理想汽車走出舒適區(qū)的處女作——理想MEGA，似乎并沒有在市場取得預期效果。

非但成績不理想，還惹得一身騷，甚至還讓資本爸爸們產(chǎn)生了動搖。這一動可不要緊，直接讓理想股價跌了16.3%，原地蒸發(fā)近700億港元。什么概念？相當于是一天損失了13萬輛MEGA呀！估計李想晚上得肉疼的睡不著覺了。

目前一向愛“顯擺”的理想官方仍未公布MEGA上市后的訂單數(shù)據(jù)，不過李想在二月底曾透露過，理想MEGA小訂數(shù)量已超過2022年理想L9同期表現(xiàn)，折算下來理想MEGA小訂數(shù)量在上市前或已超3萬輛，這也從側面反映出消費者對理想MEGA的超高期待值。不過這種期待一旦落空，往往會帶來更加嚴重的反撲。

有知情人透露稱，理想MEGA上市72小時后，大定訂單不到四千臺，但小定退訂數(shù)量卻超萬臺。并且在某二手平臺，也能看到不少理想MEGA的訂單轉讓信息。

為何會出現(xiàn)反轉現(xiàn)象？答案其實我們可以從網(wǎng)友們的吐槽里找到�！斑@車外形怎么被設計出來的？”“馬上轉銷殯儀館，為節(jié)能減排做貢獻！”“這車屁股的設計怎么感覺陰里陰氣的？”獨特的造型設計引起了眾多網(wǎng)友調(diào)侃和二創(chuàng)，而這種負面輿論間接勸退了不少潛在用戶，畢竟人家要的是壕氣，而不是“陰氣”。這下能理解為啥理想要發(fā)律師函了吧！

此外，55.98萬元的高昂售價也讓眾多消費者望塵莫及，而且僅憑舒適性和淺薄的技術護城河是很難撐起高價的。該價位的用戶看的是品牌價值和技術亮點，沒有足夠硬核的智艙智駕和三電技術，靠著組裝來讓有錢人買單，顯然不太現(xiàn)實。

這時可能有人問了，那為啥價格不菲的L系列能大賣呢？就像網(wǎng)友說的那樣，L系列打的是田忌賽馬策略，百萬級尺寸賣你40萬左右的價格，再加上冰箱彩電沙發(fā)的舒適性和精準迎合國人需求的產(chǎn)品定位，很容易給人一種“買到就是賺到”的錯覺感。

可惜理想MEGA身上并沒有這種感覺，甚至其放棄增程優(yōu)勢搞純電驅動的做法，更是讓網(wǎng)友調(diào)侃是“拍腦門的決定”。50萬+MPV市場總量月均才三千輛左右，細分到純電領域更是少的可憐，就拿去年MPV銷冠騰勢D9來說吧，其一月份混動版車型銷量是8030輛，而純電版只有330輛。

理想想借MEGA把這一細分市場做強做大？恕我直言，現(xiàn)階段根本不可能，一個續(xù)航焦慮就直接打回原形，別提什么5C超充，這少得可憐的覆蓋率是認真的嗎？啥時候把補能體系玩到向蔚來換電體系再說吧。所以買這車的人只在市區(qū)開？大尺寸車身在擁擠市區(qū)真不怎么靈活，而且停車也費勁麻煩，這不純粹就是找罪受嘛。

除了MEGA首戰(zhàn)低于預期外，動搖資本爸爸信心的，還有理想汽車目前看似順風順水實則危險重重的市場處境。理想去年確實盈利了，賺了118個億，成為造車新勢力最耀眼的存在，不過今年能否繼續(xù)保持這種賺錢勢頭，就很難說了。在剛過去的2月份，理想交付新車20251輛，環(huán)比下滑35%，再次無緣新勢力銷量榜首。而強壓理想一頭的AITO問界，如今已經(jīng)對理想形成了包餃子的態(tài)勢。

新款問界M7憑借著鴻蒙智行的雙智技術和頗為親民的售價定位，一經(jīng)推出就迅速搶占理想L7/L8市場份額，導致理想元氣大傷，使其不得不在完成改款前通過大幅降價的方式進行軟著陸，如今L系列雖然已經(jīng)完全煥新，但由于產(chǎn)品綜合力沒有得到質(zhì)的提升，在面對價格更低性價比更高的問界M7時，恐怕依舊難有招架之力。

上市62天累計大定就突破50000輛的問界M9，則堵住了理想L9的財路。對于中層消費群體而言，相比理想L9冰箱彩電大沙發(fā)帶來的舒適性，他們更青睞有著華為鴻蒙智行加持、更具含金量的智艙和智駕體驗。

目前理想銷量雖有少許下滑，但整體依舊十分堅挺，這是不是意味著理想在市場擁有足夠的擁躉，并不是。要知道，新款問界M7改款上新是在去年9月份，旗艦SUV問界M9在去年12月份上市，問界從墊底到“一哥”，僅用了不到半年時間。如今有口碑加持，問界M7若是再來一次“放血式”的年度改款，理想L7真能挺得住嗎？這里得打上個問號。

本寄予厚望的理想MEGA訂單不理想，很容易打亂理想的市場節(jié)奏，本來MEGA掙錢來填補理想L6打架的計劃不得不擱淺。這就很容易導致理想L6在20萬級新能源市場缺乏足夠的誠意和實力。理想L6在面對問界M7、小鵬G6或者智己LS6時，很難以舒適性取勝。

今年市場消費熱情普遍下滑，車企要想在消費收緊的存量階段尋求突破口，既要具備足夠的品牌技術護城河，又要拿出足夠的誠意來刺激消費，比亞迪不就是通過“榮耀版”降價增配的方式，來搶占燃油車的市場份額嘛。理想在缺乏核心技術和足夠品牌號召力的情況下，推出備受爭議的MEGA，本就是在賭汽車市場的底線，賭贏了，繼續(xù)是新勢力一哥，那么賭輸呢？也許在李想心里，根本就沒有賭輸這一項吧。

可惜最后貌似還是事與愿違了。