今年的金九銀十消費(fèi)季要比以往更加熱鬧和刺激，消費(fèi)群體高漲的購(gòu)車需求配合價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的態(tài)勢(shì)，推動(dòng)著汽車市場(chǎng)迎來(lái)一波銷量高峰期，不少新能源車企也爭(zhēng)相在月初發(fā)布捷報(bào)，借著“與國(guó)同慶”的好兆頭，為今年三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)劃上一個(gè)完美句號(hào)。

作為國(guó)內(nèi)新能源賽道當(dāng)之無(wú)愧的“扛把子”，比亞迪9月份銷量高達(dá)28.75萬(wàn)輛（含出口2.8萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)43%，1-9月份累計(jì)銷量207.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.23%，在業(yè)內(nèi)屬于遙遙領(lǐng)先的存在。不過(guò)要想達(dá)成年初既定的300萬(wàn)銷量目標(biāo)，比亞迪還需要在四季度完成92萬(wàn)輛的缺口，王朝+海洋系列和騰勢(shì)在沒(méi)有全新迭代產(chǎn)品刺激市場(chǎng)的情況下，很難在銷量上再取得突破，所以希望只能寄托在剛完成下線的方程豹豹5身上，通過(guò)加快上市交付節(jié)奏的方式來(lái)提升銷量，實(shí)在不行，全國(guó)經(jīng)銷商還可以咬咬牙再兜一下底。

和比亞迪的“遙不可及”相比，廣汽埃安50萬(wàn)年銷量目標(biāo)似乎已成囊中之物。9月份銷量5.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%，創(chuàng)單月銷量新高；1-9月份累計(jì)銷量35.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93%，只要在四季度月均銷量穩(wěn)定在5萬(wàn)輛左右，即可開(kāi)香檳慶祝達(dá)成目標(biāo)了。雖然廣汽埃安每次秀銷量成績(jī)，總會(huì)被人拿網(wǎng)約車說(shuō)事兒，但這種吐槽其實(shí)在某種意義上也反映出廣汽埃安質(zhì)量可靠、實(shí)用經(jīng)濟(jì)、服務(wù)周到等特性，不然人們?yōu)楹螘?huì)拿出真金白銀選擇廣汽埃安呢？

此外，廣汽埃安也并沒(méi)有沉淪在網(wǎng)約車的溫柔鄉(xiāng)中，其發(fā)布高端品牌Hyper昊鉑，推出售價(jià)21.99萬(wàn)起的昊鉑GT和百萬(wàn)級(jí)超跑昊鉑SSR，通過(guò)角逐高端新能源賽道，來(lái)賦予品牌更高的價(jià)值和定位。

穩(wěn)居造車新勢(shì)力陣營(yíng)頭把交椅的理想汽車，在9月份銷量3.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)212.7%，創(chuàng)單月交付量新高；三季度累計(jì)銷量10.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)296.3%，全年累計(jì)銷量24.42萬(wàn)輛。理想L系列三款車型憑借著冰箱彩電沙發(fā)特性和精準(zhǔn)家庭定位的助力，以及終端優(yōu)惠福利，已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)單車銷量破萬(wàn)輛，并且單月訂單也突破4萬(wàn)輛，如果不是因?yàn)楫a(chǎn)能限制，理想的銷量成績(jī)很有可能還得翻一番。其實(shí)網(wǎng)上有很多唱衰理想的輿論，但理想?yún)s可以在質(zhì)疑聲的包圍下不斷突破自我，這份實(shí)力確實(shí)值得點(diǎn)贊。不過(guò)由于理想成功因素的可復(fù)制性，目前已有不少同樣主打家用屬性但更具性價(jià)比的競(jìng)品，理想要想市場(chǎng)銷量不被分流，唯有加快核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品布局的推進(jìn)。

最近大動(dòng)作頻繁的蔚來(lái)并沒(méi)有在銷量上取得正面回饋，9月銷量1.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.8%，環(huán)比下降19.1%；三季度銷量5.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，全年累計(jì)銷量10.99萬(wàn)輛。整體銷量數(shù)據(jù)并不算亮眼，顯然，高端新能源市場(chǎng)內(nèi)卷的加劇，讓根基底蘊(yùn)尚淺的蔚來(lái)有些力不從心，其海底撈式服務(wù)和便捷式換電功能也越發(fā)難以撐起品牌溢價(jià)。于是為尋求銷量新增點(diǎn)，蔚來(lái)將在2024年下半年推出全新入門(mén)品牌阿爾卑斯，通過(guò)走量來(lái)彌補(bǔ)營(yíng)收虧損，而全新NIO Phone則可以通過(guò)多項(xiàng)“車手互聯(lián)”打造的全域生態(tài)鏈，來(lái)增強(qiáng)用戶的品牌粘性，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，這樣的手機(jī)鑰匙，蔚來(lái)車主們真的會(huì)人手一個(gè)嗎？

從今年1月份銷量0.52萬(wàn)輛到9月份的1.53萬(wàn)輛，小鵬汽車用實(shí)際行動(dòng)證明了自己依舊具備造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的實(shí)力。三季度累計(jì)銷量突破4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)72%。大眾出價(jià)7億美元尋求小鵬技術(shù)支援，是造勢(shì)；小鵬借勢(shì)打力，推出高性價(jià)比產(chǎn)品小鵬G6，很快就取得階段性勝利，可惜受限產(chǎn)能不足，銷量遲遲無(wú)法取得突破性進(jìn)展，9月份銷量?jī)H8132輛。為推動(dòng)產(chǎn)品矩陣煥新，新款小鵬G9也如法炮制，通過(guò)降低造車成本提升車輛實(shí)用性等方式，來(lái)獲取用戶認(rèn)可，從上市72小時(shí)大定破0.8萬(wàn)輛來(lái)看，小鵬G9這次可能真的要咸魚(yú)翻身了。

要說(shuō)今年新能源賽道最大的一匹黑馬，那非深藍(lán)汽車莫屬。9月銷量1.73萬(wàn)輛，僅用14個(gè)月銷量就突破10萬(wàn)輛大關(guān)，刷新自主新能源品牌十萬(wàn)銷量速度。而推動(dòng)深藍(lán)汽車邁步向前的最大功臣，則是在6月份剛上市的深藍(lán)S7，目前已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付破萬(wàn)。深藍(lán)S7的成功秘訣就是以高性價(jià)比特性滿足20萬(wàn)元以內(nèi)主流消費(fèi)群體的用車需求，零重力座椅、L2+級(jí)智能駕駛為用戶提供智能化、舒適化的出行體驗(yàn)，而增程式動(dòng)力則打消了用戶的續(xù)航焦慮，配合14.99萬(wàn)元起的親民售價(jià)，絕對(duì)是同價(jià)位新能源車型的絕佳之選。而煥新后的深藍(lán)SL03通過(guò)對(duì)智能配置及售價(jià)等方面的調(diào)整優(yōu)化，也吸引了不少年輕消費(fèi)者的青睞和關(guān)注，銷量開(kāi)始呈現(xiàn)出一定上升態(tài)勢(shì)，隨著認(rèn)可度的提升，或?qū)��?huì)迎來(lái)新一輪銷量爆發(fā)期。

寫(xiě)在最后

除了這些“金榜題名”的新能源車企外，也有不少正處于蓄勢(shì)待發(fā)階段的存在。剛上市不久的長(zhǎng)安啟源首款車型A07，目前全域下訂已破萬(wàn)輛，15.59萬(wàn)元起的售價(jià)再加上亮眼的車型尺寸以及“大掀背”等配置，很容易分流零跑C01、比亞迪海豹的受眾群體；斥資5億堪比換代的改款車型問(wèn)界新M7，累計(jì)大定已經(jīng)突破4萬(wàn)輛，華為雙智加持再配合極高的性價(jià)比帶來(lái)的市場(chǎng)壓力，也讓理想這段時(shí)間苦不堪言。

隨著這些新能源車企的火力全開(kāi)，必然會(huì)讓新能源賽道的內(nèi)卷進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)格局也很有可能會(huì)迎來(lái)新變動(dòng)，屆時(shí)誰(shuí)能成為“新貴”，誰(shuí)會(huì)守擂失敗，值得小小期待一下。