12月12日，懂車帝通過官方微博發(fā)布聲明稱，部分網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號在未經(jīng)核實(shí)、無事實(shí)依據(jù)的基礎(chǔ)上，陸續(xù)發(fā)布涉及“懂車帝冬測”相關(guān)的不實(shí)內(nèi)容，使用“無底線黑手”、“黑車帝”、“敲詐勒索”等抹黑內(nèi)容及謠言信息，被大量傳播，嚴(yán)重誤導(dǎo)用戶和行業(yè)認(rèn)知。懂車帝在聲明中表示，上述言論歪曲懂車帝進(jìn)行冬測的初衷，嚴(yán)重?fù)p害公司名譽(yù)和形象，已造成惡劣影響，懂車帝要求相關(guān)自媒體賬號立即刪除文章停止傳播，懂車帝將保留對該類賬號和傳播擴(kuò)散行為進(jìn)一步追究法律責(zé)任的權(quán)利。

如果你了解了整個事情的來龍去脈，你就會有一個感覺：這妥妥的就是只準(zhǔn)州官放火，不許百姓點(diǎn)燈的翻版！

就像一個網(wǎng)友說的，只準(zhǔn)你做得，不準(zhǔn)我說得，你算個那什么氣……

其實(shí)，在我們看來，站在娛樂性質(zhì)的角度來看的話，2023懂車帝冬測確實(shí)成功了，因?yàn)樗�在全網(wǎng)引爆流量，掀起全民熱議。

可若是站在專業(yè)測評角度來審視的話，2023懂車帝冬測在嚴(yán)謹(jǐn)性、公平性上似乎又存在明顯不足，并因此引起諸多車企高管及工程師公開對其測試標(biāo)準(zhǔn)提出質(zhì)疑，投入大量時間和精力的測試幾近淪為網(wǎng)友口中“無價值博眼球”的存在，懂車帝評測公信力迎來空前挑戰(zhàn)。

懂車帝冬測為何惹眾怒？

12月6日，懂車帝公布了19款混動車型冬測續(xù)航達(dá)成率測試結(jié)果，其中問界M7增程版成績墊底，只有31.6%。對此，AITO問界汽車官方發(fā)布了《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，對車輛在測試前大量開關(guān)車門、車窗等“異常行為”提出質(zhì)疑。余承東更是在社交平臺直言這是“坑人測試，誤導(dǎo)消費(fèi)者，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

隨后長城汽車、吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也公開對懂車帝測試結(jié)果發(fā)起質(zhì)疑，長城將舉行一場“硬剛”性質(zhì)的懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會，而楊學(xué)良也認(rèn)為：“不科學(xué)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y評過程，其結(jié)論也無法令人信服，不僅誤導(dǎo)消費(fèi)者，還會傷害到懂車帝自身的公信力�！�

其實(shí)要保證測試對比的客觀公平性，關(guān)鍵因素就是控制好變量，避免因?yàn)楸舜塑囆烷g的變量波動較大而產(chǎn)生錯誤的測試結(jié)果。就像在這次續(xù)航測試中，是否所有車輛在正式測試前都進(jìn)行了71分鐘的空調(diào)制熱，期間還伴隨有頻繁的開關(guān)門、開關(guān)窗增加空調(diào)能耗的行為。這種行為雖然嚴(yán)重違背了用戶真實(shí)使用場景，但若是能夠所有車型都保持一致性，倒也無可厚非。

此外，在續(xù)航測試開始時，車輛電量、載重、空調(diào)溫度及駕駛員操作習(xí)慣等是否保持高度一致，這些也都是嚴(yán)重影響車輛續(xù)航真實(shí)水準(zhǔn)的因素。

其實(shí)除了測試成績“較差”的車企站出來抨擊外，不少網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)此次冬測續(xù)航成績拔尖的比亞迪也有明顯“注水”的嫌疑——仰望U8在零下20度的極端天氣下，純電達(dá)成率竟然高達(dá)85.08%。這種測試成績估計(jì)推翻了不少業(yè)內(nèi)朋友堅(jiān)信的能量守恒定律。相信稍微有點(diǎn)常識的朋友應(yīng)該都知道，電池在冬季基本都會出現(xiàn)10%-50%不等的續(xù)航衰減，尤其是磷酸鐵鋰電池。比亞迪曾表示過仰望U8搭載的刀片電池在零下20度時，放電效率只有常溫環(huán)境的90%。

所以當(dāng)看到仰望U8在經(jīng)過空調(diào)預(yù)熱、低溫衰減等各種制約因素后，依舊能跑出超80%續(xù)航達(dá)成率時，直接讓不少網(wǎng)友原地破防。有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“在海南都跑不出來的成績，沒想到竟然在漠河實(shí)現(xiàn)了！”“比亞迪難不成是遇強(qiáng)則強(qiáng)，遇弱則弱的天命之子？”“物理老師看完評測數(shù)據(jù)后，罵罵咧咧地退出直播間。”

有時我都不禁在想，這份堪稱不可實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)成績，對比亞迪“捧殺”的成分遠(yuǎn)大于“榮譽(yù)”。要是再將這種猜測穿插些陰謀論的話，之前用180kW充電樁測試騰勢N7雙槍快充230kW上限的視頻，或許會是個不錯的佐證。

有意思的是，隨著冬測風(fēng)波愈演愈烈，一些未參與測試的車企也開始站出來發(fā)聲。起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在朋友圈發(fā)文稱，起亞EV6電動超跑報名參加冬測卻被拒絕，其猜測“可能是因?yàn)槲覀兤饋咵V6有歐洲和美國、加拿大的嚴(yán)寒地區(qū)實(shí)測數(shù)據(jù)。”這句話值得細(xì)品，是因?yàn)橛邢嚓P(guān)測試數(shù)據(jù)無需再測一遍，還是其他一些不為人知的緣故呢。

評測標(biāo)準(zhǔn)如何做到公平嚴(yán)謹(jǐn)？

懂車帝作為一家媒體平臺，在評測車輛的專業(yè)性和嚴(yán)謹(jǐn)性層面，無法和中汽研這種評測機(jī)構(gòu)相媲美，一些準(zhǔn)備工作上的微小差距往往會導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大偏差。比如在冬測爬坡環(huán)節(jié)，測試團(tuán)隊(duì)直接全體采用公路運(yùn)動模式，各家工程師精心調(diào)校的雪地模式直接被PASS掉，給出的理由竟然是雪地模式會限制動力輸出？！和性能天生要強(qiáng)的新能源車談爬坡動力不足，無視爬坡能耗和效率，這真的符合人們的真實(shí)用車場景嗎？難怪仰望研究院的工程師在看冬測視頻時一臉懵逼加憋屈。

像懂車帝這類夏測、冬測大橫評，由于自身擁有龐大的用戶群體，很容易在消費(fèi)市場引起連鎖反應(yīng)，所以更應(yīng)該堅(jiān)持客觀公正、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測試態(tài)度，為消費(fèi)者帶來盡可能真實(shí)的測試數(shù)據(jù)�？梢哉垖�業(yè)評測第三方機(jī)構(gòu)制定測試環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)，制定合規(guī)合理、公開公正，能被大眾和車企的測試標(biāo)準(zhǔn)�；蛘呤钦垙S商專業(yè)工程師全程參與測試，有質(zhì)疑可以及時解決，并通過實(shí)際行動自證。

如果覺得這樣有些不妥或者操控空間受限，那么完全可以請真實(shí)車主參與實(shí)測，通過真實(shí)車主真實(shí)測試來獲得最真實(shí)的測試數(shù)據(jù)，這樣盡管測試結(jié)果會因操作習(xí)慣而有所偏差，但也能給人們帶來寶貴的參考建議。當(dāng)然，像前段時間姚姓車評人那種的極端駕駛模式除外。

上面這三種方法雖然各不相同，但基本都有一個中心點(diǎn)，那就是懂車帝要學(xué)會“放權(quán)”。autocarweekly創(chuàng)始人江昭融在朋友圈對懂車帝冬測做出這樣的評價：“冬測的事兒說明媒體平臺最好不要干媒體的活兒，又當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員，當(dāng)然能掙不少錢，但這種模式聽著就長不了。就算這次是誤會，長遠(yuǎn)看壟斷必然腐敗。”

也許懂車帝最初做夏測、冬測是的初心是好的，但隨著各大車企的利益輸送，在測試階段必然得照顧到VIP甚至VIIP客戶的訴求和利益，畢竟不能讓人家?guī)装偃f、上千萬的贊助費(fèi)白掏吧，這就很容易導(dǎo)致在制定測試標(biāo)準(zhǔn)或者執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時出現(xiàn)偏袒現(xiàn)象。然而這種“暗箱操作”一旦被曝光，往往會對自己的口碑和公信力造成毀滅性打擊。評測科班出身的中保研，不就因?yàn)橐淮伪咎镳┯笆录�而形象盡毀嘛，即便是后來對內(nèi)部進(jìn)行洗牌調(diào)整、測試環(huán)節(jié)優(yōu)化升級，每次測試結(jié)果依舊時不時被人調(diào)侃是“五星批發(fā)部”。

2023年中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布了《“第三方測評”對消費(fèi)者權(quán)益影響調(diào)查報告》，通過對350家“第三方測評”賬號進(jìn)行體驗(yàn)式調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，有93.1%的賬號涉嫌存在測評標(biāo)準(zhǔn)類問題。第三方測評具有公信力的僅不足7%。

希望懂車帝能夠堅(jiān)持初心，成為這7%中的一份子，而不是隨大流最終泯滅于歷史洪流之中。