作為中國汽車行業(yè)發(fā)展的風向標，A級車展可以讓我們看到汽車行業(yè)的新趨勢以及創(chuàng)新性的前瞻技術。第21屆廣州車展的主題是“新科技·新生活”，結合汽車行業(yè)電氣化轉型的推進和滲透來看，不難看出今年車展的主角依舊是新能源車。

比如從參展規(guī)模來看，本屆廣州車展參展車型總數為1132臺，其中新能源車469臺，占比超過1/3，相比往屆車展有著明顯提升。而這種改變，其實是市場認可度和車企參與度不斷提升的一種體現。乘聯會數據顯示，1-10月份新能源車累計銷量679萬輛，同比增長35%，而傳統(tǒng)燃油車累計銷量1347萬輛，同比下滑7%，其中合資燃油車同比下滑15%。此消彼長的市場銷量，加上愈發(fā)明朗的發(fā)展態(tài)勢，電動化和智能化儼然已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主基調。

這種行業(yè)主旋律的定性，也讓廣州車展呈現出幾分兩極分化的態(tài)勢。提前布局新能源賽道并深耕智電技術的新能源車企，成為車展上的香餑餑，收割一眾消費者的關注和青睞。而曾對電氣化轉型持模棱兩可態(tài)度的汽車廠商，雖然也開始“觸電”發(fā)力，但新品車型乏善可陳的表現并沒有得到很好的市場反饋。于前者而言，車展是表彰臺，能夠炫技秀新品，加深品牌形象，擴大市場優(yōu)勢；而對于后者而言，車展更像是摧毀昔日輝煌的絞刑架，新能源時代的到來擊垮了它們堅固的品牌防線。

自主新能源產品和技術成為主角

關注車展的朋友應該不難發(fā)現，這次各大主流汽車媒體對廣州車展的報道主要圍繞新能源車和智能化技術，不少燃油車反倒成為綠葉陪襯般的存在。以自主傳統(tǒng)品牌陣營為例，如比亞迪、吉利、長安、長城等車企均推出新產品、新技術，奇瑞集團還以四大品牌聯合發(fā)布的罕見方式，彰顯出其在新能源賽道上的實力和態(tài)度。這些品牌旗下的每款新品都吸引了眾多圍觀和期待。

比亞迪硬派越野車型仰望U8成為本屆車展最受歡迎的百萬級新能源車型，其易四方多電機獨立驅動和云輦車身控制系統(tǒng)，似乎要比勞斯萊斯閃靈的奢華氣質、蘭博基尼新大牛的V12配混動更值得關注和期待。有著“性能猛獸”之稱的極氪001 FR，以0-200km加速6.29s的極致性能表現，直接吊打我們熟悉的千萬級超跑，如布加迪、法拉利、保時捷等，一躍成為眾多性能愛好者的Dream Car。

汽車電氣化帶來的動力性能平權，終結了人們對多缸大排量發(fā)動機的崇拜，解開了自主品牌在燃油時代仰人鼻息的動力“枷鎖”，并且隨著人們對全新純電架構的關注和期待值的不斷提升，曾以性能至上塑造出的品牌溢價將會快速崩塌瓦解，并由電氣化時代的極致性能和智電技術取而代之。

這種市場崇拜并沒有消失，只是發(fā)生了轉移。

如果說電氣化與生俱來的性能優(yōu)勢實現了汽車“動力平權”，那么華為鴻蒙智行（華為智選車模式的全新升級）則正在汽車圈掀起一場“科技平權”的浪潮。以鴻蒙座艙和高階智駕ADS2.0領銜的華為智能科技，相信大家已經非常熟悉了。這次車展鴻蒙智行通過問界家族以及智界S7多款重磅車型的參展，向人們展現了現階段具備科技領先水準的新能源車模樣，并表示未來還將繼續(xù)推出兩個全新的“界”，進一步擴大“科技平權”的規(guī)模。

當性能和智能這兩項汽車核心點都被自主品牌攻破后，在電氣化轉型慢了半拍的車企們帶來的新能源車型，似乎就少了些驚艷感和創(chuàng)新性，比如起亞EV5、沃爾沃EM90、福特新款電馬等等，很難令消費者產生“哇塞，我好喜歡”的感慨。

這種產品吸引力不足帶來的焦慮，同樣也體現在BBA上。梅賽德斯-奔馳的3款中國首秀、11款中國上市、全品牌31款車型的亮相，寶馬全新5系、純電車型i5以及全新X2的登臺炫技，雖然聲勢浩大，豪華感爆棚，但圍觀群眾似乎并不太買賬，不知道是豪華品牌光環(huán)失效，還是消費者更加務實了。

另外車展還有個小插曲，在吉利銀河E8在展臺正式亮相時，人頭攢動的圍觀群眾里還出現了奔馳、豐田等一眾合資車企高管的身影。這種跡象似乎也預示著中國汽車技術即將拉開“反向輸出”的序幕。

車市內卷豐富選擇，錘煉實力

隨著新能源浪潮不斷深化重塑汽車市場格局，各大品牌的市場份額也迎來新一輪調整，而這種掀桌子重新制定市場秩序帶來的動蕩，則加劇了市場競爭的慘烈程度。當轎車和SUV兩大主流市場被層出不窮的新品和極限壓榨利潤的價格戰(zhàn)逼成毫無賺錢可談的紅海時，為尋求更多的利潤和生存空間，各大車企紛紛開始涉足仍處于“藍�！彪A段的細分領域。這種“卷”文化的蔓延擴散，讓本屆廣州車展呈現出幾分百花爭艷的跡象。

曾由別克GL8牢牢掌握話語權的MPV市場，迎來空前變革，以騰勢D9為代表的一眾新能源MPV車型爭相涌入，理想MEGA、小鵬X9、沃爾沃EM90、魏牌高山、極氪009、傳祺E8、嵐圖夢想家等等紛紛在本屆車展亮相秀技，相比GL8偏商務的設計風格，這些新能源MPV在宜商宜家的屬性平衡上做得更加出色，并且在智能舒適性和動力性能層面，也要遠優(yōu)于一眾傳統(tǒng)燃油MPV。

MPV市場這次“觸電”煥新，在改變固有市場格局的同時，愈發(fā)內卷的市場競爭環(huán)境，將會以優(yōu)勝劣汰的生存方式提升整體MPV的綜合實力，豐富消費者多元化的出行選擇。

硬派越野市場自從被坦克300以“高質低價”的方式打開局面后，市面上就掀起了越野熱潮，并且隨著新能源越野技術的不斷完善和突破，如今的硬派越野市場已經呈現出向多元化發(fā)展的態(tài)勢。坦克家族、仰望U8、方程豹豹5、哈弗猛龍、捷途旅行者等眾多硬派越野組成售價從十多萬到百萬元的超長跨度鏈，可輕松滿足消費者不同檔次的出行需求。

除此之外，像皮卡、跑車/性能車等小眾車型也煥發(fā)新生，再加上車輛智能化、輕量化以及定制化的不斷演變和完善，目前國內汽車行業(yè)正隨著內卷加劇的腳步不斷成長壯大。

從本屆廣州車展上展現出的發(fā)展態(tài)勢來看，自主品牌憑借著在電氣化轉型的先發(fā)優(yōu)勢以及深厚的智電技術底蘊，在國內新能源賽道已然成為領跑者的存在。合資品牌雖然在應對電氣化浪潮時慢了半拍，但卻可以依托自身強大的產業(yè)鏈和供應鏈、市場網絡等優(yōu)勢，通過技術合作等方式來加速“觸電”步伐。

所以要想在這場變局中堅持到最后，不僅要在內卷市場持續(xù)錘煉產品實力，還需要以“居安思危”的態(tài)度鞏固和強化產品矩陣完善、創(chuàng)新技術研發(fā)。