什么事都怕翻合訂本，大家一定還記得2023年7月份的時候，一堆國內(nèi)外車企簽訂了一個《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，字里行間都透露著，要跟無序價格戰(zhàn)“劃清界限”。但是，后面發(fā)生的事情大家也都看清楚了，先是“油電同價”，自主新能源車的價格已經(jīng)殺到了主流合資家用燃油車的價位上，隨后就是今年春節(jié)后比亞迪大筆一揮，直接把價格殺穿了8萬元。

一些自主車企也紛紛跟上，然后就誕生了7.89萬元的啟源A05，還有9.98萬元的五菱星光，還有一些車企也在調(diào)整價格，目標(biāo)都是10萬元內(nèi)。到現(xiàn)在，自主新能源車已經(jīng)形成了“電比油低”的態(tài)勢，這口號是比亞迪最先喊出來的，眼下已經(jīng)被很多自主車企作為“護身符”。

一紙文件禁止價格戰(zhàn)，那肯定是不現(xiàn)實的。不管是有序還是無須，價格戰(zhàn)都是市場的選擇，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度時大概率會走的路線。關(guān)于價格為啥能降低，早就有科學(xué)的解釋了，產(chǎn)量、銷量的上漲，帶動了零部件邊際成本的降低，一輛車子N多個零部件，每一處成本降一點，最終反映到整車成本就能降不少，零售價也會十分可觀。

當(dāng)然，這是建立在產(chǎn)銷量都有優(yōu)勢的情況下的，像比亞迪這種月銷量等于其他幾家友商之和的品牌，自然是有降價的自信和底氣，即便降了一兩萬，依然有得賺；但對于其他銷量沒那么高的車企來說，降價可能真是是在出讓利潤，也就是虧本賺吆喝。至于比亞迪之外的車企打價格戰(zhàn)是不是盲目跟風(fēng)，或者是不是無奈跟進(jìn)，那就不得而知了，只有他們的精算師知道。

但總體來說，“油電同價”、“電比油低”，這絕不是空泛的口號，也不僅僅是價格的血拼。如果從宏大敘事的角度來看，這反映的其實是中國自主車企與西方合資品牌的角逐。曾幾何時，燃油時代的合資品牌吃香喝辣，家轎市場的朗逸、軒逸、卡羅拉有著無可匹敵的優(yōu)勢；豪華品牌入門車系34C、行政級市場56E，還有豐田凱美瑞、本田雅閣等等，是它們把持著中國車市的話語權(quán)。

到了現(xiàn)在，時代變了。隨著自主車企在新能源板塊的高歌猛進(jìn)，特別是有著政策的巨大利好，彎道超車的效果正在快速顯現(xiàn)。為了應(yīng)對中國車企們的沖擊，合資車企們也不得不應(yīng)戰(zhàn)，并不會把這塊主銷市場拱手相讓。伊蘭特直降2.4萬元，起步只要7.58萬元，還打出了“油比電強”的口號；別克君越、威朗Pro昂科威Plus等等車型也大降價，降幅最高達(dá)6.5萬元；朗逸也加入進(jìn)來，起售價擊穿7萬元，只要6.99萬元。

客觀來說，自主車企的價格戰(zhàn)證明了中國汽車行業(yè)的強大生命力與巨大的韌性；另一方面，合資車企的大幅降價，恰恰說明了它們在中國市場究竟有多高的溢價，且不說大排量稅那種懲罰性的東西，就連A級家用車都能擠出至少兩萬元的水分，到底誰更良心，其實一看便知。同時，未來還有一個明顯趨勢，就是在20萬元、30萬元等段位里對合資車企發(fā)起猛攻，“電比油低”很快就要實現(xiàn)全覆蓋。

然而，我們也不能太雞血。合資品牌一邊是盡量保住燃油車市場的份額與銷量，一邊也在積極轉(zhuǎn)型。比如豐田的固態(tài)電池技術(shù)，大眾在跟本地企業(yè)加快合作，都是為了跟中國自主品牌們較量。顯而易見，“油電大戰(zhàn)”不會立馬就分出勝負(fù)，現(xiàn)在是拼價格、拼人氣、拼口號，以后必然是拼技術(shù)、比護城河，既是耐力賽，也是持久戰(zhàn)。