大家在買車的時候，除了看外觀、動力、配置這些本身的參數(shù)之外，還會看什么？沒錯，銷量這種數(shù)據(jù)也是個比較重要的東西，因為很多人都覺得“隨大流總是沒什么毛病的”，銷量大的車型，往往也被認為是買的人比較多、品質比較靠譜的存在。但是，這有了“但是”就準沒好事——現(xiàn)在一些車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，其實已經淪為營銷工具，并且真實性也已經很難說得清楚了。

曾經，銷量數(shù)字更多的只是一種產業(yè)數(shù)據(jù)，是拿來給相關機構看的，同時也是企業(yè)的內部復盤。然而，隨著大互聯(lián)網(wǎng)時代、自媒體時代的到來，“銷量”就被賦予了更多的內涵，以及功能。在中國，人們買東西是比較跟風的，哪里人多就扎堆，顯得熱鬧就值得湊熱鬧。車圈也是一樣，有些車企已經把每周、每月、每季度、每年的銷量數(shù)字變成營銷工具，那么“注水”就在所難免。

之前，大家就見識過某鵬和某想的口水戰(zhàn)了。當時是某鵬剛發(fā)布了新款SUV車型G6，希望能拉動一下口碑；而隨后某想發(fā)布了銷量周報，顯示某鵬銷量僅0.12萬輛，位列榜單第八。這肯定引起了某鵬的不滿，緊接著某鵬營銷高管就發(fā)圈開懟，表示“請大家關注官方信息，路邊社確實不太可靠”；某鵬自動駕駛高管則更犀利，“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作”。

那么，銷量數(shù)據(jù)是怎樣從“真實”走向“不真實”的呢？一般來說，傳統(tǒng)車企會采用向經銷商壓庫的辦法，比如說某車企10月份生產了一些車，這個牌子知名度很低，車企自己也知道買車的人不會多，但還想賺錢，所以就向經銷商施壓，迫使經銷商拿貨，雖然說車子被車企賣給了經銷商，但實際上能賣到消費者手里的只會更少，而車企報出的銷量還是很好看的，只是沒什么卵用。

而對于新能源車企來說，由于采用直營模式，所以是不存在向經銷商壓貨這種操作的。不過操作還可以更騷，那就是向行業(yè)協(xié)會自行上報數(shù)據(jù)，一般會以“交付量”的形式出現(xiàn)，也就是給車主交付了多少臺車子。但實際上，這也還是車企自己說了算的，只要數(shù)字別太離譜，普通人也沒辦法深究這數(shù)字是否真實可信。

至于說可信度最高的銷量數(shù)字，其實是相關部門發(fā)布的汽車上牌量，不管是不是臨牌，有車牌才能上路，弄虛作假的空間極小。另外，由于法律規(guī)定汽車必須購買交強險才能上路，因此保險監(jiān)管機構的上險量數(shù)字是比較受行業(yè)認可的。

但問題在于，大多數(shù)消費者并沒有能力去查詢上牌量，因為那都是各地車管所內部掌握的數(shù)據(jù)，韭菜們是不可能知道的，就算交管部門公布上牌量數(shù)字，也只是按車型的大類別來公布，不會具體到品牌、車型；而上險量則是由保險部門進行公開發(fā)布的，具有一定權威性。

說白了，銷量數(shù)字現(xiàn)在也是一門生意了，不僅是各家秀肌肉的舞臺，更是輿論戰(zhàn)的前沿陣地。把銷量數(shù)字做高一點，外行人一看就覺得“這車賣的不錯”，隨后便趨之若鶩。畢竟擁有獨立思維和求證能力的消費者只是少數(shù)，所以用銷量數(shù)字來造勢的手段，到現(xiàn)在依舊屢試不爽。這也跟雇傭水軍是一個套路，本質上都是吹自家產品好，只是銷量數(shù)字看起來似乎更客觀，站位更高，只是造假成本更低而已。

至于你信不信，我反正信了。