什么事都怕翻合訂本，大家一定還記得2023年7月份的時(shí)候，一堆國內(nèi)外車企簽訂了一個(gè)《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，字里行間都透露著，要跟無序價(jià)格戰(zhàn)“劃清界限”。但是，后面發(fā)生的事情大家也都看清楚了，先是“油電同價(jià)”，自主新能源車的價(jià)格已經(jīng)殺到了主流合資家用燃油車的價(jià)位上，隨后就是今年春節(jié)后比亞迪大筆一揮，直接把價(jià)格殺穿了8萬元。

一些自主車企也紛紛跟上，然后就誕生了7.89萬元的啟源A05，還有9.98萬元的五菱星光，還有一些車企也在調(diào)整價(jià)格，目標(biāo)都是10萬元內(nèi)。到現(xiàn)在，自主新能源車已經(jīng)形成了“電比油低”的態(tài)勢(shì)，這口號(hào)是比亞迪最先喊出來的，眼下已經(jīng)被很多自主車企作為“護(hù)身符”。

一紙文件禁止價(jià)格戰(zhàn)，那肯定是不現(xiàn)實(shí)的。不管是有序還是無須，價(jià)格戰(zhàn)都是市場(chǎng)的選擇，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)大概率會(huì)走的路線。關(guān)于價(jià)格為啥能降低，早就有科學(xué)的解釋了，產(chǎn)量、銷量的上漲，帶動(dòng)了零部件邊際成本的降低，一輛車子N多個(gè)零部件，每一處成本降一點(diǎn)，最終反映到整車成本就能降不少，零售價(jià)也會(huì)十分可觀。

當(dāng)然，這是建立在產(chǎn)銷量都有優(yōu)勢(shì)的情況下的，像比亞迪這種月銷量等于其他幾家友商之和的品牌，自然是有降價(jià)的自信和底氣，即便降了一兩萬，依然有得賺；但對(duì)于其他銷量沒那么高的車企來說，降價(jià)可能真是是在出讓利潤(rùn)，也就是虧本賺吆喝。至于比亞迪之外的車企打價(jià)格戰(zhàn)是不是盲目跟風(fēng)，或者是不是無奈跟進(jìn)，那就不得而知了，只有他們的精算師知道。

但總體來說，“油電同價(jià)”、“電比油低”，這絕不是空泛的口號(hào)，也不僅僅是價(jià)格的血拼。如果從宏大敘事的角度來看，這反映的其實(shí)是中國自主車企與西方合資品牌的角逐。曾幾何時(shí)，燃油時(shí)代的合資品牌吃香喝辣，家轎市場(chǎng)的朗逸、軒逸、卡羅拉有著無可匹敵的優(yōu)勢(shì)；豪華品牌入門車系34C、行政級(jí)市場(chǎng)56E，還有豐田凱美瑞、本田雅閣等等，是它們把持著中國車市的話語權(quán)。

到了現(xiàn)在，時(shí)代變了。隨著自主車企在新能源板塊的高歌猛進(jìn)，特別是有著政策的巨大利好，彎道超車的效果正在快速顯現(xiàn)。為了應(yīng)對(duì)中國車企們的沖擊，合資車企們也不得不應(yīng)戰(zhàn)，并不會(huì)把這塊主銷市場(chǎng)拱手相讓。伊蘭特直降2.4萬元，起步只要7.58萬元，還打出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)；別克君越、威朗Pro昂科威Plus等等車型也大降價(jià)，降幅最高達(dá)6.5萬元；朗逸也加入進(jìn)來，起售價(jià)擊穿7萬元，只要6.99萬元。

客觀來說，自主車企的價(jià)格戰(zhàn)證明了中國汽車行業(yè)的強(qiáng)大生命力與巨大的韌性；另一方面，合資車企的大幅降價(jià)，恰恰說明了它們?cè)谥袊�市�?chǎng)究竟有多高的溢價(jià)，且不說大排量稅那種懲罰性的東西，就連A級(jí)家用車都能擠出至少兩萬元的水分，到底誰更良心，其實(shí)一看便知。同時(shí)，未來還有一個(gè)明顯趨勢(shì)，就是在20萬元、30萬元等段位里對(duì)合資車企發(fā)起猛攻，“電比油低”很快就要實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

然而，我們也不能太雞血。合資品牌一邊是盡量保住燃油車市場(chǎng)的份額與銷量，一邊也在積極轉(zhuǎn)型。比如豐田的固態(tài)電池技術(shù)，大眾在跟本地企業(yè)加快合作，都是為了跟中國自主品牌們較量。顯而易見，“油電大戰(zhàn)”不會(huì)立馬就分出勝負(fù)，現(xiàn)在是拼價(jià)格、拼人氣、拼口號(hào)，以后必然是拼技術(shù)、比護(hù)城河，既是耐力賽，也是持久戰(zhàn)。