這幾天成都車展可謂是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，各類新車型也是層出不窮，像是智己LS6更是憑借超高的產(chǎn)品力以及驚艷的預(yù)售價(jià)火速出圈。不過(guò)，在我們看來(lái)，智己的出類拔萃，還要說(shuō)是在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域中的積累與突破。

就在成都車展開(kāi)幕的前些時(shí)候，智己聯(lián)合Momenta以及清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院在清華科技園舉辦了一場(chǎng)別開(kāi)生面的活動(dòng)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，智己汽車副CTO/智能駕駛首席科學(xué)家郭輝、MomentaCEO曹旭東與清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副院長(zhǎng)李升波教授一同出席。與現(xiàn)場(chǎng)觀眾、嘉賓就自動(dòng)駕駛終局來(lái)臨之前的一些話題展開(kāi)了交流與討論。

自動(dòng)駕駛距離我們到底還有多遠(yuǎn)？

眾所周知，自動(dòng)駕駛即是在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下，可以感知環(huán)境并進(jìn)行自主行駛。然而就目前的量產(chǎn)車來(lái)看，并未真正意義上實(shí)現(xiàn)所謂的自動(dòng)駕駛。早先有一些個(gè)別車企，甚至拿一些輔助駕駛功能充當(dāng)自動(dòng)駕駛，實(shí)不只這種精準(zhǔn)概念一旦被模糊之后，很容易讓用戶、消費(fèi)者出現(xiàn)誤解，嚴(yán)重的很可能會(huì)造成出行安全隱患。當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之初，其實(shí)早就遭到了來(lái)自各方的質(zhì)疑，但即使如此，不少汽車企業(yè)們?nèi)匀粓?jiān)持對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)窮追不止。其中，就包括智己汽車。

而在我們看來(lái)，智己汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所構(gòu)建的壁壘，事實(shí)上并沒(méi)有真正被大多數(shù)人所了解。然而，智己真正令人恐怖的是其發(fā)展速度。據(jù)悉，智己汽車即將在10月份開(kāi)啟城市NOA公測(cè)，這就意味著智己汽車用2年時(shí)間完成了一些企業(yè)長(zhǎng)達(dá)9年的積累。而關(guān)于自動(dòng)駕駛的真正到來(lái)時(shí)間，Momenta CEO曹旭東則在演講中談到，“基于DDOD、DDLD、D.L.P.人工智能模型，IM AD智能駕駛將實(shí)現(xiàn)完全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，并在未來(lái)的3-5年實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛”！如此來(lái)看，智己汽車已經(jīng)躍居為自動(dòng)駕駛頭部玩家的行列。

智己智駕體驗(yàn)優(yōu)于行業(yè)頭部水準(zhǔn)

在智己汽車看來(lái)，高標(biāo)準(zhǔn)智駕體驗(yàn)才是智己汽車的最高價(jià)值訴求。而事實(shí)上，自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵還是安全性。而智己這邊的智能駕駛在安全性上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人類司機(jī)駕駛安全的3.2倍。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段IM AD的百萬(wàn)公里碰撞事故0.6次，遠(yuǎn)低于人類駕駛百萬(wàn)公里碰撞事故1.9次。除此之外，IM AD的安全類誤制動(dòng)頻次百萬(wàn)公里也低于1次，更是5倍優(yōu)于行業(yè)頭部標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，據(jù)李升波教授介紹，未來(lái)人機(jī)共駕的狀態(tài)將會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，這點(diǎn)不可否認(rèn)。而在駕駛過(guò)程中，不管是人類還是機(jī)器，扮演的更多是監(jiān)督員角色。當(dāng)然，從犯錯(cuò)率來(lái)看，人類確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如機(jī)器。當(dāng)然，除了安全，智己在智駕體驗(yàn)上還不斷追求舒適性。比如說(shuō)，不管是“行車性能”， 還是“泊車性能”，也都超越了行業(yè)頭部玩家水準(zhǔn)。并且，IM AD變道成功率高達(dá)98%，每千公里的不舒適減速僅為1.3次，這才是魚(yú)跟熊掌兼得。

寫在最后

智己汽車能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得如此成績(jī)，離不開(kāi)背后的深耕細(xì)作。智己與Momenta攜手開(kāi)發(fā)、打造先進(jìn)的底層技術(shù)，并在架構(gòu)、算法以及生成式數(shù)據(jù)等領(lǐng)域迅速樹(shù)立起超高的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而IM AD作為唯二兼容Xavier、Orin兩種高低算力的雙智駕計(jì)算平臺(tái)，其算力需求降低90%，模型運(yùn)行效率則大幅提升500%。

當(dāng)然，技術(shù)最終還是要賦能在產(chǎn)品上，比如說(shuō)在成都車展上亮相的第三款車型智己LS6，就全系具備了去高精地圖的NOA能力，并且還搭載了“一鍵場(chǎng)景代駕”功能。可以說(shuō)，智己汽車對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的追求，安全性只是最最基礎(chǔ)的，舒適性、便利性才是最終追求。

另外，據(jù)我們獲悉，IM AD還可能在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，而LS6便是首款全球戰(zhàn)略車型，不難看出，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)從燃油時(shí)代的模仿、追趕，已經(jīng)過(guò)渡到了新能源時(shí)代的超越、引領(lǐng)，而智己汽車更是其中的佼佼者，中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)可期，中國(guó)智能駕駛技術(shù)未來(lái)可期！