小米汽車又雙叒喜提熱搜，上榜原因依舊和售價有關。

最近有網(wǎng)友發(fā)文稱“小米SU7已上牌，頂配車型的保單價格是36.14萬元�！痹撓�息迅速在車圈掀起熱議。不過對此小米汽車官方回應表示“非官方消息都不屬實”，而小米集團公關部總經(jīng)理王化也直言，這個價格是內(nèi)部測試跑通“銷交服”流程的價格，并不“保真”。

雖然看似是場烏龍事件，但也讓小米汽車再次在汽車圈刷了一波存在感，不過這種漲熱度的方式，卻引來不少網(wǎng)友的抵觸和反感。

“隔三差五冒出來炒作下，你當這是賣手機呢？炒了多久了？耐心都被你磨沒了，繼續(xù)炒，炒到大家都反感得了！”“三天兩頭搞噱頭，都快炒糊了，吊胃口的玩法已經(jīng)過時了！”“磨磨唧唧，丑媳婦總要見公婆，家底都要被敗光了！”諸如此類的留言評論，在各種關于小米汽車的文章視頻里都能看到。

這種輿論風向的轉變，其實從某種程度上也透露出消費者對小米扭扭捏捏不肯上臺的不耐煩。有多少人曾被雷布斯“為小米汽車而戰(zhàn)”的演講搞的熱血沸騰，小米汽車首款車型SU7驚艷的造型又收獲了多少感嘆，本以為小米汽車會借勢直接入局，不曾想?yún)s來了一招急流勇退，把人們胃口徹底吊了起來，并且在最最關鍵的售價信息上，雷布斯還一直在打啞語。這種消遣消費者積極和熱情的營銷手段，或者在手機市場還比較吃得開，但在汽車這種大宗消費品上，顯然有點走不太通。

“雖然我用的是小米手機，而且我也比較崇拜雷軍，但小米汽車這波售價營銷確實很敗壞路人感�！庇凶苑Q是“米粉”的網(wǎng)友在網(wǎng)上這樣留言表示。其實小米汽車這種頻頻放風探測市場底線的行為，恰恰反映出小米高層對小米汽車首戰(zhàn)的謹慎和猶豫。

雷布斯之前在接受采訪時曾透露：“小米SU7整體配置足夠豐富，所以成本很高，網(wǎng)友們喊的19.9萬元，我覺得是在開玩笑，這次小米SU7的定價可能確實會有點貴，但是有理由的貴。”

其實雷軍一直在售價上給消費者打預防針，但由于小米高性價比的品牌人設，導致很多消費者潛意識認為這是一次拔高消費者期望值的米式營銷，網(wǎng)上經(jīng)常見到的19.9萬元交個朋友，也從側面反映出小米汽車在消費者心中的價值定位。

可問題出就出在小米汽車首戰(zhàn)必須得把品牌形象打牢打扎實，這就注定其首款車型必須要極具含金量，從小米SU7已透露的產(chǎn)品信息可以看到，激光雷達、智駕生態(tài)、100度三元鋰電池和空氣懸掛等等各種領先豪華的配置，可謂是應有盡有，不夸張的說，哪怕是把整車拆開賣電池賣零部件，恐怕也得賣個十多萬吧。

給的功能越多，整車售價自然就會越高。按照小米官方辟謠“頂配車型36.14萬元”和內(nèi)部價通常比市場售價便宜10-30%的情況來看，小米SU7的頂配車型售價或在40萬以上，這個價格應該超出很多消費者的預期值了吧？但你不能因此就掀桌子罵小米汽車不講性價比，更準確點來講，哪怕頂配車型定價超40萬元，但只要起售價沒有敲定，小米汽車依舊具備成為“黑馬”的潛質(zhì)。

小米要做的，只要把配置版本豐富些、售價區(qū)間弧度拉長些就可以。這樣既能避免因定價太高，不得不面臨友商多方狙擊和市場化不能完全走量的尷尬，同時還能滿足不同消費水準的用戶對性價比的定義和需求。比如有友商工程師就判斷小米SU7的起售價應該會控制在25萬元左右，相信這個售價大家應該更容易接受些，而且除了售價親民外，小米SU7的整體產(chǎn)品實力其實在和眾多同級競品相比時，也很容易具備一定的市場優(yōu)勢。

為何如此肯定呢？不要忘了如今是造車趨于“方案整合商”的年代，誰能在供應商渠道掌握更多話語權，誰就能快速在內(nèi)卷市場脫穎而出。而小米汽車恰好就善于靠量大來壓低供應商的價格，從而降低成本提高性價比。手機市場如此，汽車市場同樣也可以如此。所以當售價相當，但產(chǎn)品力卻存在明顯差異時，小米汽車這性價比不就凸顯出來了嘛。

不過按照我個人的猜測，以及對小米一貫的秉性認知來看，小米汽車的起售價肯定是藏有驚喜的，包括不限于會把手機圈的營銷模式搬過來，比如限時推出10萬臺售價在19.9萬元的“入門級”版，以“每賣一輛虧5萬”的方式來快速入局搶占市場，順便再回饋下廣大米粉的支持和信賴。畢竟靠極致性價比圈來的米粉，大都是價格敏感型用戶，購物更側重于理性化。若是通過高價定位把這一廣泛的受眾群體拋棄，其品牌口碑很容易受到反噬，多少有點得不償失。

高舉性價比旗幟的小米汽車，確實很容易獲得廣大普通消費群體的支持和信賴，但也加劇了其從低往高處走的難度，售價每上一臺階就會遭受到眾多質(zhì)疑聲。也許正是這種左右為難的處境，才導致小米汽車在售價上始終無法最終拍板吧！