咱們自主車企，卷起來是真狠呀！2月份比亞迪率先開啟價(jià)格戰(zhàn)，秦PLUS榮耀版直接擊穿8萬元大關(guān)，隨后啟源、五菱等品牌迅速跟進(jìn)，把價(jià)格打到更低水平。套用那個(gè)梗，10萬元內(nèi)的市場(chǎng)都打成一鍋粥了，不僅是比亞迪，自主車企大都有鯰魚屬性，翻翻身就能把車圈攪亂。

那么，是什么能讓自主車企有如此之大的魄力呢？很簡(jiǎn)單的說，車企一個(gè)個(gè)都是精明的商人，肯定不會(huì)做賠本買賣，所以任何一次官方主導(dǎo)的大降價(jià)，一定都是遵循經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯的。其中一個(gè)易懂的道理是，隨著車企產(chǎn)量、銷量的擴(kuò)大，某款車型的邊際成本是逐漸降低的，電池、電驅(qū)、車身、車機(jī)等等零部件的生產(chǎn)、采購成本都會(huì)下降，這就給整車的定價(jià)帶來了優(yōu)勢(shì)。

換言之，并不是車企成了“大慈善家”，而是利潤(rùn)率允許做出這么大幅度的降價(jià)。即便是大降2萬元，車企依然能保證一定的利潤(rùn)，愈演愈烈的份額爭(zhēng)奪也促使車企們加快內(nèi)卷，甚至是以出讓一部分利潤(rùn)來換取市場(chǎng)份額，也就是所謂的“賠本賺吆喝”。這對(duì)于咱們消費(fèi)者來說當(dāng)然是好事了，以前預(yù)算10萬元才能買的車，現(xiàn)在不到8萬就能開回家，不管怎么說也是美滋滋。

按照現(xiàn)在的走勢(shì)來看，10萬元內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)卷得差不多了，8萬元內(nèi)的秦PLUS榮耀版、啟源A05，還有10萬元內(nèi)的五菱星光，其實(shí)已經(jīng)完全能滿足人們對(duì)品質(zhì)家用車的要求。那么加下來，車企的降價(jià)內(nèi)卷就要向更深層的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)了，但并不是更低的價(jià)格，而是定位更高的市場(chǎng)。

我們猜測(cè)，2024年的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)呈現(xiàn)出一種“中高端車、中低定價(jià)”的走勢(shì)。比如說，15-25萬元這個(gè)市場(chǎng)里，即將誕生第一輪的價(jià)格松動(dòng)。這是自主車企的中高端板塊，雖然定位高，但并不一定意味著價(jià)格也高，尤其是近年來不少人紛紛吐槽“國(guó)產(chǎn)車太貴了”，這有可能也是車企們開打價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)契機(jī)。

這個(gè)版塊里，車型就更多了。比亞迪有宋L、宋PRO，零跑的C11，極氪007，深藍(lán)S7與SL03，啟源A07，哈弗大狗與猛龍，星途星紀(jì)元等等款式，其實(shí)都有著大幅降價(jià)的可能�；蛟S這些定位較高、銷量相對(duì)較少的車子尚未有效降低成本，但隨著車企們?cè)谌腴T車型上降價(jià)帶來的可觀利潤(rùn)，也可能支撐較高車型降價(jià)的空間。

總而言之，2024年車企們的價(jià)格戰(zhàn)，不可能僅僅局限在10萬元級(jí)這個(gè)區(qū)間里，更高價(jià)位的車型遲早會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)的亂局。如果說10萬元級(jí)的自主車型已經(jīng)搶走了朗逸、軒逸、卡羅拉的市場(chǎng)，那么15-25萬元級(jí)自主車型的降價(jià)，就勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步壓縮34C這些德系傳統(tǒng)車型與凱美瑞、雅閣等等車型的市場(chǎng)份額。

如果降價(jià)力度很給力的話，那就真的要把合資車型都擊潰了。且不論這種瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)是否利弊共存，至少讓消費(fèi)者可以有更多的選擇，也從側(cè)面證明了中國(guó)造車力量的生命力還是很旺盛的，“彎道超車”到底是不是個(gè)靠譜的想法，也會(huì)逐步得到驗(yàn)證。