今年的金九銀十消費季要比以往更加熱鬧和刺激，消費群體高漲的購車需求配合價格戰(zhàn)競爭愈發(fā)激烈的態(tài)勢，推動著汽車市場迎來一波銷量高峰期，不少新能源車企也爭相在月初發(fā)布捷報，借著“與國同慶”的好兆頭，為今年三季度的市場表現(xiàn)劃上一個完美句號。

作為國內(nèi)新能源賽道當(dāng)之無愧的“扛把子”，比亞迪9月份銷量高達28.75萬輛（含出口2.8萬輛），同比增長43%，1-9月份累計銷量207.96萬輛，同比增長76.23%，在業(yè)內(nèi)屬于遙遙領(lǐng)先的存在。不過要想達成年初既定的300萬銷量目標(biāo)，比亞迪還需要在四季度完成92萬輛的缺口，王朝+海洋系列和騰勢在沒有全新迭代產(chǎn)品刺激市場的情況下，很難在銷量上再取得突破，所以希望只能寄托在剛完成下線的方程豹豹5身上，通過加快上市交付節(jié)奏的方式來提升銷量，實在不行，全國經(jīng)銷商還可以咬咬牙再兜一下底。

和比亞迪的“遙不可及”相比，廣汽埃安50萬年銷量目標(biāo)似乎已成囊中之物。9月份銷量5.16萬輛，同比增長72%，創(chuàng)單月銷量新高；1-9月份累計銷量35.10萬輛，同比增長93%，只要在四季度月均銷量穩(wěn)定在5萬輛左右，即可開香檳慶祝達成目標(biāo)了。雖然廣汽埃安每次秀銷量成績，總會被人拿網(wǎng)約車說事兒，但這種吐槽其實在某種意義上也反映出廣汽埃安質(zhì)量可靠、實用經(jīng)濟、服務(wù)周到等特性，不然人們?yōu)楹螘�拿出真金白銀選擇廣汽埃安呢？

此外，廣汽埃安也并沒有沉淪在網(wǎng)約車的溫柔鄉(xiāng)中，其發(fā)布高端品牌Hyper昊鉑，推出售價21.99萬起的昊鉑GT和百萬級超跑昊鉑SSR，通過角逐高端新能源賽道，來賦予品牌更高的價值和定位。

穩(wěn)居造車新勢力陣營頭把交椅的理想汽車，在9月份銷量3.61萬輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付量新高；三季度累計銷量10.51萬輛，同比增長296.3%，全年累計銷量24.42萬輛。理想L系列三款車型憑借著冰箱彩電沙發(fā)特性和精準(zhǔn)家庭定位的助力，以及終端優(yōu)惠福利，已連續(xù)兩個月實現(xiàn)單車銷量破萬輛，并且單月訂單也突破4萬輛，如果不是因為產(chǎn)能限制，理想的銷量成績很有可能還得翻一番。其實網(wǎng)上有很多唱衰理想的輿論，但理想?yún)s可以在質(zhì)疑聲的包圍下不斷突破自我，這份實力確實值得點贊。不過由于理想成功因素的可復(fù)制性，目前已有不少同樣主打家用屬性但更具性價比的競品，理想要想市場銷量不被分流，唯有加快核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品布局的推進。

最近大動作頻繁的蔚來并沒有在銷量上取得正面回饋，9月銷量1.56萬輛，同比增長43.8%，環(huán)比下降19.1%；三季度銷量5.54萬輛，同比增長75.4%，全年累計銷量10.99萬輛。整體銷量數(shù)據(jù)并不算亮眼，顯然，高端新能源市場內(nèi)卷的加劇，讓根基底蘊尚淺的蔚來有些力不從心，其海底撈式服務(wù)和便捷式換電功能也越發(fā)難以撐起品牌溢價。于是為尋求銷量新增點，蔚來將在2024年下半年推出全新入門品牌阿爾卑斯，通過走量來彌補營收虧損，而全新NIO Phone則可以通過多項“車手互聯(lián)”打造的全域生態(tài)鏈，來增強用戶的品牌粘性，不過話又說回來，這樣的手機鑰匙，蔚來車主們真的會人手一個嗎？

從今年1月份銷量0.52萬輛到9月份的1.53萬輛，小鵬汽車用實際行動證明了自己依舊具備造車新勢力第一梯隊的實力。三季度累計銷量突破4萬輛，環(huán)比增長72%。大眾出價7億美元尋求小鵬技術(shù)支援，是造勢；小鵬借勢打力，推出高性價比產(chǎn)品小鵬G6，很快就取得階段性勝利，可惜受限產(chǎn)能不足，銷量遲遲無法取得突破性進展，9月份銷量僅8132輛。為推動產(chǎn)品矩陣煥新，新款小鵬G9也如法炮制，通過降低造車成本提升車輛實用性等方式，來獲取用戶認可，從上市72小時大定破0.8萬輛來看，小鵬G9這次可能真的要咸魚翻身了。

要說今年新能源賽道最大的一匹黑馬，那非深藍汽車莫屬。9月銷量1.73萬輛，僅用14個月銷量就突破10萬輛大關(guān)，刷新自主新能源品牌十萬銷量速度。而推動深藍汽車邁步向前的最大功臣，則是在6月份剛上市的深藍S7，目前已經(jīng)連續(xù)兩個月交付破萬。深藍S7的成功秘訣就是以高性價比特性滿足20萬元以內(nèi)主流消費群體的用車需求，零重力座椅、L2+級智能駕駛為用戶提供智能化、舒適化的出行體驗，而增程式動力則打消了用戶的續(xù)航焦慮，配合14.99萬元起的親民售價，絕對是同價位新能源車型的絕佳之選。而煥新后的深藍SL03通過對智能配置及售價等方面的調(diào)整優(yōu)化，也吸引了不少年輕消費者的青睞和關(guān)注，銷量開始呈現(xiàn)出一定上升態(tài)勢，隨著認可度的提升，或?qū)�會迎來新一輪銷量爆發(fā)期。

寫在最后

除了這些“金榜題名”的新能源車企外，也有不少正處于蓄勢待發(fā)階段的存在。剛上市不久的長安啟源首款車型A07，目前全域下訂已破萬輛，15.59萬元起的售價再加上亮眼的車型尺寸以及“大掀背”等配置，很容易分流零跑C01、比亞迪海豹的受眾群體；斥資5億堪比換代的改款車型問界新M7，累計大定已經(jīng)突破4萬輛，華為雙智加持再配合極高的性價比帶來的市場壓力，也讓理想這段時間苦不堪言。

隨著這些新能源車企的火力全開，必然會讓新能源賽道的內(nèi)卷進一步加劇，市場格局也很有可能會迎來新變動，屆時誰能成為“新貴”，誰會守擂失敗，值得小小期待一下。