繽果接手——7月銷量20064輛，自3月份上市以來累計銷量已突破8萬輛。雖然在眾多競品和比亞迪雙車的影響下，想要再現(xiàn)“宏光MINI EV”式的巔峰時刻基本已經(jīng)不太可能，但從單車利潤以及品牌形象的塑造上，五菱繽果這次向上搶占A0級純電市場的成功，無疑具備有更深遠的意義和影響。

相比五菱階段性的成功，再次完成品牌煥新的寶駿還在處于推新品打圍的階段。放棄折騰銷量長期處于低迷狀態(tài)的寶駿KiWi EV，5月份推出擁有硬朗顏值的A0級純電SUV悅也，雖然其略顯夸張的越野造型被不少網(wǎng)友吐槽“撞臉老年代步車”，但從市場反饋來看，寶駿這次押寶確實是押對了一次，7月銷量5290輛，累計銷量達到11077輛，固然有訂單扎堆的緣故在內(nèi)，但很久未見的累銷破萬，依舊給寶駿帶來極大鼓舞。

值得一提的是，寶駿全新車型云朵將在8月10日上市，該車雖然定位是A級車型，但考慮到定價和品牌力等因素，云朵很有可能通過“以上打下”的差異化優(yōu)勢和比亞迪雙車進行較量，從盲訂10天訂單破萬的表現(xiàn)來看，云朵很有可能將成為寶駿進一步擴大A0級純電市場份額的最大利器。

老將自救 新秀尋突破口

在A0級純電SUV這一細分類別中，車型相對較老的比亞迪元Pro在面對眾多競品時，并沒有太多威懾力。趁著這個空檔，不少老牌車型開始通過強化產(chǎn)品力、提升性價比的方式，來加強自身市場競爭力，鞏固市場地位和優(yōu)勢。

造車新勢力哪吒汽車雖然將工作重心放在沖擊高端市場中，但也沒有放棄在A0級純電市場打下的江山，而最近剛上市的哪吒AYA，就是為應(yīng)對市場內(nèi)卷加劇積極做出的調(diào)整。作為哪吒V改款車型，哪吒AYA在顏值、配置等方面進行了優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)同級競品進行了系列凸顯優(yōu)勢和實用性的升級。比如面對定位接近，但僅有一種電機功率選擇的幾何E時，擁有兩種動力選擇的哪吒AYA，可以更好地滿足消費者多元化的用車需求。

歐拉好貓通過強調(diào)安全性和女性專屬服務(wù)生態(tài)的方式，來打造極具女性用戶特色的產(chǎn)品護城河。其1080°女性安全架構(gòu)——暖科技品牌戰(zhàn)略，以基礎(chǔ)安全、智能安全和健康安全為女性用車塑造更高的出行體驗。而OK服務(wù)和氧氣生態(tài)則進一步滿足用戶對出行細膩化、儀式化、浪漫化的追求。有顏值、有實力再加上有態(tài)度，歐拉好貓在目前的A0級純電市場絕對屬于蝎子尾巴獨一份的存在，不過由于受眾面較窄、定價頗高等因素影響，歐拉好貓要想將這種女性賽道的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷量，格外考驗營銷手段。

在老將積極自救建立品牌優(yōu)勢的同時，也有不少車企看好A0級純電市場的發(fā)展前景，決定玩把大的。之前曾憑借納米BOX取得市場不錯反響的東風汽車，前段時間官宣要在下半年推出中國首個專注小型純電車的汽車品牌——東風納米。為了讓納米擁有后來居上的能力，還專門配備了具備高性價比、高范圍靈活性和高電子架構(gòu)可擴展性等特性的全新新能源架構(gòu)。這種極具專業(yè)性的技術(shù)架構(gòu)加持，也讓東風納米尚未入場就先火了一把。

寫在最后

曾幾何時，A0級純電市場還是不少新勢力車企試水的最佳場地，后來隨著市場潛力的挖掘，眾多傳統(tǒng)車企的入場，讓云兔、恒潤H23、江南U2等純電車型的生存空間無限收縮。如今的A0級純電市場，拋開獨占鰲頭的“BUG”比亞迪，要想用剩下的四斗市場份額容納各路老將新秀，必然得采用優(yōu)勝略汰的生存法則，而落后就意味著出局的殘酷，也將壓榨并釋放各種車型的極限產(chǎn)品力，以最好最具性價比的方式取得市場的初步認可。

顯然，站在用戶角度來看，這種市場競爭是良性可持續(xù)發(fā)展的，也是廣大消費者喜聞樂見的。