充電難，充電慢，似乎已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域的通病。而近期寧德時(shí)代發(fā)布的全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，或許可以解決這一問(wèn)題。

充電黑科技？寧德時(shí)代發(fā)布充10分鐘續(xù)4百公里的超級(jí)電池

作為全球動(dòng)力電池的領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時(shí)代近期發(fā)布的超級(jí)充電池引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，據(jù)介紹，該電池可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。按照官方公布的消息，該充電池新品會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而搭載神行超充電池的電動(dòng)車也會(huì)很快上市。

動(dòng)力電池技術(shù)一直是影響電動(dòng)汽車持續(xù)續(xù)航的重要因素，隨著我國(guó)新能源汽車滲透率的提升，越來(lái)越多的車主需要更能快速充電更能持久續(xù)航的電車，以滿足遠(yuǎn)距離的駕駛需求。不過(guò)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車其充電效率普遍不高，一方面是充電樁網(wǎng)點(diǎn)的供給不夠充足，另外一方面則是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等待過(guò)慢，其背后反映出的自然動(dòng)力電池的充電速度上的不足。解決電車?yán)m(xù)航里程不長(zhǎng)的根本方法始終是在電池技術(shù)上進(jìn)行革新。顯然，寧德時(shí)代發(fā)布的這款超級(jí)充電池將有效解決電車充電所遇到的痛點(diǎn)。

新能源汽車銷量上量，動(dòng)力電池需求持續(xù)上漲

動(dòng)力電池的需求是基于新能源汽車而言的，而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國(guó)新能源車銷量為374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%，新能源車滲透率超過(guò)三分之一，這一數(shù)據(jù)比全球各國(guó)普遍要高，這就意味著新能源車銷量增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)，而此前2017至2022年，寧德時(shí)代連續(xù)6年動(dòng)力電池使用量排名全球第一�？梢灶A(yù)測(cè)的是，如果真的能實(shí)現(xiàn)新能源汽車超級(jí)電池的普及推廣以及應(yīng)用，這將驅(qū)動(dòng)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。

突破技術(shù)壁壘，新電池技術(shù)將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)

首先，新技術(shù)可以提升電車充電的速度以及效率，并在電池的綜合性能方面得到提升，從電池本身而言這無(wú)疑會(huì)極大影響新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈的變化，包括產(chǎn)業(yè)的密集程度以及產(chǎn)業(yè)分工等。

其次，加快新能源汽車的普及，同時(shí)越來(lái)越多的燃油車或許將被替換。一旦新能源汽車有了更好的續(xù)航功能，則可滿足車主對(duì)續(xù)航的需求，直接帶動(dòng)電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)燃油車依托于加油來(lái)實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)距離里程優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越少。

最后，快速充電的電池技術(shù)和續(xù)航水平雖然實(shí)現(xiàn)了超快充、長(zhǎng)續(xù)航和高安全兼得。但應(yīng)用到新能源汽車上，意味著將可能提高該類車型的價(jià)格，在價(jià)格上預(yù)計(jì)不會(huì)存在平民價(jià)，畢竟不管是電池原材料供應(yīng)商還是電池技術(shù)提供商或者整車廠，都可能會(huì)以此提高賣價(jià)，而這種價(jià)格最終會(huì)由購(gòu)車者來(lái)承擔(dān)。

總結(jié)：

隨著時(shí)代的進(jìn)步發(fā)展，電池技術(shù)的進(jìn)步是必然的，新能源汽車也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，但當(dāng)該技術(shù)真正普及應(yīng)用或者價(jià)格能趨于平民化，或許還有很長(zhǎng)一段路要走。