很多人都以為在各大傳統(tǒng)車企加速電氣化轉(zhuǎn)型的沖擊下，造車新勢力們的日子將會越來越不好過。不過從近期的市場銷量表現(xiàn)來看，造車新勢力與勢頭正勁的傳統(tǒng)新能源車企貌似正處于齊頭并進的微妙階段，而且前者的日子過得還挺滋潤。

在剛過去的8月份，處于主流一線咖位的新勢力車企基本都交出了令人滿意的答卷，理想L系列三款車型月交付均突破萬輛，蔚來也交付了近2萬臺車輛，小鵬G6成功扛起“挑大梁”重任，哪吒在品牌向上的道路上取得階段性勝利。值得一提的是，深藍汽車在8月份也搞了一手“悶聲發(fā)大財”，深藍S7交付破萬成為銷量擔當。

頂著內(nèi)卷愈發(fā)嚴重的市場壓力，依舊能穩(wěn)中向前，甚至后來居上，可見這些新能源車企在產(chǎn)品及技術(shù)等層面，已獲得不少消費者的初步認可和支持，至于它們以后的路是越走越寬還是逐漸收窄，雖然目前還不能妄下定論，但我們可以結(jié)合現(xiàn)階段它們的銷量表現(xiàn)和市場戰(zhàn)略布局，簡單分析一二。

理想汽車8月份共計交付新車3.49萬輛，同比增長663.8%，理想L系列三款車型月交付均突破萬輛，今年1-8月份累計交付量20.82萬輛。論市場熱度和銷量數(shù)據(jù)，理想汽車絕對是造車新勢力陣營“一哥”的存在，但由于高調(diào)的行事作風，其網(wǎng)絡風評呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。

雖然目前理想汽車被很多人調(diào)侃是“看不慣又打不過的品牌”，但其實隨著市場競爭的加劇，如魏牌藍山、問界M7大五座等主打家庭舒享車型的涌入，理想汽車依仗的冰箱彩電大沙發(fā)“三板斧”的優(yōu)勢已經(jīng)開始弱化�；蛟S是察覺到友商帶來的威脅，理想在9月份也開始加入價格戰(zhàn)行列，限時變相優(yōu)惠補貼1萬元，用來緩解競品帶來的市場沖擊。并且為加強市場競爭力，提升品牌影響力，理想還將在今年12月份發(fā)布首款MPV車型MEGA，起售價或在50萬左右。不過說真的，花50多萬購買理想MPV，對于消費者的心理也是個不小的考驗。

蔚來汽車“支棱”起來了，繼7月份交出月交付破2萬的成績后，8月份又交付新車1.93萬輛，同比增長81.0%，環(huán)比下降5.5%，今年1-8月份累計交付量9.44萬輛。在經(jīng)歷了上半年銷量財報雙低的疼痛后，蔚來汽車通過調(diào)整價格權(quán)益、二代平臺產(chǎn)品的交付等，終于扳回一城。

隨著全新蔚來ES6、全新ES8以及即將在9月份上市并交付的全新蔚來EC6的落地，蔚來旗下產(chǎn)品也將正式跨入二代技術(shù)平臺時代，無論是在車輛智能化還是舒享體驗層面，都將得到顯著提升。并且在換電模式與整車“解綁”的推動下，蔚來備受詬病的品牌高溢價屬性也得到緩和，還滿足了消費者多樣的用車需求�？梢灶A測，蔚來接下來只要能挺過價格戰(zhàn)和產(chǎn)能爬坡壓力，應該會在今年四季度玩出個極限反轉(zhuǎn)的市場操作。

同樣“支棱”起來的還有小鵬汽車，今年8月份共交付新車1.37萬輛，環(huán)比增長24%，同比增長43%，連續(xù)兩個月交付突破萬輛。其中，扮演“救世主”角色的小鵬G6，本月交付超0.7萬輛，環(huán)比增長80%，累計交付突破1.1萬輛，如果不是產(chǎn)能卡著，估計小鵬G6的銷量還能再往上竄一竄。

小鵬G6能夠盤活整個品牌，離不開其二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP及全域800V超快充技術(shù)等科技加持帶來的高性價比產(chǎn)品特性，而大眾與小鵬的技術(shù)合作則進一步凸顯出小鵬技術(shù)的含金量價值，為眾多搖擺不定的持幣觀望者吃下定心丸。除了銷量回暖外，小鵬還將開啟多品牌戰(zhàn)略，其全新品牌首款A級智能純電車，計劃將在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，售價預計是在20萬元以內(nèi)，將來與小鵬汽車形成差異化產(chǎn)品矩陣，強化和鞏固市場競爭力。

深藍汽車在8月份頗有點“悶聲發(fā)大財”的感覺，共交付1.47萬輛，環(huán)比增長11.9%，再創(chuàng)歷史新高。其中深藍S7單月交付10039輛，成為品牌銷量的新臺柱子。而煥新后的深藍SL03，通過小電池增程版車型以及更親民的售價定位，來吸引更多消費者的青睞。

兵在精不在多，雖然目前深藍汽車在售車型只有兩款，但其獨特的產(chǎn)品特性基本滿足了現(xiàn)階段人們對新能源車的需求點，比如親民的售價、豐富的智能化配置以及無續(xù)航焦慮的增程式等等。正是憑借著這些產(chǎn)品優(yōu)勢，深藍S7僅用時35天就交付破萬輛，打破新能源行業(yè)單車型交付最快破萬的記錄。在成都車展完成中期改款的深藍SL03，在提升產(chǎn)品實力的同時還進一步降低了入手門檻，市場競爭力得到強化鞏固，銷量或?qū)⒁矔�迎來新一波拉升�?/p>

和前面這四家新勢力車企相比，哪吒汽車在8月份的市場表現(xiàn)稍顯疲態(tài)，共交付新車1.21萬輛，環(huán)比增長21%，但同比去年同期1.60萬輛下滑24.43%。截止到今年8月底，哪吒汽車累計交付33.26萬輛。比較讓人詫異的是，在8月3日上市的走量車型哪吒AYA竟然被“雪藏”了，不知道是產(chǎn)能交付問題還是銷量未達預期的緣故。

哪吒汽車目前的發(fā)展節(jié)奏開始放緩，主銷車型哪吒U面對的市場壓力越來越大，肩負沖高使命的哪吒S雖然取得一定成績，但銷量始終難以得到進一步突破，而哪吒V的改款車型哪吒AYA，雖然綜合產(chǎn)品實力得到大幅提升，但由于如今的小型純電市場環(huán)境今非昔比，慘烈程度之高，注定哪吒AYA很難重回銷量巔峰。雖然技術(shù)層面擁有全新滑板底盤平臺、CTC電池系統(tǒng)以及L4/L5級別自動駕駛等，可如何通過合理定價和產(chǎn)品定位有效轉(zhuǎn)化為銷量，對于目前品牌力稍顯羸弱的哪吒而言，也是個不小的考驗。

寫在最后

目前長期活躍在大眾視野，且有著不俗銷量的新勢力車企其實并不算多，而且可以肯定的是，隨著傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型進度的不斷推進，新勢力車企必然將再迎來新洗牌，存活品牌也將再次得到精簡，屆時市場表現(xiàn)欠佳的新勢力，只能淪為墊腳石般的存在。在這里朋友們不妨大膽預測下，如果未來只能剩下兩家造車新勢力，你認為這五家造車新勢力，誰能堅持到最后？