以前我們經(jīng)常喜歡用“造車新勢力”來形容早期的跨界造車企業(yè)，如大家比較熟悉的蔚小理。后來隨著傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的加快，新能源車市場涌現(xiàn)出了大批有著傳統(tǒng)車企背書的2.0新勢力車企，它們擁有深厚的技術(shù)底蘊和扎實的造車功底，在“鈔”能力的賦能下很快就贏得眾多消費者的認可。并且隨著新品新技術(shù)推新迭代節(jié)奏的提速，這些造車新生代（造車新勢力+創(chuàng)二代造車）間的競爭也開始進入白熱化階段。

在剛過去的11月份，有10家新生代車企月交付量突破萬輛大關(guān)，其中初期的造車新勢力和“創(chuàng)二代”車企各占五個名額，儼然已形成分庭抗衡的局面。除廣汽埃安和理想以斷層優(yōu)勢領(lǐng)跑外，其他新生代車企基本都已經(jīng)陷入到這場慘烈的大亂戰(zhàn)中。

廣汽埃安在11月份銷量4.16萬臺，同比增長45%，1-11月份累計銷量43.31萬臺。憑借著營運市場和乘用市場兩手抓的市場優(yōu)勢，廣汽埃安在今年一直處于穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢。并且為了抓住品牌向上的風口，還推出了高端新能源品牌昊鉑，其第三款車型昊鉑HT上市半個月就完成近2000臺的交付工作。從目前的市場反饋來看，廣汽埃安高端之旅的開局還算是比較不錯的。

自帶流量光環(huán)的理想汽車，在11月份交付新車4.10萬輛，同比增長172.9%，1-11月份累計銷量32.57萬輛，提前達成年初制定的30萬年銷量目標。不過值得注意的是，理想11月份環(huán)比增長僅0.15%，距離李想“12月交付5萬輛”的Flag有著不小差距。銷量增長放緩既有產(chǎn)能交付的緣故，但其實也和強勁競品的崛起有著直接關(guān)系，問界新M7在家用市場的爆火，讓理想如坐針氈，屆時再不采取相應手段，其打造出的品牌優(yōu)勢很有可能會遭到嚴重削弱。

小鵬汽車在11月份交付2.01萬臺，同比增長245%，創(chuàng)單月交付新高；1-11月份累計交付量12.15萬臺，超去年全年交付量。其中，銷量擔當依舊是小鵬G6，11月份共交付0.88萬臺，配合銷量輸出極為穩(wěn)健的小鵬P7，逐漸形成了目前小鵬汽車的銷量基本盤。不過由于都是主打科技感和高性價比，小鵬未來必然會與華為鴻蒙智行家族來一波正面較量，從目前消費者對車輛科技屬性的認可度來看，小鵬前景有點小堪憂。

AITO問界在11月份再次展現(xiàn)出其恐怖的崛起速度，交付量1.88萬臺，環(huán)比增長48.24%，同比增長127%。其中斥資五億改款的問界新M7交付新車1.52萬臺，已連續(xù)2個月交付破萬輛，并且從其上市兩個半月累計大定破10萬輛的表現(xiàn)來看，問界新M7依舊擁有著十足的后勁待發(fā)。擁有華為鴻蒙智行的科技賦能，再加上產(chǎn)品的高性價比特性，AITO問界這次借新M7再次站起，展現(xiàn)出出色的品牌韌性和華為技術(shù)號召力。不過隨著鴻蒙智行同門兄弟的增多，AITO問界能否長期保持這種市場優(yōu)勢，還得暫時打上問號。

曾長期“共進退”的零跑汽車和哪吒汽車也開始逐漸拉開差距。零跑11月份交付量1.85萬臺，同比增長130%，連續(xù)刷新交付量歷史新高。零跑與Stellantis集團的戰(zhàn)略合作，不僅能大幅提升了其研發(fā)能力和產(chǎn)品推新?lián)Q代的節(jié)奏，并且還能借后者海外市場的資源傾斜，推進全球市場的布局和發(fā)展，而在產(chǎn)品層面，首款全球化車型C10也將在明年1月份開啟預售，劍指國際汽車市場！

相比之下，哪吒汽車的市場發(fā)展就顯得有些滯后。11月份交付新車1.25萬臺，環(huán)比增長3.48%，同比下滑17%，成為造車新勢力中銷量唯一下滑的車企。哪吒汽車后勁不足的主要原因是缺少爆款車型的銷量推動，哪吒主攻的中低端新能源市場目前內(nèi)卷極為嚴重，品牌競爭力在和老牌傳統(tǒng)車企抗衡時很難取得優(yōu)勢，這次推出的哪吒X號稱訂單已突破2萬輛，但最終能否轉(zhuǎn)化成銷量，并提升整體品牌實力，還很難確定。

深藍汽車在眾多“創(chuàng)二代”里屬于典型的悶聲發(fā)大財，11月交付新車1.62萬臺，同比增長154.68%，而深藍S7累計交付輛也已經(jīng)突破5萬輛，伴隨著主打智能駕駛的“i”版本的到來，深藍無論是在續(xù)航亦或是智能化層面都為消費者提供了全新的選擇。此外，據(jù)悉深藍還將在明年推出兩款和華為鴻蒙智行合作的車型，車輛智能屬性的強化，或能讓深藍的實力更上一臺階。

蔚來11月份的成績并不算理想，共交付新車1.60萬臺，同比增長12.6%，環(huán)比下跌0.7%，處于蔚小理陣營里墊底存在，1-11月份共交付新車14.20萬臺，同比增長33.1%。全新ES6上市帶來的訂單消化完后，其交付表現(xiàn)開始有所回落。相比產(chǎn)品層面的平淡，換電補能體系開始迎來春天，長安、吉利紛紛牽手蔚來換電體系，在分攤蔚來資金壓力的同時，還推動了換電補能體系擴大化、規(guī)�；�，電池包標準的統(tǒng)一性，可能也會為汽車補能方式帶來新的主流選擇。

極氪11月交付量為1.31萬臺，同比增長19%。獨特的造型和極致的操控性能，使得極氪在市場中有著頗高的品牌黏性，而已經(jīng)開啟預售的極氪007，通過更親民的售價定位來獲得更廣泛的受眾群體，從預售48小時斬獲2萬臺訂單的表現(xiàn)來看，極氪這招向下兼容市場的操作還是很有效的。

騰勢目前的市場處境并不樂觀，雖然11月份交付量達到1.18萬臺，但這銷量主要構(gòu)成部分仍舊是MPV車型D9，騰勢N7和N8并沒能分擔銷量。如今高端MPV市場競爭愈發(fā)激烈，雖然同級競品的增多，必然會對騰勢D9的市場發(fā)揮造成一定影響，從而牽動整個品牌的市場競爭力。所以騰勢還是趁早完成對N7和N8的推新改款吧，在這方面不妨學習下問界M7，煥新回來又是一銷量臺柱子的存在！

寫在最后：

在品牌號召力重塑的階段，消費者對產(chǎn)品實力的認可度遠大于品牌影響力，無論是想保持先發(fā)優(yōu)勢或是完成后來者居上的逆襲戲碼，都需要在產(chǎn)品層面多鉆研多下功夫，唯有如此，才能在時下造車新生代的激戰(zhàn)之中脫穎而出。