新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了這么幾年時(shí)間，大家看到了一些現(xiàn)象。好的，是一些品牌的異軍突起，甚至是出道即巔峰；壞的，是一些品牌的逐漸沒落，哪怕是剛開始表現(xiàn)不錯(cuò)的，也逐漸淡出了人們的視線。要說(shuō)最近令人揪心的事情，就是威馬汽車的全面停擺，總部人去樓空、車子保養(yǎng)無(wú)從談起，就連車機(jī)服務(wù)都無(wú)法使用了。這也引發(fā)了人們的廣泛焦慮，讓“尾部新能源品牌售后問題凸顯”的話題上了熱搜。

所謂“尾部”，就是銷量、占比、聲量比較靠后的新勢(shì)力品牌了，包括威馬，也有愛馳、天際、創(chuàng)維....還有一大堆你我都叫不出名字的品牌。這些品牌的車子，路上不能說(shuō)見不到，但絕對(duì)是可遇而不可求，碰見一次，可能這輩子都見不到第二次。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全年銷量不足500輛的品牌多達(dá)49個(gè)，占比近三成，它們的合計(jì)銷量?jī)H6000輛，市占率只有0.11%。

也就是說(shuō)，這些尾部品牌是小眾中的小眾。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)內(nèi)目前大約有114個(gè)本土汽車品牌，到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商將縮減至十幾家。屆時(shí)，很多小眾車企都會(huì)消失，車主的權(quán)益就很難得到保證了。雖然說(shuō)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》有明確規(guī)定，要求廠家在車型退市后仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，但大家都懂的，車企要都能遵守規(guī)定，那就沒這么多破事了。

威馬就是很好的例子，企業(yè)停擺之后，車主們一下子就沒法保養(yǎng)，零件壞了也沒法換新。而且很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，由于新能源汽車涉及到的技術(shù)更為復(fù)雜，包括電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、車機(jī)軟硬件等等，這些要比傳統(tǒng)燃油車更加復(fù)雜，因此小眾新能源車企很難有足夠的技術(shù)人員與資金用來(lái)維護(hù)，退場(chǎng)之后，自然無(wú)法保障車主的權(quán)益。

顯然，現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的馬太效應(yīng)愈加明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的兩極分化態(tài)勢(shì)大大加速。頭部企業(yè)如理想、比亞迪、埃安、小鵬、深藍(lán)等等吃香喝辣，幾乎瓜分了蛋糕；腰部企業(yè)如哪吒、嵐圖、阿維塔雖然分羹不多，但也不至于餓著；而尾部企業(yè)就難以為繼了，品牌聲量不行、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不行、融資能力也很差，消失只是時(shí)間問題。

比較好的結(jié)果，就是這些尾部新能源車企把車子賣給租車平臺(tái)，就像當(dāng)年觀致聯(lián)動(dòng)云、寶沃神州租車一樣，起碼能讓車子繼續(xù)發(fā)揮余熱；而最壞的結(jié)果，就是讓車子全部爛在車主的手里，車企直接破產(chǎn)倒閉，把爛攤子留在原地。

因此，這也給了大家一個(gè)警醒：小眾新能源車的價(jià)格可能確實(shí)很低，短期來(lái)看實(shí)惠很大，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必然會(huì)面臨保養(yǎng)維修的問題，未來(lái)幾年里，大幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)買的車變成全無(wú)保障。買車還是得買頭部企業(yè)的車子，價(jià)格確實(shí)相對(duì)較貴，但后續(xù)的保障也是可以信賴的。

接下來(lái)，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽將會(huì)更加劇烈。頭部企業(yè)加碼內(nèi)卷，腰部、尾部的車企必然會(huì)苦苦掙扎。王傳福曾經(jīng)說(shuō)，“汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來(lái)3至5年將發(fā)生大變革，對(duì)于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵”。

我們不妨設(shè)定一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，就到2025年，看看到時(shí)候會(huì)有哪些車企退出舞臺(tái)。