長期以來，西方國家的汽車公司領(lǐng)導(dǎo)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過強大的汽車工業(yè)實力以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈成為汽車出口的主要來源地。不過，隨著時代的變遷發(fā)展以及我國工業(yè)技術(shù)的突破，再加上新能源電動車時代的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了革命性的變化，在這種變化之下，我國有望成為全球第一大汽車出口國。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—7月份，我國汽車出口創(chuàng)歷史新高。新能源汽車?yán)^續(xù)延續(xù)良好表現(xiàn)，市場占有率穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示1至7月份，汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，1至7月份，新能源汽車出口增長了超過1.5倍。

換道超車，新能源助推國產(chǎn)品牌崛起

在與海外品牌競爭中，中國汽車多年來一直秉承以市場換技術(shù)的理念，與一些海外品牌成立了諸多合資企業(yè)，通過合資的形式獲得汽車研發(fā)、制造等整車技術(shù)資源。但如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備領(lǐng)先優(yōu)勢，從研發(fā)設(shè)計到整車能力已經(jīng)具有核心競爭力，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，我國車企層出不窮，從三電到智能駕駛到座艙等都擁有領(lǐng)先全球的技術(shù)及其專利，并且一些造車新勢力的產(chǎn)品也在全球范圍內(nèi)越來越有競爭力。相關(guān)方面統(tǒng)計，預(yù)計全年汽車的出口將超過400萬輛，其中新能源汽車穩(wěn)超100萬輛。

事實上，從傳統(tǒng)汽車看，一些企業(yè)已經(jīng)布局到全球各地并成為主流的整車主機廠，但更令人印象深刻的無疑是中國的新能源汽車。據(jù)悉，我國的新能源汽車在歐洲的市場份額已經(jīng)增加到了7.3%。

核心技術(shù)加持，產(chǎn)業(yè)鏈競爭力逐步提升

出海是中國汽車廠家發(fā)展的必然之路，包括比亞迪等在內(nèi)的眾多品牌都紛紛對外投資建廠或進行汽車貿(mào)易。經(jīng)過20多年的海外發(fā)展，中國車企已經(jīng)實現(xiàn)品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、貿(mào)易、資本以及產(chǎn)業(yè)鏈等全方位的出海布局，這彰顯了我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體實力。而這同我國在動力電池、智能科技等核心技術(shù)領(lǐng)域的快速提升有著密切聯(lián)系，特別是中國新能源汽車在續(xù)航里程、智慧出行、車機系統(tǒng)、充電速度、駕駛體驗以及性能安全等方面是分不開的�？梢哉f，在數(shù)字化、舒適性等方面，中國汽車已經(jīng)不遜色海外品牌。

國產(chǎn)品牌能否真正換道超車？

首先，中國汽車工藝技術(shù)特別是新能源汽車在全球已經(jīng)具備領(lǐng)先的實力，例如，埃安的彈匣電池技術(shù)、寧德時代的第三代CTP動力電池技術(shù)、比亞迪的刀片電池技術(shù)等，在業(yè)內(nèi)都是頗為出色的，對比海外傳統(tǒng)豪華品牌而言，從技術(shù)能力上可以不輸于對方甚至在某些領(lǐng)域全面領(lǐng)先。

其次，包括寶馬、奔馳、大眾、豐田、現(xiàn)代以及特斯拉等海外品牌憑借多年的工業(yè)基礎(chǔ)積淀和造車經(jīng)驗，在汽車領(lǐng)域依然牢牢占據(jù)全球的主要銷量占比。特別是特斯拉在電動汽車領(lǐng)域更是全球的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，加上傳統(tǒng)燃油汽車品牌近年來也一直在力推新能源和智能技術(shù)，從全球競爭看，這些車企依然具有強大的實力。

總結(jié)：

因此，與其說國產(chǎn)品牌要實現(xiàn)換道超車，不如說國產(chǎn)品牌將與海外品牌正面競爭，因為從用戶、市場或者技術(shù)看，中國汽車品牌已形成獨特的競爭基礎(chǔ)和壁壘。而伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，未來全球的汽車競爭格局將發(fā)生重大變化，無論如何中國的國產(chǎn)汽車品牌都將能在其中占有一席之地。